2014 Bentley Continental GT Hız incelemesi

Beaver Creek, Colorado'daki Ritz Carlton Bachelor Gulch'taki tavşan yamacının kenarında dururken kendimi neye bulaştırdığımı merak ettim.

15 yıldır kayak yapmamıştım ama yine de sektörün sunduğu en yeni ve en harika kayak kıyafetleriyle giyinmiştim; bunlar arasında en iyi teknolojiler de vardı; Kafamda bir çift Oakley Airwave 1.5 ve boynumda da bir Canon 1D-C vardı.

Neden birinci sınıf bir Canon? Sırf tüm manzaranın görkemini yakalayabilmek için

4k Tepeden aşağı pizza dilimlerken video.

Kayak yapmayı kabul etmiş olsam da aslında arabalar için Ritz'deydim. Bentley'deki arkadaşlar, Digital Trends katılımcısı Davis Adams ve benim karlı Rocky Dağları'nda 2014 Bentley Continental GT Speed'i kullanmak isteyip istemediğimizi sorduğunda bu fikre atladık.

Ancak bir uyarı eklediler; Bentley'in halkla ilişkiler temsilcileri, sadece şimdiye kadarki en güçlü Bentley olan GT Speed'i karla buluşturmak değil, aynı zamanda bizim de tam, gösterişli Bentley yaşam tarzını deneyimlememizi istiyordu.

2014 Bentley Continental GT Hız videosu

Kar hızı

Bentley neden GT Speed'i kara koymak istedi? Ismarlama İngiliz otomobil üreticisinin kış havalarında bir geçmişi var.

Marka, sadece üç yıl önce Continental Super Sports Convertible ile Buz Hızı Rekorunu kırmıştı. Ve modellerinin her birinin temelini oluşturan ustaca dört tekerlekten çekiş sistemiyle Bentley, karda olduğu kadar pistte de güvenle sürebileceğiniz tek egzotik otomobil türüdür.

Harika bir şekilde, GT Speed ​​marka kardeşleri kadar yetenekli ama aynı zamanda hızlı... çok hızlı. Daha önce de belirttiğim gibi GT Speed ​​şimdiye kadarki en hızlı Bentley'dir. 0'dan 60'a 4,0 saniyede, 1'den 100'e 9,0 saniyede çıkacak ve 205 mil/saat azami hıza ulaşacak.

Brüt ağırlığı yaklaşık 6.400 pound olan bir coupe bu hızı nasıl yönetiyor? Uzun, ipeksi kaputun altında 616 beygir gücü ve 590 pound-feet tork üreten çift turboşarjlı 6,0 litrelik W12 motor bulunuyor. Bu sıvı gibi pürüzsüz on iki silindirle birlikte, "blok kaydırma" adı verilen bir özelliğe sahip yeni sekiz vitesli bir otomatik şanzıman da sunuluyor.

Temelde blok kaydırma, sürücünün aşırı derecede istekli hissetmesi durumunda şanzımanın sekizinci vitesten dördüncü vitese atlamasına olanak tanıyor. Bu, şanzıman karmaşasında değerli saniyelerden tasarruf sağlarken aynı zamanda GT Speed'in gerçek bir lüks roket gemisine dönüşmesine de olanak tanır.

Ben de sadece hiperbolik değilim. GT Speed, saniyede 180 milyon bireysel hesaplama gerçekleştirebilen en yeni motor yönetim sistemine sahiptir. Ve ECU Dinamik Modu, daha yüksek hızlarda tekerleklerin kaymasını sağlar.

Ancak bir tekerlek kayarsa, onu tekrar yerine yerleştirecek ve size tüm torkları her zamankinden daha hızlı bir şekilde verecektir.

Yivli ikiz egzoz borularından çıkan çift turbolu on ikiden gelen derin gırtlaksı tonlar benim yeni favori sesim olsa da, GT Speed'in en iyi kısmı süspansiyonudur.

Diğer Bentley'lerin süspansiyon sistemleri düzgün, evet. Ancak gerçek, yerleşik bir histen yoksundurlar çünkü duyarlı kullanımdan çok konfor konusunda hata yaparlar. GT Speed'in spor süspansiyonu ise başka bir hikaye.

Mühendisler alüminyum çift salıncaklı düzeneği yalnız bıraktılar ancak GT Hızını Continental GT'ye kıyasla 10 mm düşürdüler. Daha sonra yeni havalı yaylar, daha sert burçlar ve daha kalın viraj denge çubukları eklediler. Sürekli kendini ayarlayan sistem monitörler sürüş yüksekliği ve sönümleme, gövdenin yuvarlanmasını sınırlıyor ancak çevikliği artırıyor.

Bu süspansiyon değişiklikleri Bentley'in İngiliz mühendislerini geceleri uyanık bıraksa ve salya akıtsa da, bu değişiklikler gerçek dünyada ne anlama geliyor? Basitçe, GT Speed ​​şimdiye kadar deneyimlediğim en iyi süspansiyona sahip. Yoldaki kusurları kabine veya yolcuların omurgasına aktarmadan yola bağlı hissediyor.

Karda 70'te 50 mil/saatlik virajı alabilir ve tamamen kontrolü hissedebilirsiniz. Ayrıca sarp bir çukura çarptığınızda hiçbir şey hissetmeyebilirsiniz. Elbette lastiğin deliğe çarptığını duyacaksınız ancak bu, deneyimi sona erdirir.

