2013 Lexus GS 350 incelemesi

Lexus'un pek çok kişinin dikkatini çekmesinin üzerinden uzun zaman geçti. Ancak lüks Japon otomobil üreticisinin yeni tasarım dili muhteşemlikten başka bir şey değil ve uykulu "L"nin ortaya çıkan birçok nefes kesici tasarımla aynı lige geri dönmesine izin verdi Almanya.

Elbette herhangi bir pazara hakim olmak asla kolay bir çaba değil, ancak Lexus bunu yıllarca başardı. Dahası, bunu açıkça rakiplerini sinirlendireceğini hayal bile edemeyeceğimiz kadar zahmetsiz bir şekilde yaptılar. Ancak ana şirketi Toyota gibi Lexus da son zamanlarda sıkıntı yaşadı. 2011 yılında, BMW ve Audi gibi birçok Alman lüks markasının müşterileri gemiden ayrılmaya zorladığını, markanın acı çektiğini ve hiyerarşik düzenden aşağı kaydığını gördük.

Lexus GS 350, 2012 model yılı için ABD pazarına ara verdikten sonra 2013 yılı için geri dönüyor. Japon lüks markası nihayet dansa katılmaya ve daha içten gelenlere hitap etmeye karar verdi mi? müşterilerinin hassasiyetlerini göz önünde bulunduracak mı - yoksa riske girmeye devam edecek ve müşterilerini kendisine yönlendiren şeylerden vazgeçecek mi? rakipler mi?

Cesur ve stil sahibi bir ivme oluşturmak

İnsanlar çoğu zaman bunu kabul etmekten hoşlanmazlar ama görünüş önemlidir; özellikle de bir otomobilde. Hızlı gidebilseler, rüya gibi idare edebilseler ve evin her santiminde yankılanan çılgın bir ses sistemine sahip olsalar bile Vücudunuzun, o "hayalinizdeki arabanın" gözleri yormaması gerekiyor, yoksa daha güzel bir şey geldiğinde kimse iki kere düşünmeyecek birlikte. Bizler birçok yönden yüzeysel yaratıklarız ve bu sorun değil.

2013 GS 350 için, Lexus sonunda bu acı gerçeğe ayak uydurmuş gibi görünüyor; GS 350 hemen dikkatinizi çeken ve bırakmayı reddeden güzel bir yaratıktır. Bu kredinin büyük bir kısmı Lexus'un yeni ızgara ızgarası olarak adlandırdığı şeye gitmeli.

BMW'nin ikonik çift böbreği, Audi'nin birbirine kenetlenen halkaları ve Mercedes'in üç köşeli yıldızı gibi, Lexus'un eklediği yeni ön tasarım öğesi de bir zarafet aşılıyor ve Şirkette uzun süredir unutulduğunu varsaydığımız karakter - gerçi son zamanlarda LFA süper otomobili ve IS sporu şeklinde Lexus'taki hayata dair kısa görüntüler gördük. sedan.

Ancak on yılın büyük bir bölümünde Lexus hız sabitleyici üzerinde çalışıyor. Lexus her zaman kaliteli ve güvenilir otomobiller üretmiştir. Ancak fiyat açısından insanlar bundan daha fazlasını istiyor. Eğlenmek istiyorlar. Tutku istiyorlar. Ve baş döndürecek bir şey istiyorlar. Dürüst olmak gerekirse, en son ne zaman bir Lexus'un bu kadar harika göründüğünden gerçekten etkilendiniz? Evet, biz de öyle düşündük. Neyse ki GS'nin canlandırılmış stili, sıra dışı sıradanlık içinde debelenmekten memnun görünen bir markaya yeni bir soluk getirdi.

Ortalama kupasına ek olarak GS 350, gerçekten takdir ettiğimiz bir dizi stil iyileştirmesine de sahiptir. Farların hemen altında entegre bir şerit içeren GS 350 ile, akıllıca tasarlanmış LED farlara olan sonsuz sevgimiz cevapsız kalmadı. Ön taraftaki boyutlar birkaç inç kadar genişletildi ve bu da araca daha agresif bir görünüm kazandırmaya yardımcı olurken, yan ve arka tasarımlar daha sade bir stil sunuyor. Bazıları tasarımın yeterince cesur olmadığını iddia edebilir, ancak biz buna katılmıyoruz. Çok sert davranırsanız Lexus hedefini kaçırırdı. Beğenin ya da beğenmeyin, bu ızgaralı ızgara şirket tarafından "Lexus'un yeni yüzü" olarak tanımlandı, bu yüzden bunu gelecek birçok modelde görmeyi bekleyebilirsiniz.

