Yeni XC90, Volvo'nun 2020 yılına kadar yaralanma ve ölümlerin yaşanmaması planında önemli bir adım. Bu cesur bir hedef ancak şirketin bizzat attığı adımları gördükten sonra bunun mümkün olduğuna inanmak çok daha kolay.
2010 yılında Volvo Cars, Ford tarafından Çinli otomobil üreticisi Gheely'ye satıldı. Ve 11 yıl sonra ilk kez Amerikalı derebeyinden serbest bırakıldıktan sonra bağımsız kararlar almasına izin verildi.
İlk yapılanlardan biri bir serseriydi; Volvo, 2020 yılına kadar yeni bir Volvo'da hiç kimsenin ölmemesi veya ciddi şekilde yaralanmaması gerektiğini belirten 'Vizyon 2020' adlı bir hedef duyurdu. Bu şaşırtıcı hedefe artık sadece beş yıl kaldı ve biz bunun tamamlanmasına yönelik ilk somut adımı görüyoruz: tamamen yeni XC90.
İlgili
- 2021 Volvo XC40 Recharge ilk sürüş incelemesi: Geliştirilmiş EV inceliği
Ağustos ayında otomobilin lansmanındaydık ancak Volvo, Volvo'nun hedefine ne kadar yaklaştığını görmemiz ve bazı XC90'ların kaza yaptığını görmemiz için İsveç'e geri dönmemizi istedi.
Sınırlarda iyileşme
Volvo'nun istatistiklerine inanılacak olursa, şirket zaten adil bir farkla dünyanın en güvenli arabalarını üretiyor. İsveç'te Volvo sürücülerinin ölme veya ciddi şekilde yaralanma olasılığı diğer sürücülere göre yalnızca üçte biri kadardır. Ancak amaç sadece ölüm ve yaralanmaları en aza indirmek değil, aynı zamanda ortadan kaldırmak olduğunda, daha iyi olmak yeterli değildir; Volvo'nun mükemmel olması gerekiyor.
Volvo nispeten küçük bir alanda gelişme kaydedemediğini keşfettiğinde büyük iyileştirmeler yapmaya karar verdi.
Belki de bu ilerlemelerin en önemlisi aynı zamanda en küçüğüdür. XC90'ın koltukları, araç yoldan çıktığında bazen ölümcül olabilen enerjiyi absorbe eden ustaca bir sistem içeriyor. Koltuğun tabanı, dikey g-yüklerini yolcuların omurgasına aktarmak yerine, bir kaza sırasında ezilmek üzere tasarlanmış, deforme olabilen bir metal eleman içeriyor.
Sistemin olması gerektiği gibi çalışmasını sağlamak için, elektrikli emniyet kemeri gergileri, aracın yerleşik sensörleri aracın yoldan çıktığını algıladığında devreye giriyor. Bu gergiler yolcuyu hızlı bir şekilde koltuğa doğru çekerek omurgasını doğru konumda tutar.
Bir gösteride bunların nasıl olduğunu hissetme fırsatım oldu. Emniyet kemerlerinin hızı ve kuvveti inanılmazdır. Ancak buna rağmen yine de sarsıcı veya rahatsız edici bir deneyim değil.
Volvo'nun ciddi yaralanmaları da önlemek istediğini unutmamak önemlidir. Buna ne yazık ki kazaların yaygın bir sonucu olan ölümcül olmayan ancak kalıcı olarak zayıflatıcı eklem yaralanmaları da dahildir. Bu tür yaralanmaların yaygın nedenlerinden biri fren pedalıdır. Tipik olarak bir kaza sırasında, sürücüler diz eklemlerine baskı uygulayarak bacaklarını pedala sıkıca bastırırlar. Bu doğrudan bağlantı, çarpışmadan kaynaklanan kuvvetin doğrudan ekleme aktarılmasına olanak tanır.
Bunun olmasını önlemek için Volvo, çöken bir fren pedalı taktı. Araç bir çarpışma algıladığında pedalın düşmesine izin veriliyor ve kaza sırasında sürücünün bacak yastığı sağlanıyor. Otomobilin kaymasını önlemek için XC90 çarpışmanın bittiğini algıladığında otomatik olarak fren yapıyor.
Bütünsel güvenlik
Volvo, bir otomotiv gazetecisi olarak kariyerim boyunca gördüğüm en etkileyici gösterilerden birini gerçekleştirirken, tüm bu teknolojiler tam ekrandaydı: XC90 çarpışma testi.
Kurulum acımasızdı; XC90, fırlatma rayını yaklaşık 45 mil/saat hızla hareket ettirecek ve bir hendeğe çarpacaktı. Tribünlerden bu araziye bakıldığında, bunun gibi gerçek hayattaki kazaların neden insanları öldürdüğünü anlamak kolaydı.
Araç bir çarpışma algıladığında pedalın düşmesine izin veriliyor ve kaza sırasında sürücünün bacak yastığı sağlanıyor.
