2013 BMW 328i M Spor İncelemesi

2013 BMW 328i M Spor

MSRP $47.00

Puan Detayları

“Yeni 3 Serisi muhteşem bir otomobil. Buna son derece saygı duyuyorum. Ancak her zaman limitte kullanmayacaksanız bu paraya değmez."

Artıları

• İnce güzel görünüm
• Mükemmel sürüş dinamikleri
• Şevkli ve yakıt tasarruflu turboşarjlı dört silindirli

Eksileri

• Para için ucuz görünümlü iç mekan
• Son derece pahalı

Bir arabanın "sürüşünün eğlenceli" olduğunu söyleyen otomotiv gazetecilerinin gezegenden atılması gerekiyor. Bu tembel herifler yarım akıllı klişelerle sadece kendilerini değil, tüm mesleğimizi utandırıyor. Bir yazar, araba kullanma deneyimi hakkında söyleyecek daha açıklayıcı bir şey düşünemiyorsa, sürekli gelişen endüstrimizde yeri yoktur.

Heck, eğer rakiplerle zekayı eşleştirmek her otomotiv gazetecisine kendi deneyimini renklendirme konusunda ilham vermediyse ya da onun yazdıklarını bırakıp çimento karıştırıcılarını ya da otomatik kedi maması dağıtıcılarını gözden geçirebilirler yerine.

Bununla birlikte 2013 BMW 328i gerçekten de Gerçekten sürüşü eğlenceli.

Her ne kadar 2013, bu altıncı nesil 3 Serisinin ilk model yılı olmasa da, bu benim ilk sürüş fırsatım. Ondan önce her nesilde araba kullandım, bu yüzden Bavyera ırkının özüne oldukça hakim olduğumu hissettim.

Video İncelemesi

BMW'nin geçmişi

Devam etmeden önce BMW seven otomotiv edebiyatçılarından biri olmadığımı açıkça belirtmek isterim. Hiçbir zaman gerçekten BMW 'almadım'. İnsanların neden onlara bu kadar aşık olduklarını gerçekten anlamadım. Evet, oldukça güzel görünüyorlar ve iyi idare ediliyorlar ancak tüm paket göz önüne alındığında, BMW'ler - bana - affedilemez derecede pahalı görünüyordu.

Geçen yıl Laguna Seca yarış pistinde F10 M5'i kullandım. Harika bir deneyim olsa da, hiç şaşırmadım. Bu yüzden 2013 328i'ye adım attığımda onunla geçirdiğim zamanın geçmiş deneyimlerimi yansıtacağını düşündüm. Ve öyle oldu.

328i'ye, 240 beygir gücü ve 255 pound-feet tork üreten, doğrudan enjeksiyonlu, turboşarjlı 2,0 litrelik dört silindirli motor güç veriyor. Test cihazım, direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle birlikte arka tekerleklere güç gönderen sekiz ileri otomatik şanzımana sahipti.

Direksiyonun başına geçtim, 328i'yi çalıştırdım ve iPhone'umu eşleştirmek istediğim için iDrive kümesindeki "telefon" düğmesine bastım. iDrive'dan yanıt yok. Direksiyondaki telefon tuşuna bastım. Hiç bir şey. Böylece cam etiketini aldım ve bu test aracını sipariş eden kişinin 795 $ tasarruf karşılığında Bluetooth'u çıkardığını gördüm.

Dehşete kapılarak gözlerim en düşük fiyata kaydı. O zaman bunun temel bir model olması gerektiğini düşündüm. Değildi. 3 Serisi 32.000 dolardan başlıyor ama bu 47.000 dolardan gerçekleşti. Bu 328i'yi 13 bin dolara çıkaran şey neydi? Birincisi, M Spor Paketi.

4.000 $'lık M Spor Paketi, elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyon, M Spor direksiyon simidi, spor koltuklar, M3'ü taklit eden aerodinamik dış paket ve bazı 18 inç jantlar.

BMW, yeni 3 Serisi'nde tam renkli Head-Up Display, BMW ConnectedDrive, Aktif Kör Nokta Algılama gibi bir dizi son teknoloji özellik sunuyor Kamera tabanlı Çarpışma Uyarı sistemine sahip Sistem ve Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi, Gerçek Zamanlı Trafik Bilgili Navigasyon Sistemi, Park Etme Sistemi Sürücünün paralel park etmesine yardımcı olan asistan sistemi, aracın ve aracın kuşbakışı perspektifini sunan Yan Görünüm ve Üst Görünüm ile Çevre Görünümü etrafındaki alan.

Bunların hepsi harika sistemler. Ancak bu özel sürüş makinesinde bunların hiçbiri yoktu.

Teknolojiden yoksun bir Beemer, ama yine de…

Böylece elimde çok pahalı, nispeten sade bir Alman performans lüks sedanı kaldı. Ve beni şaşırtacak şekilde, ona oldukça aşık olduğumu fark ettim.

Bir akşam 328i'yi heyecanlı bir sürüş için dışarı çıkardım ve dört vuruşlu bimmer'ın ne kadar yetenekli olduğuna inanamadım. Çekiş kontrolü tamamen devredeyken 328i hiçbir ritmi kaçırmazdı. Çizginin dışına çıkmadan veya bir an bile kalbimi durdurmadan sürüş becerilerimin sınırlarını test etmeme olanak sağladı.

