2013 Lexus LS 460 ilk sürüş

Yakın zamana kadar Lexus tehlikeli sularda yüzüyordu. Japon lüks markası, başta BMW, Audi ve Mercedes olmak üzere bazı rakipleriyle karşılaştırıldığında çok az estetik heyecan sunan tasarım felsefesiyle durgunlaşmıştı. Bir spor benzetmesi yapmak gerekirse, Lexus'un otomotiv dünyasındaki eski Utah Jazz oyun kurucusu ve NBA Hall of Legends'ın eşdeğeri olmaktan memnun olduğu görülüyordu. Ünlü John Stockton: Çalışkan, çalışkan ve alçakgönüllü bir oyuncu, performans konusunda başarılıydı ancak oyuna yaklaşımında çok az yetenek veya heyecan vardı. oyun. Stockton tüm zamanların en iyi oyun kurucularından biri olarak görülse de hiçbir zaman öne çıkanları tam olarak aydınlatamadı.

Aynı şey Lexus için de söylenebilir, ancak çok şükür bugünlerde Lexus kampında işler çok daha parlak ve daha heyecanlı görünüyor. Her şey, yeni GS ve ES modellerini süsledikten sonra nihayet amiral gemisi LS sedan'a da ulaşan şirketin yeni "mil ızgarası" ile başlıyor. Ancak son GS ve ES modellerinden farklı olarak, LS 460'ı içeren yeni LS serisi, tamamen yeni LS 460 F Sport, ve Dünya dostu hibrit LS 600h L, tamamen yeni bir modelden ziyade 2012'deki öncüllerinin yenilenmesi niteliğindedir. teklif. Neyse ki bu güncelleme fazlasıyla içerik sağlıyor.

Yakın zamanda 2013 LS 460 F Sport'u güneşli San Diego, Kaliforniya sokaklarında sürme fırsatı bulduk. İşte yürüdüğümüz, daha doğrusu arabayla uzaklaştığımız şey.

Kibar olmaktan daha güçlü

Eski özdeyiş, elinizden gelenin en iyisini yapmanız gerektiğini belirtir; Ancak bu durumda Lexus en iyi yüzünü ortaya koymayı tercih etti ve her şey şirketin yeni ızgarasına odaklanıyor. Önceki model yıllarını süsleyen steril ve uykulu yamuk ön uç artık geride kaldı. Bunun yerine Lexus, akıllı bir şekilde modellerine belirli bir düzeyde tekdüzelik getirmeyi tercih etti ve bu da işe yarıyor. BMW'nin ikonik böbrekleri var, Audi'nin göz kamaştırıcı LED'leri var ve şimdi Lexus kendine agresif bir estetik sunuyor: dikkatleri üzerine çeken açık ağızlı, daha cesur, daha geniş bir ön uç. Aynı görünüm tüm hat boyunca uygulandı.

Lexus, 2013 LS için ön LED farlarda da ince ayar yaptı. Çok sayıda sıralı LED'in yerini hem gündüz hem de gece sürüşü sırasında sağlam, sürekli bir parlaklık sağlayan üç lambalı bir konfigürasyon aldı. Bu küçük bir değişiklik ama Lexus'un amiral gemisi sedanına yeterince önem ve görsel uyum sağlayan bir değişiklik.

Öyle olsa bile, 2013 LS'deki rötuşların çoğu ön tarafta daha kolay görülse de, arabanın arka kısmı Lexus mühendislerinden bir miktar sevgi ve ilgi gördü. Daha geniş, daha agresif temaya uygun olarak aracın arka kısmı, ön tarafın atletik duruşunu daha şık LED arka lambalar ve daha keskin bir şekilde harmanlanmış sütunlarla tamamlıyor.

