2015 Lexus IS 250 incelemesi

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Puan Detayları

"Kendinizi akşam yemeği partilerinde hararetli tartışmaların içinde bulmak istiyorsanız bir BMW 320i alın. Harika bir sürüşün keyfini çıkarmak istiyorsanız Lexus IS250'yi alın.”

Artıları

• Mükemmel ayarlanmış şasi
• Sessiz ve sağlam iç mekan
• Düşük uç tork
• Pürüzsüz vites değiştirme şanzımanı
• Dört tekerlekten çekiş sistemi

Eksileri

• 1980'lerin fütüristik iç mekanı
• Düşük kiralı bilgi-eğlence sistemi

Lexus'tan nefret eden kimseyi tanımıyorum, ancak onun baş rakiplerinden nefret eden pek çok kişi tanıyorum: BMW, Audi veya Mercedes-Benz. Kimse Lexus'tan nefret etmiyor; ancak markayı hararetle seven birini de tanımıyorum.

Otomotiv gazetecisi arkadaşlarımdan annem ve dişçime kadar herkese sorun; hepsi ithal lüks markasına saygı duyuyor ve değeri görüyor (bazıları diğerlerinden daha fazla kabul ediliyor). Ancak hiç kimse bir Bimmer sürücüsünün yapabileceği gibi bir masanın üzerinde durmayacak, yemek tabaklarını tekmeleyemeyecek ve ateşli bir tutkuyla karşı çıkanlara bağıramayacak.

Bu hem iyi hem de kötü bir şey bence. Şirket kendi başına yanlış bir şey yapmıyor olsa da Lexus da doğru yapmıyor. Yani insanı yaşama heyecanı uyandıran bir ürünü yok. Ve 2015 IS250 bu sorunun mükemmel bir örneğidir. Bunun neden böyle olduğuna bir bakalım.

Geleceğe Dönüş?

Yeni üçüncü nesil IS'yi ilk gördüğümde çok sevdim. Gösterişli iddialar olmadan hem klasik hem de sportif olduğunu düşündüm. 2013'teki açılışından bu yana onu bir nevi görmezden gelmiş olsam da, repliklerine olan düşkünlüğümü kaybettim.

Şimdi IS'ye baktığımda ne bunalıyorum ne de bunalıyorum; Çok şaşırdım. Benim tahminime göre, bir zamanlar çok sıcak olan hatları hızla soğudu. Segmentinde parlayan bir yıldız olmaktan çok, "iyi", bu da Lexus alıcıları için tartışmasız ideal. Birazdan bununla ilgili daha fazla bilgi vereceğiz.

Bu incelik iç mekanda da devam ediyor. Deri koltuklar rahat ve büyük, kalın direksiyon simidini oldukça seviyorum. Ancak geri kalanı oldukça kısır. Aslında bir kısmı tamamen retro. Sana bir örnek vereyim.

1980'lerin sonlarında bir akşam babam eve son derece ileri teknolojiye sahip bir Yamaha stereo alıcı getirdi. Oturma odamız için en son kaset tabanlı ses sisteminin baş mücevheri olan yeni satın alımıyla gurur duyuyordu. Sevgiyle paketini açtı ve yavaşça TV dolabı rafındaki yerine kaydırdı.

O her şeyi ayarlarken, ben de son teknoloji elektroniklerin son derece fütüristik ama Spartalı ön panelini inceledim. Küçük gümüşi düğmeler ve birkaç küçük, fırçalanmış alüminyum düğmeyle vurgulanan, beyaz harflerle çok küçük bir dijital göstergeye sahip siyah bir ön kaplaması vardı. Bu, 80'lerin sonundaki son teknoloji ürünü tasarımdı; daha cesur ve erişilebilir arayüzlerin yerini hızla modası geçmiş bir görünüm aldı.

Orta boy Lexus'un içine daldığımda neredeyse aynı Yamaha alıcı panelinin IS250'nin orta konsolundan bana baktığını gördüğümde yaşadığım şaşkınlığı hayal edin.

80'lerin stereo motifi yeterince sorgulanamazsa, bunun üzerinde garip bir joystick-pad ile kontrol edilen düşük çözünürlüklü bir bilgi-eğlence ünitesi bulunuyor. Beni yanlış anlamayın, sistem oldukça iyi çalışıyor ve bir telefonu Bluetooth aracılığıyla eşleştirmek nispeten zahmetsiz. Ancak BMW'nin iDrive'ının veya BMW'nin daha yeni sürümlerinin yanında gerçek bir lüks hissi yok. 2015 Mercedes C Sınıfı COMAND sistemi.

Kısacası, 80'lerin fütürist havası göz önüne alındığında, Marty McFly'ın son derece etkileyici bulacağı türden bir iç mekan.

Sürüş dinamikleri

IS250 AWD, altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, 204 beygir gücü ve 185 pound-feet tork üreten 2,5 litrelik bir V6 ile güçlendirilmiştir. AWD formunda, güç - şaşırtıcı olmayan bir şekilde - standart IS250 formunda sadece arkaya değil, dört tekerleğe de yönlendiriliyor. AWD, 0'dan 60'a hızlanmayı 8,3 saniyede gerçekleştirirken, arkadan çekiş ünitesi bunu 7,7 saniyede gerçekleştiriyor. Ve 8.3 harika değil. Karşılaştırıldığında, BMW 320i bunu 6,6 saniyede yapar.