Sonuç olarak, 2013 GS 350'nin dış tasarımı pek çok şey sunmayı başarıyor: agresif, zarif, atletik ve bastırılmış. Burada gerçekten çok çeşitli tatları doyuracak bir şey var. Ama her şeyden çok eğlenceli ve şiddetli; bunlar bir Lexus'u tanımlamak için uzun süredir kullanmadığımız iki sıfat.

ivme devam ediyor…

Arabaları incelerken uzlaşmaya alıştık. Çoğu şeyde olduğu gibi, keyif aldığımız ve hoşlanmadığımız yönler var. Bu genellikle bizim açımızdan bir nebze nezaketle ele alınır çünkü sonuçta kimse mükemmel değildir. Bu talihsiz gerçek, genellikle bir aracın dışını ve içini incelerken daha yaygın olarak görülür. Neyse ki 2013 Lexus GS 350'de bu bir sorun değil.

Stil ivmesi GS 350'nin dış kısmından kabinine de taşınıyor. Lexus uzun zamandır kaliteli kabinleriyle tanınıyor. Her ne kadar geleneksel stil hassasiyetleri baştan sona görülse de, çok daha yüksek düzeyde bir modernlik de mevcut. İster kabin genelindeki ortam LED aydınlatmasının yumuşak ve çağdaş tonu olsun, ister elektro-ışıldayan gösterge paneli, veya dokunmatik yüzey arayüzüne sahip 8 inç LCD kontrol ekranı (birazdan daha fazlası), kabin olduğu kadar akıllıca giydirilmiştir rahat.

Ayarlanabilir 10 yönlü elektrikli koltuklar, 2013 Lexus GS 350'de standart olarak geliyor, ancak ödünç verdiğimiz kişi, Lüks Paket (6.530 $) sayesinde ücreti 18'e yükseltti. Bu çok abartılı gibi görünse de, GS 350'nin ön taraftaki sağlam koltukları hem sürücüyü hem de yolcuyu kucaklamayı başarıyor. Bugüne kadar oturduğumuz konforlu kabinlerde BMW 335i hemen ardından geliyor ve Land Rover Range Rover Evoque ödüle layık görülüyor. bronz.

Toplamda, hem önde hem de arkada bol miktarda kabin alanı bulunmaktadır. 2013 model yılı için, arkadaki yolculara neredeyse üç inçlik daha fazla kalça mesafesi sağlandı ve 36,8 inçlik bacak mesafesi pek sorun teşkil etmiyor. Geçmiş sürümlerde kargo alanı bir sorun olsa da Lexus, yeni bagaj kapağı sayesinde bu sorunu çözmeyi başardı. Artık bir dizi golf sopasına veya yeterli miktarda golf sopasına sığacak 14,3 fit küp alana izin veren yeniden tasarım bagaj.

Bir Lexus kabininin ucuz görünmesini beklemeyiz ve bu da öyle değil. Deri ve gerçek ahşabın karışımı kabini büyük ölçüde güzelleştiriyor ve koltuklarda bulunan ve ön panelin neredeyse tamamını saran sonsuz deri denizini kırıyor.

Fiyat yanlış… navigasyon için

Orta boy lüks sedanlar söz konusu olduğunda tam olarak bir teknoloji kıtlığı söz konusu değil. Ve inceleme arabamızın 60.000 doların kuzeyinde gezindiğini düşünürsek, kredi verenimizin doğal olarak bu kategoriye gireceğini varsaydık. Maalesef burada durum böyle değil. İnceleme birimimiz kendine has göz kamaştırıcı bir teknolojiye sahip olsa da, ilginç bir şekilde isteğe bağlı özellik yoktu navigasyon sistemi, yükseltilmiş 12,3 inç geniş LCD ekran ve Lexus'un Enform sistemi BMW'nin iDrive'ı.

Bu bizi her şeyden çok rahatsız etti. 2013 GS, Lexus'un güçlü bir gösterisi. Ancak günümüzde en yaya araçlarda bile bulunan en mükemmel teknoloji özelliklerinden birinin göz ardı edilmesi kabul edilemez. Görünen o ki 60 bin sana çok şey kazandıracak ama sana bir navigasyon sistemi kazandırmayacak. Saçmalık, Lexus, tam anlamıyla saçmalık.