Bunlar küçük şeyler

Lexus gibi premium bir markadan da tahmin edebileceğiniz gibi LS 460 lüksten ödün vermiyor. 2013 model yılı için LS 460, Japon işçiliğini 21. yüzyıl tasarımıyla kusursuz bir şekilde harmanlayan bir dizi özellik ve donanımla kalitesini ortaya koyuyor. Lexus'a göre hem geniş hem de lüks bir kabin yaratmak için büyük çaba harcandı. LS 460'ta geçirdiğimiz süre boyunca durumun büyük ölçüde böyle olduğunu görüyoruz. Tabii ki, kabin genelinde kullanılan hakiki alüminyum ve direksiyon simidindeki muhteşem Shimamoku ahşap kaplama gibi küçük şeyler de bir araya geliyor. Basitçe söylemek gerekirse, iyi donanımlı, tam boyutlu lüks sedan arayanlar, benzer bir Audi, BMW veya Mercedes-Benz ile çapraz alışveriş yapmakta fayda var.

Lüksün teknolojisi

Destekli koltuklar ve diğer birçok konfor detayı hakkında konuşabilirken, bizi en çok heyecanlandıran şey 2013 LS'ye entegre edilmiş mevcut kabin ve güvenlik teknolojisiydi. Yine de kolaylık yönüyle başlayacağız.

2013 yılı için yeni olan, gösterge paneli boyunca merkezi olarak konumlandırılan 12,3 inçlik bir LCD ekrandır. LCD ekran, navigasyon sistemini görüntülemenin yanı sıra hem telefon hem de stereo arayüzlerini görüntüler. Cömert alanı, aynı anda görüntülemeye olanak tanıyan üç ayrı ekrana bölünebilir. Örneğin, navigasyon sistemini kullanmanın ortasındaysanız hangi parçanın olduğunu da görebilirsiniz. stereoda çalabilir veya bir işlevi kapatmaya gerek kalmadan telefon aramaları yapabilirsiniz. diğer. Bu, daha fazla fayda ve işlevsellik sağlar. Daha büyük her zaman daha iyi olmasa da Lexus'un daha büyük ekran boyutunu daha akıllı bir şekilde kullandığını görmek güzel.

Karşılaştığımız arayüze benzer 2013 Lexus GS 350 incelemesi2013 LS, kendisi de orta konsolda bulunan canlı LCD ekranı kontrol etmek ve gezinmek için aynı fare benzeri düğmeyi kullanıyor. Dokunmatik ekranlar daha sezgisel olsa da biz bunun gibi daha dokunsal bir ekranın ve BMW'nin iDrive kumandasının savunucusuyuz. Mevcut dokunmatik ekranlar üzerindeki arama sisteminin duyarlılığı ve kolaylığı göz ardı edilemez.

2013 Lexus LS'de ayrıca 80 GB sabit diskli bir HDD navigasyon sistemi de mevcuttur. Harita verilerinin DVD veya USB flash sürücü aracılığıyla indirilmesine, güncellenmesine ve aktarılmasına ek olarak, birkaç yeni özellik sisteme girmiştir. Otomatik yakınlaştırma, şehir modeli ve yer işareti grafikleriyle gerçek 3 boyutlu harita görüntülemenin yanı sıra aktarılan hız sınırı bilgilerinin tümü 2013 için yenidir. Lexus ayrıca sesli yönlendirme sisteminin yeni model yılı için güçlendirildiğini de söylüyor. yeterli olmayan yollarda aktif yeniden yönlendirme rehberliği ve dinamik trafik rehberliği dahil bilgi.

Navigasyon sistemine Lexus'un Enform telematik paketi entegre ediliyor. Burada sürücüler, ilgili Enform akıllı telefon uygulamasını indirme ve sesli komutlar ve Bluetooth aracılığıyla desteklenen uygulamalara erişme olanağına sahip oluyor. Şu anda Enform, Bing uygulaması aracılığıyla internet aramaları gibi çeşitli işlevlerin yanı sıra iHeartRadio, Pandora ve OpenTable gibi diğer uygulamaları da desteklemektedir. Kısa sürüşümüz sırasında bu işlevleri test edemedik ancak aracı tamamen inceledikten sonra daha kapsamlı bir incelemeye sahip olacağız.