Kar teknolojisi

GT Speed ​​karlı tepelerin üstesinden yokuş aşağı bir dinamo gibi gelse de ben bunu yapamam.

Şık, gri saçlı kayak eğitmenim Gus'la birlikte teknolojiden, özellikle de Oakley'lerden bahsederken küçük çocukların tepede yanımdan geçip gitmesini izledim.

“Evet, pusulamın yönünü ve hızını görebiliyorum, hatta telefonumdan kısa mesajları bile çağırabiliyorum. akıllı telefon Bu konuda,” dedim beyaz ve turuncu gözlüklerin arkasından.

"Bu harika. Bunu artırılmış gerçeklik gibi mi yansıtıyor?

"Hayır, köşedeki bu küçük kutuya bakmalısın" dedim, gözlerimi gözlüklerin en sağ köşesine kaydırıp nikel boyutunda bir ekrana odaklandım.

"O halde neden buna Head-Up Display diyorlar?"

"Sanırım kafan dik kalabildiği için mi?"

"Ama gözlerin değil."

"Sağ."

"Peki ya şu kamera, iyi mi?"

"Bu."

Evet, Bentley kar gezisi için seçtiğim teknoloji oyuncakları arasında Canon 1D-C açık ara en iyisiydi. Aslında bu hikayede gördüğünüz arabaların fotoğraflarını çekmek için de kullandım. ilgili video.

Fotoğraflarımı ve videolarımı genellikle Canon 5D ile çekiyorum ki bunun en iyisi olduğunu düşünüyorum. Yine de 1D-C ile karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Kameralar aynı sensörü paylaşıyor ancak 1D'nin görüntü netliği özellikle CN-E50mm lensle şaşırtıcı.

1D-C 4K video çekecek. Ancak kayıt sırasında oluşturulan büyük miktarda veriyi barındıracak kadar büyük kompakt flash kartlar getirmediğim için bu özelliği kullanmadım. 4k. Bunun yerine daha düşük çözünürlüklü bir formatta çekim yapmak yine de bugüne kadar yakaladığım en çarpıcı görüntülerden bazılarını ortaya çıkardı. Ancak video incelemesinin kendi adına konuşmasına izin vereceğim.

İç mekan

GT Speed'in yalnızca süspansiyonu sportif ve esnek değil, aynı zamanda iç mekanı da öyle. Mavi Cabrio'm, muhteşem gösterge paneli boyunca ve üç kollu direksiyon simidine kadar uzanan ikincil vurgu rengi olarak Beluga ile Keten renginde deri ile donatılmıştı. Her iki renk de elbette kontrast dikişlere sahipti.

Şaşırtıcı bir şekilde, Cabrio'nun iç kısmı aslında Coupe'den daha sessiz. Ancak bu dinginliği, ben sürüş sırasında kabini bas ve hip-hop melodileriyle dolduran, isteğe bağlı ve inanılmaz derecede güçlü Naim Premium Ses sistemi ile kestim.

Kar fırtınasında bile tavanı açın, ısıtmalı ve masaj yapan kapitone deri koltukları açın, boyun ısıtıcısını ve ısıtıcıyı açın ve rahatlatıcı bir sıcaklıkla sarmalanacaksınız. Otoyolda seyir hızlarında GT Speed'in direksiyonunun arkasında olmak, cennete çekilmenin nasıl bir his olduğunu hayal ettiğim gibi.

GT Speed'in belki de en etkileyici yanı budur; her zaman sahip olmayı hayal ettiğiniz spor coupe veya üstü açılır araba olabileceği gibi, günlük kullanım için gerçekten ihtiyacınız olan inanılmaz lüks kruvazör de olabilir.

Çözüm

GT Speed ​​ile elde ettiğim en büyük çıkarım bu: Tam paket.

Evet, üstü açılır arabayı seçerseniz size 272.000 dolara mal olacak, ancak bu fiyata başka herhangi bir araçla elde edebileceğinizden çok daha fazlasını elde edersiniz. Bunu düşün. 600 beygir gücünde üstü açılır bir arabaya, sipariş üzerine üretilen lüks bir makineye ve otomotiv endüstrisindeki en çarpıcı formlardan birine 300.000 dolardan daha düşük bir fiyata sahip oluyorsunuz.

Elbette, benzer bir para karşılığında bu şeylerden herhangi birini - veya belki ikisini - başka bir arabada alabilirsiniz. Ama Bentley ile hepsini elde edersiniz. Ve bunun için onu seviyorum.

Yüksekler

• Gururlu ama zarif dış tasarım
• İpeksi W12 gücü
• Sert ama inanılmaz derecede bağışlayıcı süspansiyon
• Sakin dönüştürülebilir iç mekan
• İşçilik

Düşükler

• Tarihli bilgi-eğlence sistemi

Editörlerin Önerileri

• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Audi e-tron GT ilk sürüş incelemesi: Bu slot arabasının palete ihtiyacı yok
• Artık bütçenizin yetmediği Bentley'i keşfetmek için telefonunuzda AR'yi kullanabilirsiniz
• Bentley EXP 100 GT konsepti kendi artırılmış gerçeklik uygulamasına kavuşuyor
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R son derece iddialı olmaya devam ediyor