Bu devasa yanlış adım bir yana, GS 350 teknoloji departmanında etkileyici bir performans sergilemeyi başarıyor. Lexus Enform, Pandora, Yelp ve diğer birçok entegre uygulamayı içeren kendi uygulama paketini sunarken, orta düzeyde bilgili Araç sahipleri, bir akıllı telefona bağlanmak için aracın basit Bluetooth bağlantı özelliğini kullanarak bu sorunu çözebilir veya tablet.

Eller serbest telefon görüşmeleri yapmak için zahmetsiz sesli komutların yanı sıra, Pandora ve Spotify gibi müzik uygulamalarını da kolaylıkla aktarabilirsiniz. GS 350, orta konsolda yer alan bir USB bağlantı noktasına sahiptir, böylece akıllı cihazınızı şarj etmek kolaydır. Ancak uyaralım: Spotify gibi uygulamaları çalıştırmak, hatta müzik kitaplığınızı dinlemek için iPod'unuzu bağlamak her zaman olması gerektiği kadar sorunsuz çalışmaz. Lexus'un sistemi, ray değişikliklerine ayak uydurmakta zorlanıyor ve çoğu zaman tamamen yanlış yolu gösteriyor. Çoğunlukla sistem iPod'umuzun kütüphanesine erişene kadar beklememiz söylendi. Bu sinir bozucu. Bu tür sorunlar sadece Lexus araçlarıyla sınırlı değil. Ancak aracın fiyatı göz önüne alındığında gözden kaçırmak veya affetmek çok daha az kolaydır.

GS 350 aynı zamanda Lexus'un kullanışlı Remote Touch arayüzüne de sahiptir. Bu kare şeklindeki kumanda, yükseltilmiş bir bilek yastığının önünde yer alıyor ve aracın menülerinde gezinmeyi kolaylaştırıyor. Aklımıza gelen en yakın karşılaştırma olan fare kadar hassas olmasa da, araç içi bilgisayar sistemi için benzeri görülmemiş düzeyde kontrol ve doğruluk sunuyor. Ekranda ilgili bir simge beliriyor ve çeşitli işlevlerin seçilmesi düğmeye tıklamak kadar basit. Bu, şimdiye kadar işletmekten keyif aldığımız en iyi sistem ve daha fazla otomobil üreticisinin de aynı yolu izleyeceğini umuyoruz.

Yumuşak sesli sanatçı

2013 Lexus GS 350, 306 beygir gücü ve 277 pound-feet tork üreten 3,5 litrelik V6 motorla çalışıyor. Şanzıman seçenekleri, manuel vites değiştirme kulakçıkları kontrollerine sahip altı vitesli otomatik şanzımanla sınırlıdır, ancak müşteriler arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli sistemi tercih edebilir. Arkadan çekişli versiyon için EPA derecesi şehirde 19 mpg, otoyolda 28 mpg ve toplamda 23 mpg'dir. Dört tekerlekten çekişli inceleme birimimiz şehirde 19 mpg, otoyolda 26 ve toplamda 21 mpg ile biraz daha az kazanıyor. Karşılaştırma için, 3,0 litrelik turboşarjlı altı silindirli BMW 535i xDrive ve Audi A6 Quattro dört tekerlekten çekiş ve 3,0 litrelik V6, 21/30/24 ve 19/28/22 ile benzer getiriler elde ediyor, sırasıyla.

GS 350'nin bastırılmış atalarının hayaleti tarafından engellenmediğini keşfetmekten memnuniyet duyduk. Motor son derece seslidir ve ateşlemeye her basıldığında veya patlayan tork makarasında gürleme ve homurtu işitsel kanallarımıza çok keyifli bir şekilde sızdı. Ancak hiçbir zaman bazı Alman rakiplerinden yayılan ses hissine yetişemiyor. yani BMW'nin 3,0 litrelik turboşarjlı altı silindirli motoru - ancak bu, doğru yönde atılmış kısık bir adımdır. Lexus.

