Otomobil üreticileri, Toyota Prius'un piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, yeni otomobil alıcılarının yeni otomobillerini hibrit model satan bir otomobil üreticisinden satın almak istediklerini fark etti. Hibriti mutlaka kendileri istemiyorlar - hibrit satışlar ABD'deki toplam yıllık yeni araba satışlarının yalnızca yüzde beşini oluşturuyor - aslında turbo modelini istiyorlar. Alıcılar, bir araç satın aldıkları otomobil üreticisinin, bir hibrit üretip satacak kadar gezegeni önemsediğini bilmekten keyif alıyor.
2013 Volkswagen Jetta Hibrit'e girin. Turboyla tamamlandığında her iki dünyanın da en iyisi.
Önerilen Videolar
VW'nin sunduğu ikinci hibrit (ilki 2011 Touareg Hibrit) olan Jetta Hibrit'in rekabet edebileceği pek çok etkileyici rakibi var. 1.4 litrelik turboşarjlı TSI benzinli motor, yedi vitesli DSG otomatik şanzıman ve elektrikli Lityum iyon akü grubuna bağlanan motor/jeneratör ile Jetta Hybrid, geleneksel modele yeni ve sportif bir soluk getiriyor dört kapılı hibrit.
Turboşarjlı motor küçük ve verimli olmasına rağmen yine de 143 beygir güç üretiyor. 60 hücreli bir batarya paketiyle çalışan kompakt motor/jeneratör, 170 beygirlik net çıktı için sisteme 27 beygir gücü ekliyor.
Sekiz saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşabilen Jetta Hybrid, piyasadaki en hızlı hibritlerdir (Prius bunu 10 saniyede yapar) ve elektronik olarak sınırlı bir hıza sahiptir. 125 mil. Jetta Hybrid'in etkileyici istatistikleri burada bitmiyor. Jetta Hybrid, toplam 45 mpg kapasiteye sahip ve 24.995 $ taban fiyatından başlıyor. Böylece bayide veya benzin pompasında bütçenizi zorlamaz.
Dışarıdan bakıldığında Jetta Hybrid, standart Jetta'dan pek farklı görünmüyor; en azından eğitimsiz bir göz için. VW, ön paneli ve arka tamponu yeniden şekillendirerek Jetta Hybrid'e 0,30'luk bir sürtünme katsayısı kazandırdı. Onu Jetta serisinin geri kalanından ayıran özellik, VW'nin "Mavi Düşün" zihniyetine gönderme yaparak maviyle vurgulanan ayırt edici "Hibrit" rozetleridir.
Dört donanım seviyesinde (Turbo Hibrit, Turbo Hibrit SE, Turbo Hibrit SEL, Turbo Hibrit SEL Premium) mevcut olan Jetta Hibrit'in iç mekanı kesinlikle etkileyecektir. VW, hibrit sürücülerin kabindeki ileri teknoloji kadar kaputun altındaki ileri teknolojiyi de sevdiklerinin farkında. VW, Jetta Hybrid'e gösterge paneline, hız göstergesinin yanında birkaç farklı aracı görüntüleyen dijital bir gösterge olan Eco göstergesini dahil etti. bilgi ekranları ve orta konsolda hibrit sürüş bilgi modülü olarak çalışan bir dokunmatik ekran, gelişmiş bir stereo ve bir navigasyon ekranı yer alıyor. 2013 Jetta Hybrid'in teknolojiye meraklı olduğunu söylemek yetersiz kalır.
Ayırt edici aktarma organlarını şık ve modern iç mekana bağlayan, vites kolunun arkasında "E" yazan küçük siyah bir düğmedir. Mod.” Buna basın ve Jetta Hybrid, hareketsiz durumdayken elektrikli veya "EV" ile 3,4 mil ve 44 MPH'ye kadar sürüş kapasitesine sahiptir. modu. E Modunu devre dışı bırakın ve Jetta Hybrid, sürücünün gaz pedalını dikkatli bir şekilde kullanması koşuluyla EV modunu 37 MPH'ye kadar koruyabilir.
2013 Jetta Hybrid'in turboşarjlı hibrit aktarma organları etkileyici ve sadece kağıt üzerinde değil.
Tipik hibritler, yakıt ekonomisini en parlak başarıları olarak öne sürerler; bu da çoğu zaman sürülebilirlik masrafıdır. Melezler güç açısından zayıftır, bu gücü sağlarken topaklıdır ve genellikle örneğin bir deniz ayısı veya uzay istasyonunun kullanım özelliklerine sahiptir. Jetta Hybrid bunların hiçbiri değil. VW'nin Jetta'yı Prius'laştırmış olabileceğinden endişeleniyorduk. Neyse ki öyle olmadı.
