ABS frenleri, LED farları, katalitik konvertörü ve elektronik yakıt enjeksiyonu ile 60'ların iki zamanlı dumanından hayal edebileceğiniz kadar uzak.
Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca dört Vespa Sprint'i var ve son birkaç gündür bunlardan birine binecek kadar şanslıydım.
Altmışlı yıllardan Primavera ile birlikte selamlayan Sprint, Piaggio Corp. için ikonik bir markadır. İngiliz modları The Who'ya hayran kaldıkızlar go-go botları ve pageboy saç modelleri giyiyordu ve İtalyan gençleri, gözlerinde şeytani bir ışıltıyla dudaklarından sarkan sigaralarla meydanlarda sinsi sinsi dolaşıyorlardı.
60'ların iki zamanlı dumanlı motosikletlerinden hayal edebileceğiniz kadar uzaktasınız.
5.099$ Vespa SprintHaziran ortasında satışa çıkacak olan bu model, bu coşkunun bir kısmını geri getirmeyi amaçlıyor. Bu, 38 yıldaki ilk Sprint markalı bisiklet ve fiyat etiketi 60'lı ve 70'li yıllardan daha yüksek olsa da, bisikletin yüzünüzde Trashmen'in "Sörfçü Kuş.”
Piaggio Corp. Yaklaşık kırk yıldır ABD kıyılarındaki ilk yeni modeller olan en yeni Sprint ve Primavera modellerini 8 Mayıs'ta New York City'de düzenlenen bir etkinlikte tanıttı. Bu sadece bir avuç yönetici ve basın mensubunun katıldığı küçük bir olaydı ama Vespa markası için büyük bir olaydı.
1965 Sprint, farklı, dikdörtgen farları ve canlı, spor ayarlı motoruyla daha küçük gövdeli bir scooterdı. Primavera bisikletleriyle küçük çerçeve tasarımını paylaşıyordu; her ikisi de diğer scooterların çoğunda görülen geniş arka gövdelerden yoksundu; bu bisikletler bugün hala koleksiyoncular arasında popüler olmaya devam ediyor.
Şirketin yedi yıldır çıkardığı ilk yeni kadro olan yeni 2015 Sprint'te Piaggio, etrafta dolaşırken gördüğünüz çoğu Vespa'dan çok farklı bir motosiklete sahip. Öncelikle Sprint'te 150 cc'lik bir modelin şimdiye kadar kullandığı en büyük tekerlekler olan 12 inç lastikler var. Çoğu bisiklet 10 inçlik spora sahiptir. Piaggio, fazladan iki inç kauçuğa binmenin onu daha manevra kabiliyetine sahip ve daha güvenli hale getirdiğini iddia ediyor.
150 cc'lik Sprint aynı zamanda ABS fren sistemine sahip ilk Vespa'dır. LED farları, katalitik konvertörü ve elektronik yakıt enjeksiyonunu da eklediğinizde, 60'ların iki zamanlı dumanlı motosikletlerinden hayal edebileceğiniz kadar uzaktasınız.
Tasarım değişiklikleri
Adil olmak gerekirse Sprint, piyasadaki diğer tüm scooterlara çok benziyor. Evet, tasarımcılar bunları kişiselleştirmek için çalışıyor ancak genel bir görünüm, LX serisinin klasik şeklinden daha ilginç stillerine kadar tüm ailenin çerçevelerini birbirine bağlıyor. yeni 946. 60'lı yılların yuvarlak, romantik kıvrımları yıllar geçtikçe giderek keskinleşti ve geriye yine de tanıdık bir siluet kaldı. bir zamanlar olduğundan daha köşeli, günümüz motosikletlerini Honda'nın genel sürüşlerine benim istediğimden daha yakınlaştıran temel bir gerçek: Sprint dahil.
60'lı yılların yuvarlak, romantik kıvrımları yıllar geçtikçe giderek keskinleşti.
Yeni Sprint'in, popüler S modellerinden daha geniş dingil mesafesinin, 12 inç lastiklerin, yeni jantların ve sele koltuğunun ötesinde kendine has dokunuşları var. Dikdörtgen far kusursuzdur. Koltuk ile gidon arasına sığacak şekilde tasarlanmış bir dizi yuvarlak çanta, 60'lı yıllardaki Super Sprint'teki yedek lastik konumunu hatırlatıyor. Hedef tahtası desenleri veya İngiliz bayrakları taşıyorlar; hoş bir dokunuş. Hız göstergesinin hakim olduğu (bazı nedenlerden dolayı saatte kilometreyi gösteren) ve zaman, gaz ve kilometre sayacı için küçük bir LCD içeren yeni bir gösterge paneli de var.