Ancak gereksiz teknik özellikler sunmaktan çok daha fazlası olan 2013 Lexus LS, sürücülerin mutlaka takdir edeceği üç etkileyici güvenlik teknolojisini bir araya getiriyor. Bunlardan ilki Kör Nokta İzlemedir (BSM). Sürüş sırasında bu teknoloji, kör nokta bölgenizde bir araç çalışıyorsa sizi uyaracaktır. Aracın hem sol hem de sağ arka kısmında bulunan iki radarı kullanır. Mevcut bir araç tespit edildiğinde şerit değiştirmeye çalışırsanız, sizi olası tehlike konusunda uyarmak için bir ayna göstergesi yanacaktır. İlk uyarıya dikkat etmezseniz BSM bir adım daha ileri giderek bir uyarı verir: Bir araba perdenizde sürüklenirken dönüş sinyalini verdiğinizde yan aynadaki yanıp sönen gösterge leke.

2013 LS aynı zamanda Lexus'un Arka Çapraz Trafik Uyarısı (RCTA) olarak adlandırdığı özelliğe de sahiptir. LS, doğrudan arkanızda ne olduğunu görmenizi sağlayan bir arka geri görüş kamerasıyla donatılmıştır. RCTA, her iki tarafınızdan yaklaşan araçları tespit etmek için küçük mikrodalgalardan yararlanır. park edilmiş.

Son olarak ve belki de en etkileyici güvenlik teknolojisi uygulaması, sahip olmaktan çok mutlu olduğumuz ama asla kullanmak zorunda kalmamayı umduğumuz uygulama, Lexus'un Gelişmiş Çarpışma Önleme Sistemidir (A-PCS). Milimetre dalga radarı, öne bakan yakın kızılötesi projektörler ve öne monte edilmiş stereo ile birlikte çalışır A-PCS, hem araçları hem de yayaları algılayacak ve tahmin edebileceğiniz gibi onlara çarpmayı önleyecek şekilde tasarlanmıştır. A-PCS, aracın gelişmiş engel algılama sistemiyle birlikte çalışır ve düşük hızlı çarpışmalardan kaçınmanın yenilikçi bir yolunu sunar; buradaki anahtar kelime düşük hızdır. Saatte 24 milden daha düşük hızlarda ve olası bir çarpışma durumunda, A-PCS çarpışma olasılığını değerlendirecektir. Sistem bir çarpışmanın gerçekten yakın olduğunu tahmin ederse, hem görsel hem de sesli uyarı vererek sürücüyü uyarmaya çalışacak. Aynı zamanda A-PCS, acil durum direksiyon desteği de dahil olmak üzere bir dizi güvenlik önlemini otomatik olarak devreye alacak ve direksiyonun sürücünün komutlarına daha iyi tepki vermesini sağlayacak; Daha iyi kaçınma kontrolleri için havalı süspansiyon sisteminin güçlendirilmesi. Son olarak A-PCS, acil frenleme kuvvetine yardımcı olmak için Çarpışma Öncesi Fren Desteği sistemini (PBA) uygulayacak.

Her şey başarısız olursa, uygun karşı önlemleri alamazsınız ve eğer saatte 24 mil veya daha az olduğunda, A-PCS otomatik olarak frenleme sistemini devreye sokarak yaklaşık 1G durdurma sağlar. güç. Lexus, potansiyel hasar ve hasarı azaltmak için sistemin daha yüksek hızlarda seyahat ederken bile devreye gireceğini söyledi.

2013 Lexus LS'deki güvenlik teknolojisinin tamamlayıcısı, Dinamik Radar Hız Kontrol sisteminin yanı sıra aktif şeritten ayrılma sistemidir.

Güç Aktarma Organı: Aynı, ancak farklı

2013 LS'deki güç aktarma organı seçenekleri, geçen yılın modellerine göre pek bir değişiklik olmadığı için nispeten basit kalıyor. Bu aynı 4,6 litrelik V8'i gördüğümüz anlamına geliyor; ancak bu yıl Lexus altı beygir gücü daha çıkarmayı başardı. toplamı 386 bg'ye çıkarıyor ve sekiz vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere 367 pound-feet tork gönderiyor bulaşma. Dört tekerlekten çekişli modelde bu rakamların, 2013 LS'nin 359 beygir gücü ve 347 lb-ft tork ürettiği farklı egzoz düzeni nedeniyle düştüğünü görüyoruz.

Lexus, çevreye yardım etmek kadar stil ve lükse de önem veren sürücüler için 2013 model yılı için LS 600h L'yi sunmaya devam ediyor. Hibrit aktarma organlarında 5,0 litrelik V8, iki elektrik motoru ve nikel-metal hidrit pil paketi bulunuyor.