VW, temel model Jetta'yı ucuzlattığı ve harika yol tutuşu sağlayan çok bağlantılı arka süspansiyonunu daha ucuz ve çok daha kötü yol tutuşu olan bir kurulumla değiştirdiği için alay konusu olmuştu. Yeni Jetta, önceki versiyonun süspansiyon bileşenlerini yalnızca GLI modelinde korudu. Harika bir şekilde Jetta Hybrid de çok bağlantılı, bağımsız arka süspansiyonla donatıldı. Ve söyleyebilirsin. Jetta Hybrid virajlarda kendinden emin ve ayakları yere sağlam basıyor.
Tipik bir hibritte, hızlanma oranına bakılmaksızın, çizginin dışında, EV modu ile gaz motorunun çalıştırılması arasındaki geçiş, zorlu ve genel olarak rahatsız edici bir olaydır. Hiçbir otomobil üreticisi güç geçişini sorunsuz hale getirecek bir yol bulmamıştı. Ta ki Jetta Hybrid'e kadar. Tıpkı rakipleri gibi Jetta Hybrid'in de benzinli motoru stop ışıklarında kapanıyor, ancak siz dikkat etmediğiniz sürece (hatta bazen dikkat ettiğinizde bile) bunu fark edemezsiniz. Daha sonra tekrar devreye girdiğinde, aynı derecede kusursuzdur. Hibrit araçlarla ilgili en büyük şikayetlerimizden biri olan benzinli motorun sarsıntılı çalışması ve durması, bunun ortadan kalktığını görmekten memnuniyet duyduk.
DSG şanzımanı standart "D" sürüş modunda bırakın, israf etmeden şevk elde edin. Gazdan herhangi bir süreliğine vazgeçtiğinizde sistem, gaz motorunun şanzımanla olan bağlantısını keser. Bu kopukluk, güç aktarma organlarının direncinin azalmasına olanak tanır ve VW'nin bize gösterdiği, tam olarak çevrilmiş Almanca videoda olduğu gibi övündü - “Jetta Hibrit kıyıları!” Aslında o kadar iyi kıyıya vuruyor ki, Jetta'nın rüzgar direncinden etkilenmediği anlaşılıyor. Tümü.
170 beygir gücünün tamamını maksimuma çıkarmak isteyen sürücüler, vites kolunu Sport konumuna getirerek motor ve şanzımanın turboşarjdan tam olarak faydalanmasını sağlar. Önceden uyaralım, Spor modundan büyük bir güç kazancı bekliyorsanız hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Bir hibrit için Sport oldukça eğlencelidir.
Jetta Hybrid'in kazanan olduğunu söylemek güvenli. Standart Jetta'nın zarif ve güzel görünümü, aerodinamik yeniden şekillendirmeyle lekelenmedi. İç mekan da oldukça hoş görünüyor ve yumuşak dokunuşlu gösterge panelinin altında bazı teknolojik oyuncaklara yer verilmiş. Hem yakıt ekonomisi hem de performans olağanüstü. Ve 24.995 dolardan başlayıp 31.180 dolara kadar değişen fiyat noktası oldukça iyi.
Ancak sorun bu fiyat noktasında yatıyor. Evet, piyasadaki diğer hibritlerle karşılaştırıldığında rekabetçi. Ancak tıpkı VW dizel teklifleri gibi, bu alternatif aktarma organlarının da primi oldukça yüksek. Benzer donanıma sahip benzinli Jetta ile Dizel Jetta arasındaki fiyat farkının 2.300 dolar civarında olduğunu hesaplıyoruz. Şu anda mevcut olan benzin ve dizel fiyatlarıyla, müşteriler 80.000 millik şaşırtıcı bir başabaş noktasıyla karşı karşıya kalacaklar. Yani, artan etiket fiyatını telafi etmeye yetecek kadar para biriktirmeden önce dizel motorlu Jetta'nızı 80.000 mil sürmeniz gerekecek. Elbette, yolda daha iyi yakıt ekonomisi elde ediyorsunuz, ancak bu tasarrufların kendilerini amorti etmesi ve gerçekten tasarruf etmeye başlayabilmeniz için altı yıl kadar beklemeye gerçekten hazır mısınız?
Hibrit de hemen hemen aynı hikaye: pompada tasarruf için bayide daha yüksek prim. Bu durumla yüz yüze gelindiğinde, bir Alman VW temsilcisi konuyu zekice ele aldı. "Alıcılar dizel ve hibritleri, pompanın yanından geçtiklerinde ve araç bilgisayarlarında yüksek yakıt ekonomisi rakamlarını gördüklerinde hissettikleri için satın alıyor." dedi. Ve o haklı.
Bu nedenle, piyasadaki en iyi görünümlü, en iyi yol tutuşlu ve en hızlı hibritten birine sahip olmanın yanı sıra arada bir pompayı da atlamak istiyorsanız Jetta Hybrid'i tercih edin. Sadece yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız Ford Fiesta alın.
Editörlerin Önerileri
- Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