Verimlilik açısından IS250 AWD, 20 mpg şehir, 27 otoyol ve toplam 23 puanla derecelendirilmiştir.

Normal modda, IS250 AWD memnun etmeye yetecek güce sahip ancak hayran bırakacak kadar değil. Eco modunda, gaz kelebeği tepkisi benim gibi ön altlığı öfkelendirecek kadar yavaşlıyor. Bununla birlikte, en azından çevrimdışı hızlanma açısından Spor modunun aşırıya kaçtığını buldum.

Çevrimdışı hızlanmanın çok büyük veya özellikle acımasız olduğunu kastetmiyorum. Bunun yerine, baş döndürücü torkun hızlı başlangıcı devir aralığında tutunamadı ve hızla yavaşlayan bir vızıltıya dönüştü. Motor, Japon motorlarında sıklıkla olduğu gibi çok fazla vızıldamıyor. Lexus, her yönüyle ses yalıtımıyla mükemmel bir iş çıkardı. Ancak daha yüksek devirlerde (örneğin otoyoldan geçerken) motor, güçten daha fazla ses çıkarıyordu.

Heyecanlı bir arka yol sürüşünde IS250 eğlenceliydi ancak kıkırdamaya neden olmadı. Sert şasi, tıpkı süspansiyon gibi, fazla sarsılmadan güçlü bir duruş sergiledi. Spor modundayken hidrolik direksiyon ağırdı ama aşırı da değildi.

30'lu yaşlarındaki bir otomobil tutkunu olarak tüm şasiyi gerçekten çok iyi buldum. Yine de, sporla ilgili daha az niyeti olan birinin tüm bunları bu kadar zevkli bulup bulmayacağını merak ediyorum. Açıkçası çok yumuşak ile çok keskin arasındaki o ince çizgiyi aştığı için mükemmele yakın buldum. Kabul ediyorum, o kadar da zor değil BMW 3 Serisi ama bir Audi A4'ten daha güçlü bir görünüme sahip.

Çözüm

IS'de geçirdiğim bir haftanın ardından araba hakkında çok karışık hislerim var. Beklediğimden çok daha iyi sürdü. Üstelik çok rahat buldum. Ve muhtemelen gerçekten çok güvenilir olacak. Genel paket olarak IS'nin, Lexus'a göre daha tutarlı olması bir övgüdür. Infiniti Q50S … ama bu o kadar da zor değil.

Ancak hiçbir şekilde akılda kalıcı değildi ve bende herhangi bir tutku uyandırmadı. Lexus markasının onurunu sonuna kadar savunacağımı hayal edemiyordum. Bir arabanın satın almaya değer olması için akılda kalıcı olması şart değil elbette… yani doğru fiyata. Bu fiyat nedir? 40 bin doların biraz üzerine koyardım.

Test ettiğim IS250 AWD'nin fiyatı 46.500 dolardı. Başlangıç ​​olarak, orta boy spor sedanların tartışmasız altın standardı olan benzer donanıma sahip 2015 BMW 320i xDrive'ın fiyatını belirledim. 320i'de 20 daha az at bulunurken, 4.000$ daha ucuzdur ve çok daha iyi yakıt ekonomisi elde ettiği değerlendirilmektedir.

BMW'nin faydaları bununla da bitmiyor. Aynı derecede iyi işlemesine rağmen IS'den daha iyi görünüyor. BMW'nin de daha fazla marka önbelleği var. 320i'de IS'den iki tane daha fazla şanzıman dişlisi bulunur. Evet, iç kısmı o kadar sessiz değil ama 80'lerin fütüristliğinden çok daha az. Ve bence Bimmer'in turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli motoru, IS'deki V6'dan daha sırıtmaya değer bir eğlence ve daha iyi ses veriyor.

İş bu noktaya geldiğinde, A noktasından B noktasına gitmek için konforlu ve lüks bir sedan istiyorsanız IS alın; sizi suçlayamam. Yıllarca seveceğiniz ve hatırlayacağınız bir araba istiyorsanız Bimmer'ı alın. Çok geçmeden kendinizi en iyi arkadaşınızın yemek masasında dururken, BMW'nizin iyi ismini küçümsemeye cesaret ettiği için tavuk cacciatore'sini kucağına tekmelerken bulacaksınız. Eğer IS'ye sahipseniz, sadece başınızı sallayıp gülümsersiniz.

Yüksekler

• Mükemmel ayarlanmış şasi
• Sessiz ve sağlam iç mekan
• Düşük uç tork
• Pürüzsüz vites değiştirme şanzımanı
• Dört tekerlekten çekiş sistemi

Düşükler

• 1980'lerin fütüristik iç mekanı
• Düşük kiralı bilgi-eğlence sistemi

Editörlerin Önerileri

• Lexus ilk elektrikli otomobilini tanıttı ancak ABD'de satılması pek mümkün değil
• Lexus elektrikli otomobil atağını yenilikçi bir konseptle sürdürüyor
• İlk tamamen elektrikli Lexus seri üretim otomobili Tesla'nın peşine düşmeyebilir
• Sektörün hibrit şampiyonlarından Lexus 2020’ye nasıl hazırlanıyor?
• Lexus, tüm ürün yelpazesini heyecanlandırarak tasarım dilini yeniden keşfedecek