B-Serisi ED, Mercedes'ten bekleyebileceğiniz incelik, kalite ve özellikleri doğrudan Tesla fabrikasından gelen EV teknolojisiyle birleştiriyor.
Teknoloji endüstrisi ile otomotiv endüstrisi arasındaki büyüyen bağlantılar, elektrikli araçlarda olduğu kadar hiçbir yerde daha görünür değil.
Tamamen yeni Mercedes-Benz B-Serisi Elektrikli Sürüş (ED), bu trendi her şeyden çok daha fazla gösterebilir. Sonuçta güç aktarma organları Tesla'dan geliyor ve yerleşik teknolojisi Google ve Apple düşünülerek geliştirildi.
İlgili
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
- Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks; elektrikli
- Mercedes sonunda ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor
Havaalanından Palo Alto'daki otele giderken, bu endüstrilerin ne kadar bağlantılı olduğu gerçeği ortaya çıkıyor. Sadece Google'dan diğer büyük teknoloji şirketlerinin genel merkezlerine geçmekle kalmadım. FacebookGörünüşe göre her üç arabadan biri, yolun hemen yukarısındaki Fremont'ta üretilen Tesla Model S'di.
B-Serisi ED başarılı olmayı umuyorsa, bu teknolojik ortamda çalışması gerekiyor. Açıkçası onun için biçilmiş kaftan var; EV pazarı hızla seçeneklerle dolup taşıyor.
Daha ileri gitmeden önce bir şeyi açıklayayım. Her ne kadar araca B-Serisi ED denilse de ben burada onu B-Serisi EV olarak anacağım. Bana göre ED, arabanın bir tür hibritten ziyade tamamen elektrikli olduğunu açıkça belirtmiyor. Artı, neredeyse hiç kimse buna ED demeyecek. Yani bundan sonra EV olacak. Capiche mi?
Yetişkinler için bir EV
İlk bakışta B-Serisi, en azından öne çıkma konusunda iyi bir başlangıç yapmıyor.
Gazeteci arkadaşlarımı ve beni otelin dışında bekleyen küçük EV'lerden oluşan sırayı ilk gördüğümde tepkim şöyle oldu: “Dostum şu elektrikli Mercedes’e bak!” Bunun yerine, "Oh, demek ki Mercedes şunu yapsaydı Honda Fit böyle görünürdü" BT."
Beni yanlış anlamayın; Aslında B-Serisi'nin görünüşünü seviyorum. Harika tasarım dokunuşlarına sahip, orantılı bir otomobil. Özellikle farlar hoşuma gitti. Ancak temel şekil bakana bağırmıyor. Aslında bunu fark etmeyebilirsiniz.
İçeriye adım attığınızda dış mekanın incelikleri anlam kazanmaya başlıyor.
Mükemmel deri koltuklar ve iyi tasarlanmış gösterge paneliyle iç mekan sanatsal ve hoş. Ahşap kaplama sahte olabilir ama o kadar iyi ki emin olmak için onu dürtmek zorunda kaldım.
Otomobilin birçok teknik özelliği var ancak bunların varlığını gösterişli düğmelerle yolculara duyurmayın. Yolcular arka koltukta makul bir diz mesafesine ve şaşırtıcı derecede geniş bir kargo bölmesine bile sahip oluyor.
Toplam etki, rafine ve gelişmiş bir arabanın etkisidir. Yeni bir C-Serisi'nin iç mekanı kadar akıllara durgunluk verecek kadar güzel olmayabilir. Ancak mesaj açık; bu her şeyden önce bir Mercedes, sadece elektrikli bir otomobil değil.
Bir spor araba değil ama aynı zamanda beceriksiz de değil
EV'yi "ateşlediğinizde" de aynı şey geçerlidir. Bu arabanın neredeyse sessiz olduğu gerçeği olmasaydı, içten yanmalı motorla çalışan normal bir arabada olmadığınızı bilmekte zorlanırdınız.
Bu her şeyden önce bir Mercedes, sadece elektrikli bir otomobil değil.
Heyecan verici tekerlek dönüşünü doyasıya yaşamak için onu spor moduna almalısınız. Tam gazda tork durdurmanın fiyatı nedir? Mercedes mühendislerine göre, onu sporda bırakmak menzilde yaklaşık yüzde onluk bir azalmaya neden olacak.
Yine de, 7,9 saniyelik 0'dan 60'a hızlanma süresiyle bu, bir spor arabadan çok bir kruvazöre benziyor. Ve bir kruvazör olarak öne çıkıyor.
Sürüş deneyimi, bir Mercedes-Benz'den bekleyeceğiniz türden rafine ve uygar bir esintidir. Direksiyon rahatsız edici derecede sportif olmasa da güzel ve hassastır ve viteslerin olmaması sayesinde hızlanma sorunsuzdur.