Motor verimliliği söz konusu olduğunda, 2WD LS'nin şehirde net 16 mpg, otoyolda 24 mpg ve toplamda 19 mpg olması gerekirken, AWD LS'nin 23.16.2019'a ulaşacağı tahmin ediliyor. (Her iki rakam da birinci sınıf yakıt kullanımına dayanmaktadır.) Bu kesinlikle mükemmel değil, ancak bu sınıfta gördüğümüz en kötü yakıt ekonomisi rakamları da değil.

Performans söz konusu olduğunda Lexus, LS'yi yüksek vitese geçirmenin yollarını arıyor. Lexus, 2013 LS'nin elektronik olarak sınırlandırılmış 130 mil/saat maksimum hız ile 0'dan 60 mil/saat hıza sadece 5,4 saniyede çıkabildiğini iddia ediyor. Sürüşümüz ve sürüşümüz sırasında uygun bir 0-60 zamanı üretemesek de, en yeni LS serisinin kaputunun altında ilave enerjiye sahip olduğu açıktır.

Elbette daha canlı bir deneyim arayanlar için Lexus, LS F Sport'u da 2013 LS serisine dahil etti. GS F Sport'a çok benzeyen LS'nin bu hızlı versiyonu, Torsen gibi çok sayıda ince ayar ve geliştirmelerle donatılmıştır. sınırlı kaymalı diferansiyel, Brembo ön fren kaliperleri, 19 inç alaşım jantlar ve 10 milimetre alçaltılmış ayarlanabilir havalı süspansiyon diğerleri.

Genel olarak F sporunun AWD versiyonuyla geçirdiğimiz zamandan gerçekten keyif aldık. Sıkıştırılmış havalı süspansiyon, sürüşümüz boyunca rahat ve dengeli bir his uyandırdı ve F Sport paketinin sağladığı ilave yol tutuş dinamikleri, gerçekten sağlam bir yol davranışı sağladı. LS'de aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli sürüş ayarları bulunsa da (Eco, Comfort, Normal, Sport ve Sport+), Eco ve Comfort dışında hiçbir zaman pek bir fark hissetmedik. Bu, LS'nin hızlı ya da eğlenceli olmadığı anlamına gelmiyor ancak hiçbir zaman umduğumuz kadar kendinden emin ya da büyüleyici gelmemişti. Yine de, güce karşı dengeyi tercih ediyorsanız, LS bunu sorunsuz bir şekilde gerçekleştirir.

LS 460'ın 71.990 dolardan başlaması ve LS F Sport'un bu rakamın kuzeyinde 89.310 dolardan başlamasıyla Lexus'un amiral gemisi serisi pek de ucuz değil. Ancak rakipleri BMW, Mercedes-Benz ve Audi'nin kolaylıkla 100.000 dolara kadar çıkabilen tam boyutlu lüks sedanlarıyla karşılaştırıldığında bu neredeyse bir pazarlık gibi görünüyor… neredeyse.

Mükemmellik arayışı devam ediyor

Henüz toplamadıysanız 2013 LS'de beğeneceğiniz çok şey var. Lexus'un ortadan kaldırabileceğine dair umut verici kanıtlar sunmak için zaman harcadığımız 2013 LS F Sport paketi: Kısmen de olsa, katı kişiliği ve biraz daha fazla hayat ve kişilik katması Araçlar. Yine de Lexus'un LS'ye daha radikal bir şekilde yaklaştığını görmek isteriz, ancak tasarım açısından bakıldığında yeni ızgara iyi bir başlangıç. Benzer şekilde, teknoloji meraklıları ve vites sahipleri bu lüks sedanın taşıdığı güçlü ileri teknoloji miktarını takdir edeceklerdir.

Kaputun altında hâlâ biraz daha dinamizm görmek istiyoruz ancak şimdilik bununla yetinmeye hazırız. LS'nin sunduğu şey: biraz yetersiz olmasa da, yetkin bir sürüş ile tereyağlı yumuşak bir sürüş aktarma organları.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
• Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks
• 2022 Toyota GR 86 ilk sürüşü: Eski tarz heyecanlar modern teknolojiyle buluşuyor