Zarif bir yol savaşçısı

2013 Lexus GS 350 gerçekten etkileyici sürüş dinamiklerine sahip ve birçok açıdan Alman performansa dayalı lüks sedanlara ayak uyduruyor. Güç tekerleklere acımasızca gönderildiğinde bile yolu kavrama konusundaki esrarengiz yeteneği takdire şayandır ve bunu arayanlar için gerçekten ilgi çekici bir sürüş sunar. Gaz pedalı durdurulmadığında GS 350 esnek ve dengeli bir sürüş sağlar. Her ne kadar bu kadarını bekleseydik de, her sürüş senaryosunun içine girip çıkma yeteneği bir başarı ve sansasyondu. Bu bize Lexus'un Almanya'nın sunduğu en iyilerle rekabet etme potansiyeline sahip olduğuna dair güveni daha da artırdı.

Bununla birlikte hâlâ küçük bir çekincemiz var: GS 350, manuel vites değiştirme modundayken bile güç bandında devir sayısını çok erken bırakma eğiliminde. Bu, araçlarını çoğu kişinin yapabileceğinden daha fazla zorlamak isteyen meraklılar için daha da büyük bir sıkıntı haline geliyor; ancak bu, Lexus'un gelecek versiyonlar için daha iyi ayarlama yapması gereken bir şey.

Yaklaşan varyasyonlardan bahsetmişken, Lexus'un ince ayarlı 3,5 litrelik V6'sından büyük keyif alsak da, bunun yalnızca altı vitesli otomatik olarak mevcut olması acele iş kokuyor. Rakiplerinin çoğu yedi ve sekiz vitesli şanzımanları değiştiriyor ve GS 350'nin de farklı olmaması gerekiyor.

Bitiş çizgisi

Kulağa sevimsiz gelme riskini göze alarak 2013 GS 350 sadece yeni bir model değil, aynı zamanda bir beyandır. Dikkat çekici LFA konseptinde olduğu gibi Lexus, dünyaya neler yapabileceğini göstermeyi amaçlıyor. Lüks otomobil üreticisini pek çok şeyle suçlayabiliriz ancak görünen o ki artık onu eleştiremeyiz. şöhretine yaslanmak ve rakipleri tarafından tokatlanmak konusunda pek çok kişi için nispeten kolaylıkla en iyisini yapmayı başardı yıllar.

2013 GS 350'de orta boy lüks segmentte gerçek bir rakibimiz var. Cesur bir stile, incelikle işlenmiş bir iç mekana ve bizi inanılmaz derecede etkileyen tatmin edici bir değirmene sahiptir. eğer o sinir bozucu Almanlarla ve onların dillere destan senfonileriyle gerçekten yetinmek için biraz daha inceltmeye ihtiyacı varsa tekerlekler.

Ancak tüm kalitesine rağmen GS 305 daha fazlasını yapabilir. Kilometre ve güç aktarma organı verimliliğinin düzeltilmesi gerekiyor. Her ne kadar tasarımına hayran olsak da, Lexus'un keşfedecek daha geniş bir alana sahip olduğunu düşünmeden edemiyoruz.

Lexus'un bir kez daha dikkatimizi çektiğini ve haklı olarak bu ilgiyi çektiğini söylemek yeterli; şimdi bunu başarmış olması gerekiyor. Bunu söylemek yapmaktan daha kolay olabilir. Ancak GS 350'den vazgeçilecek bir şey varsa, bu hedef Lexus'un ulaşabileceği bir yerde görünüyor. Her alanda sağlam bir performans arayanlara 2013 Lexus GS 350'yi öneriyoruz. Ancak daha keskin, daha ham bir deneyim arayanlarımız için, Rhineland'den göç etmeyi bir süre daha ertelemek işimize yarayabilir.

Yüksekler

• Tarz — evet, tarza ve yeteneğe sahip modern bir Lexus!

• Her alanda sağlam performans sergileyen

• Mükemmel arayüz kontrolleri

• Konforlu ve şık kabin

• Olağanüstü yol davranışları

Düşükler

• Lüks paket eklentisine rağmen navigasyon sisteminin olmaması

• Bir miktar geri dönüştürülmüş güç aktarma organı

• Etkileyici olmayan yakıt ekonomisi

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• Lexus ilk elektrikli otomobilini tanıttı ancak ABD'de satılması pek mümkün değil
• Lexus elektrikli otomobil atağını yenilikçi bir konseptle sürdürüyor
• İlk tamamen elektrikli Lexus seri üretim otomobili Tesla'nın peşine düşmeyebilir
• 2020 Lexus LC 500 İlham Serisi, hazır bir koleksiyon ürünüdür