Çarpmanın en büyük darbesini sol ön tekerlek çekti ve çöktü. Ancak arabanın geri kalanı ve içindekiler oldukça sağlamdı. Tüm kapılar açıldı ve görünen her elektronik ekipman hâlâ çalışıyordu.
Aslında bir Volvo güvenlik mühendisi bana, çarpışmanın şiddetine rağmen bu XC90'ın neredeyse kesinlikle tamir edilmeye değer olduğunu söyledi.
Bunun nedeni, gelişmiş güvenlik teknolojilerinin yanı sıra Volvo'nun hala pasif güvenliğe, yani inanılmaz derecede güçlü bir gövde oluşturmaya büyük önem vermesidir. Yeni XC90'da bu, çerçevede yüzde 38 oranında sıcak şekillendirilmiş, ultra yüksek dayanımlı çeliğin sektör lideri olması anlamına geliyor. Bu, XC90'ı tartışmasız şimdiye kadar yapılmış en güçlü binek araçlarından biri yapıyor.
Aynı zamanda en akıllılarından biridir. Volvo mühendislerinden defalarca duyduğum şeylerden biri, aktif güvenlik sistemlerinin çalışması için yalnızca mühendislik hedeflerini değil aynı zamanda tüketici beklentilerini de karşılamaları gerektiğiydi. Dünyadaki en iyi sistem bile tüketicilerin onu kapatacak kadar sinir bozucu olması durumunda çalışmayacaktır. Bu, Volvo'nun çabasının büyük bir kısmını sezgisel ve tatmin edici performans sağlamaya odakladığı anlamına geliyor.
Bu, şirketin otonomiyi sürücülere yardımcı olmaktan ziyade yardımcı olarak görmesine yönelik daha geniş bakış açısıyla örtüşüyor. Volvo'nun Ar-Ge başkanı Peter Mertens, Volvo'nun ağırlıklı olarak otonom sürüşle meşgul olduğunu açıkladı Araştırma, bazı şirketlerin "önümüzdeki beş yıl içinde" vaat ettiği tam otonom sürüş türünün, açıkçası saçmalık.”
Bunun yerine Volvo, Astazero aktif güvenlik test tesisinde sergilediği otomatik fren sistemi gibi sistemleri takip etmek istiyor. Çoğu otomatik fren sistemi gibi bu sistem de yaklaşmakta olan bir çarpışmayı tespit etmek ve frenleri otomatik olarak devreye sokarak çarpışmayı önlemek veya hafifletmek için sensörleri kullanır. Test ettiğim bazı arabalarda bu tür bir sistem güvensiz hissetme noktasına kadar müdahaleci. Volvo, sürücülere daha fazla güvenmeye ve sistemin daha sonra devreye girmesine izin vermeye karar verdi. Aslında sistem, yalnızca bir saniyeden daha kısa sürede bir kazanın meydana geleceğini tespit ederse frenleri devreye sokacaktır. Aksi halde sürücülere giderek artan bir uyarı verilmektedir.
Bütün bunlar güvenliğe yönelik diğer şirketlerinkinden farklı bir bağlılığı yansıtıyor: Volvo yöneticilerinin bu konuyu tartışma biçimine de yansıyan bir bağlılık.
Gidilecek uzun bir yol
Hedefine ulaşmak için Volvo'nun önümüzdeki beş yıl içinde başarması gereken çok şey var ve mühendisler de bunu biliyor. Vücut yapısından sorumlu program yöneticisi Henrik Ljungqvist bana aktif güvenliğin önemli ölçüde artması gerektiğini söyledi. Bir otomobil üreticisi ne kadar ultra yüksek mukavemetli çelik kullanırsa kullansın, bir otomobili hasar görmez hale getiremez. En azından Volvo otomobilleri yolu 20 tonluk Volvo kamyonlarla paylaşacağı zaman değil.
Hedefine ulaşmak için Volvo'nun önümüzdeki beş yıl içinde başarması gereken çok şey var ve mühendisler de bunu biliyor.
Bu, konuştuğum herkesin paylaştığı bir taahhüttü. Ljungqvist ayrıca bana Ford yönetiminde Volvo'nun kendi güvenlik standartlarına göre platformlar ve teknolojiler inşa etmek için sürekli olarak kaybedilen savaşlarla mücadele ettiğini söyledi. Ancak artık yeni yönetim altında ve Vizyon 2020'yi hedefleyerek, "Bunu yapamazsak yalnızca kendimizi suçlayabiliriz."
Bunu akılda tutarak XC90, Volvo'nun gerçekten içinde hiç kimsenin ölmeyeceği bir otomobil yapıp yapamayacağını görme yolunda ilk adımdır.
Editörlerin Önerileri
- 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
- 415 bg'lik Polestar tasarımı güç aktarma organları 2020 Volvo V60 ve XC60'a geliyor