Sahip olduğum tek gerçek şikayet, pürüzlü yüzeylerde sürüşün istediğimden biraz daha az konforlu olması. Arka tarafıma ve sırtıma, sanki pillerin eklenen ağırlığı, süspansiyonun ideal olarak olması gerektiği gibi biraz daha fazla çalışmasını sağlıyormuş gibi hissettim. Yine de bu bir anlaşma bozucu olmaktan çok uzak. Bu, Alman mükemmelliğinin normal standardına uygun olmayabilir.
Şarj oluyor… ve şarj oluyor
Belki de herhangi bir EV ile ilgili en önemli soru A'dır.) Şarjla ne kadar ileri gidebilir? Ve B.) Tamamen şarj olması ne kadar sürer?
Tesla bağlantısına rağmen B-Serisi EV normalin sadece yüksek tarafında kalıyor. 240 Voltluk, ikinci aşama şarj cihazıyla iki saatlik etkileyici bir şarj süresinde pillerini elektronlarla dolduracak ve ardından EPA'nın tahmin ettiği 85 mil kadar yol kat edecek.
Bununla birlikte, pillerden biraz daha fazla yararlanmak için yapabileceğiniz bazı şeyler var.
Güç aktarma organları Tesla'dan geliyor ve yerleşik teknolojisi Google ve Apple düşünülerek geliştirildi.
Modern otomobillerin çoğunda, şanzıman viteslerini etkinleştiren direksiyon simidine monte kulakçıklı vites değiştiriciler bulunurken, B-Serisi'nde aracın enerjiyi ne kadar agresif bir şekilde yeniden ürettiğini etkileyen kulakçıklar bulunur.
En agresif ayarında, ayağınızı gaz pedalından her çektiğinizde rejenerasyon devreye giriyor. Bu garip geliyor, sanki el freni çekiliymiş gibi. Ama işe yarıyor.
Daha da iyisi, sürücü öndeki aracı takip etmek için radarı kullanan ve mesafeye bağlı olarak yenilemeyi açıp kapatan bir otomatik mod ayarlayabilir. Bu, sürücünün otomobilin şarjını en verimli şekilde kullanmasını sağlar.
Pillere biraz daha ilgi çekmek için yapabileceğiniz bazı şeyler de var. Yeni başlayanlar için, arabanın bağlantısını kullanarak, önceden belirlenmiş bir zamanda kendisini ısıtmaya veya soğutmaya ayarlayabilirsiniz. Bu, iklim kontrolünün, sürücü sabah yola çıkmadan önce bu gücü akülerden ziyade şebekeden çekebileceği anlamına geliyor.
Son olarak pil artı adı verilen aşırı şarj fonksiyonu da bulunmaktadır. Bu, pillerin şarj sırasında 15 mil menzile yetecek kadar ekstra enerji almasına olanak tanır. Peki neden her zaman bu ekstra desteği alamıyorsunuz? Kısacası pil için kötü. Neyse ki, bu "hile kodunun" serbestçe kullanılması bile pilin garantisini etkilemeyecektir.
Ortasında sıkışmış
Bağlamdan çıkarıldığında B-Serisi EV mükemmel bir otomobildir. Sürüşü iyi, güzel görünüyor ve çoğu günlük sürüş için fazlasıyla menzil sunuyor. Yine de bağlamı tekrar eklediğinizde resim daha az net olur.
B-Serisi EV segmentinin hala iyi, hatta belki de harika bir örneği. Ancak 41.450 dolardan başlayan fiyatıyla bu, federal vergi kredisi hesaba katıldıktan sonra bile ucuz bir araba olmayacak.
Üstelik B-Serisi EV heyecan verici olmaktan çok daha yetkin. Bu nedenle zaten elektrikli araçla ilgilenmeyen insanlara seslenecek bir araç gibi görünmüyor.
Söyleniyor ki, eğer bir EV düşünüyorsanız, o zaman bu türün güzel bir örneğidir. Sonuçta bu sadece bir EV değil, bir Mercedes-Benz EV.
Yüksekler
- Tesla'dan rafine ve yüksek kaliteli aktarma organları
- Akıllı enerji rejenerasyonu ve depolama özellikleri
- Şık ve konforlu iç mekan
- Sessiz, zarif sürüş
Düşükler
- Ortalama aralık
- Nispeten yüksek fiyat
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven konsepti ilham almak için geçmişe bakıyor
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- Mercedes EV şarj merkezleri on yılın sonunda Kuzey Amerika'ya geliyor
- Daha fazla 7 yolcu kapasiteli EV'ye ihtiyacımız var ancak 2023 Mercedes EQS SUV'un geliştirilecek yeri var