İlk sürüş
Geçen hafta güzel bir Salı akşamı, tanıtım için ABD'ye uçan ilk dört partiden biri olan Vespa Brooklyn'den bir Sprint aldım ve onu ilk kez sürdüm.
Sprint'i sürmek neredeyse kontroller kadar basittir. Sol gidonda sola ve sağa dönüş sinyalleri, bir korna ve bir arka fren bulunur; sağda bir ön fren kolu, kontak ve kapatma anahtarları ve gaz kelebeği bulunur.
Çalıştırın, gazı çevirin ve yola çıkın; hepsi bu.
Sprint, bir Harley'in aslan kükremesine sahip olmayabilir - bu bir scooter, biraz rahat bırakın - ancak 4 zamanlı, 3 valfli 150 cc'lik motor hiç de beceriksiz değil. Motoru rölantide çalıştırdığınızda, kapıda nefes nefese kalan bir safkan gibi gırtlaktan gelen bir "uğultu" duyacaksınız.
9,4 pound-feet tork sayesinde o da aynı şekilde havalanıyor. Bu sizi koltuktan atacak kadar hızlı değil ama nabzınızı hızlandıracak ve yüzünüzü gülümsetecek Kesinlikle yüzünüz - ve dur işaretindeki diğer her şey arka görüşünüzde kaybolacak aynalar.
O zaman ve şimdi
60'lı yıllardan kalma küçük çerçeveli Vespa'lardan birinin sahibi olarak - 1966 Sears markalı bir model – Yıllar içindeki değişimi ilk elden görebiliyorum. Bu olağanüstü. Evet, yeni Sprint o dönemin havasını geri getiriyor ama modern bir makine gibi çalışıyor. Bisikletim eğlenceli ama titrek ve açıkçası sürüşü biraz korkutucu. Sprint trafiğin içinden istikrarlı bir şekilde geçerek çizgiyi kurmalı bir oyuncaktan daha sıkı bir dönüşte tutar.
Ancak Sprint son derece sessiz bir şekilde sürüyor; Koltukta arkanızda bir yolcu taşıyın ve caddede hızla ilerlerken bile normal seviyelerde konuşabilirsiniz. O da sessizce rölantide çalışıyor, belki de Piaggio'nun 117 mpg'yi ikna etmesinin bir yolu. Depoyu doldurun (sadece 2,1 galon) ve teoride New York'tan Boston'a bir depo benzinle gidebilirsiniz.
Zaten teoride.
Gerçekte, otoyollar yorucu olabilir, özellikle de hız göstergesi 80'i geçmesine rağmen bisikletin resmi olarak saatte 59 mil hıza ulaşması nedeniyle. Brooklyn ve New York arasındaki Manhattan Köprüsü'nde yokuş aşağı hızla ilerleyerek 70'e yaklaştım. Yüzümdeki rüzgar ve gözlerimden yaşlar akarken açıkçası gitmek istediğim kadar hızlıydı.
Vespa Sprint haziran ortasında 5.099 dolardan başlayan fiyatlarla satışa sunulacak.
Yüksekler
- Düşen basit kontroller sürüşü eğlenceli olduğu kadar kolay hale getiriyor.
- Şaşırtıcı yakıt ekonomisi - 117 mpg'ye kadar.
- ABS fren sistemi sinirlere güvenlik ve güvence sağlar.
Düşükler
- Yetenek ipuçlarına rağmen, diğer Vespa'lardan bir şekilde ayırt edilemez.
- Marka adının ötesinde sınırlı "vintage" unsurlar.
Not: Bu makalenin daha önceki bir sürümünde, ön ve arka fren kollarının konumu hatalı şekilde açıklanıyordu. Doğru bilgi yukarıdadır.
Editörlerin Önerileri
- Yüzlerce Oktoberfest müdavimi sarhoş e-scooter sürüşü sonrasında ehliyetini kaybetti
- Piaggio'nun zamana meydan okuyan Vespa'sı elektrikli hale geldikçe bağlanabilirlik kazanıyor