Bazı eleştirmenler, yeni BMW'lerin hissiz, hissiz hidrolik direksiyona sahip olduğundan şikayet etti. Ben bu duyguyu anlamadım. Bana oldukça iletişimsel geldi. Her an tekerleklerin ne yaptığını biliyordum. Evet, BMW'nin adlandırdığı şekliyle "Servotronic", direksiyon deneyiminin bazı küçük ayrıntılarını yumuşattı ancak benim için yeterli değildi.

Ancak sekiz ileri otomatik şanzıman kusursuzdu. Bu, kendimin söylediğini duyacağımı hiç düşünmediğim bir şeydi. Yakın zamanda kullandığım yeni Jaguar F-Type'ın sekiz vitesli otomatik sistemini beğendim ama bunun tek sebebi manuel seçeneği olmamasıydı. 328i'ye bir kılavuz takılabilir. Seçme şansım olsa arabayı alırdım. Altı ileri manuel şanzımanla aldığınız bağlantı hissi, sekiz ileri otomatik şanzımanın hızlı kesinliği tarafından gölgeleniyor.

Daha önce de belirttiğim gibi 328i, çok çok hızlı devir yapan turboşarjlı 2,0 litrelik dört silindirli bir motorla çalışıyor. Yanan petrol moleküllerinin her birinden mümkün olduğunca fazla güç elde etmek için Eğer silindirin içinde kalmak istiyorsanız vitesleri hızlı ve sık değiştirmelisiniz. güç bandı.

Diğer otomobil üreticilerinin direksiyondan kumandalı vites değiştiricileri genellikle bir öneri koludur. Raketi çekiyorsunuz ve “Şimdi üçüncüye gitmek istiyorum” diyorsunuz ve araba da hazır olduğunda bunu yapıyor. Bimmer sekiz vitesli araç, kürek çırpmanızı doğrudan bir komut olarak algılar. Hızlı, özlü ve son derece tatmin edici.

Otomobilin bir başka avantajı da, yorulduğunuzda ve trafikte oyalandığınızda, birinci ile ikinci arasında durmanıza gerek kalmadan sadece arkanıza yaslanıp rahatlayabilmenizdir. İstediğiniz zaman işi sizin için yapar, ancak görev yöneticisi olma zamanı geldiğinde kontrolü kolayca devreder.

Baş döndürücü yol tutuşuna gelince, 328i yine beni sonuna kadar memnun etti. Şasi, manyetik, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon gibi birinci sınıftır. Gerçekten 3 Serisi kadar iyi yol tutuşu sağlayan 80.000 dolardan daha düşük bir fiyata başka bir sedan kullanmadım. Örneğin artık neredeyse eski olan Audi A4'te mum bulunmuyor. 3 Serisi bir dış iskeletin sağlamlığıyla hareket ederken, A4 denizanası gibi hareket eder.

Oynamak için öde?

3 Serisi ile geçirdiğim canlandırıcı haftanın ardından bu incelemeyi yazmak için oturdum ve kendimi 3 Serisi'nin cam etiketini incelerken ayağımı yere vururken ve başımı kaşırken buldum.

Artık 3 Serisine büyük saygı duyuyorum ama taşıdığı prim çok ağır. Evet, BMW'nin pazarlama kolunun söylemekten hoşlandığı gibi kesinlikle mükemmel bir sürüş makinesi, ancak orta seviye lüks bir sedan olarak aynı zamanda fazlasıyla cüzdan boşaltan bir makine.

İç mekan iyi ama harika değil. Yakıt ekonomisi de pek iyi değil; BMW'nin uzun vadeli güvenilirlik derecelendirmeleri de öyle. Esasen, bir 3 Serisi'nde ödediğiniz şey, birinci sınıf sürüş dinamikleri ve bu olağanüstü performans düzeylerine ulaşmayı sağlayan özenli geliştirmedir. Ancak dürüst olalım, neredeyse hiçbir BMW sahibi bu dünya çapındaki yeteneklerden yararlanmıyor. Onlar sadece lüksü ve ön ve arkadaki yuvarlak rozeti istiyorlar.

O halde tartışmasız 3 Serisinin bu kadar iyi olmasına gerek yok. Yüzde 60 oranında iyi bir şekilde hareket edebiliyor ve idare edebiliyordu ve biz incelemeciler dışında neredeyse hiç kimse bunu fark etmeyecekti. Görünüşe göre BMW, yakın gelecekte önden çekişli modeller sunmayı planlayarak bunu fark etmiş gibi görünüyor; BMW'nin asla yapmayacağına söz verdiği bir şey. Ancak bu başka bir gün için başka bir söylenti.

Yeni 3 Serisi muhteşem bir otomobil. Buna son derece saygı duyuyorum. Ancak her zaman limitte kullanmayacaksanız bu paraya değmez. Eğer tek istediğiniz lüksse, bir Lexus alın. Ancak her sabah Schumacher gibi hissetmeye hazırsanız mutlaka bir BMW 328i alın. Sadece oynamak için para ödemeye hazır olun.

Yüksekler:

• İnce güzel görünüm
• Mükemmel sürüş dinamikleri
• Şevkli ve yakıt tasarruflu turboşarjlı dört silindirli

Düşükler:

• Para için ucuz görünümlü iç mekan
• Son derece pahalı

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Ön tarafta iş, arkada 31 inç TV. BMW'nin elektrikli i7'si tekerlekli bir tarama odasıdır
• Tamamen elektrikli BMW i7, tekerlekli bir ev sinemasıdır
• 2023 BMW iX M60 elektrikli, ferah ve şaşırtıcı derecede hızlı
• 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma