2018 Audi RS 5 İncelemesi

2018 Audi RS5

MSRP $69,900.00

Puan Detayları

"Audi'nin en üst düzey spor coupe'sinin en yeni nesli, bir çift turbo yerine bir çift silindiri terk ediyor."

Artıları

• Sınıfında lider hızlanma
• İyi döşenmiş iç mekan
• Tahmin edilebilir kullanım

Eksileri

• Yeni aktarma organları önceki nesil V8'in çekiciliğinden yoksun

Garaj yolunun kenarında, sabırsızlıkla bekliyorum. Bunu bekliyordum. Araba yanaştığında doğru rengin olduğunu görünce rahatladım: Sonoma yeşili, özellikle Audi RS 5'te çekici görünen özel, opsiyonel bir renk tonu.

Bu ikinci nesil makineyi bir araya getirmek mühendislerin ve tasarımcıların üç yılını aldı, bu yüzden sabırlı olmanın adil olduğunu biliyorum. Sonuçta bu Audi'nin şu soruya cevabı: BMW M4 Ve Mercedes-AMG C63 – Almanya'nın kaslı Amerikan midilli arabalarına verdiği spor-lüks tepkisi Mustang Ve Camaro, esasen – solungaçlarına kadar hızlı donanım ve en son otomotiv teknolojileriyle dolu dört koltuklu coupe'ler.

Bu makinedeki aktarma organlarının da gösterdiği gibi, bir nesilde çok şey değişebilir. Eski RS 5'in atmosferik 4,2 litrelik V8'i, 8300 rpm'lik yüksek bir kırmızı çizgiye şarkı söyleyen bir enerji santralinin cevheri gitti. Onun yerine, daha fazla tork ve geliştirilmiş verimlilik amacıyla bir çift turboşarjla desteklenen 2,9 litrelik bir V6 yer alıyor. Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman da yerini daha geleneksel sekiz vitesli otomatik şanzımana bırakıyor.

Bu değişikliklerin her ikisi de bazı endişelere neden olabilir. Ancak defalarca gördüğümüz gibi, iyi mühendislik çoğu zaman teknik özellikler belgesinin ima ettiğinden daha fazla kazanç sağlar.

69.900 $'lık taban fiyattan başlayan, iyi donanımlı RS 5 test cihazımız varış noktasında 91.000 $'a yükseldi.

İç mekan ve teknoloji

Modern Audi'ler genellikle sürüş işini yapmak için harika bir yerdir ve RS 5 de bir istisna değildir. İsteğe bağlı kaliteli Nappa deri paketi, navigasyon paketi ve Bang and Olufsen premium ses sistemiyle donatılan bu RS 5'in sportif amacı, zenginlik duygusuyla dengeleniyor.

Karmaşık gri dikişler, sizi korumak için her iki masaj fonksiyonuna da sahip olan ön koltukları süslüyor. işe gidip gelirken rahattır ve yüksek yanal G sırasında sizi yerinizde tutmak için ayarlamaları destekler manevralar. Düz tabanlı, deri kaplı direksiyon simidi, sanal ortamda spor odaklı okumalar arasında geçiş yapmak için özel bir düğmeye sahiptir. Büyük bir dijital takometreyi öne ve merkeze koyan kokpit ekranı ve daha fazlasını içeren daha yaya manzarası bilgi. Alüminyum ve karbon fiberle süslenmiş direksiyondan vites değiştiriciler komutunuzu bekliyor, ancak otomatik şanzıman dişlileri sorunsuz bir şekilde kendi başına değiştirmekten fazlasıyla mutlu.

RS 5'in kabini, hem yin hem de yang'ı sürücünün parmaklarının ucuna getirerek, şımartmaya olduğu kadar viraj almaya da uygun, bölünmüş bir kişilik yaratıyor. Bu konsepti bir spor coupe'de kesinlikle ilk kez görmüyoruz, ancak uygulaması modern türün en iyileri arasında yer alıyor.

RS 5, standart olarak ön panelde yedi inçlik bir bilgi-eğlence ekranıyla donatılmıştır. Daha büyük, 8,3 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı, yukarıda bahsedilen sanal ekranı da içeren navigasyon paketinin bir parçası olarak geliyor. Kokpit dijital gösterge paneli ve standart analog göstergeler yerine dijital göstergeli yapılandırılabilir ekran onların arasında.

Sürüş tecrübesi

Direksiyonun başına geçip orta konsoldaki start düğmesine bastıktan sonra, V6 canlanırken, biraz kısık da olsa neşeli bir gürlemeyle karşılandım. 2,9 litrelik değirmen, yerini aldığı motordan daha küçüktür ancak zorlamalı endüksiyonun büyüsü sayesinde, 126 lb-ft daha fazlasına sahip olmakla birlikte, önceki V8 modeliyle esasen aynı tepe beygir gücünü sunuyor tork. Aynı zamanda arabanın ön ucundan 66 kiloluk ağırlık da alıyor.

Arabayı vitese takarken, artık sektörün geri kalanında yaygın olarak kullanılan bir ZF tasarımı olan yeni sekiz vitesli otomatik şanzımana minnettarım. Geçmiş yıllarda, anında tepki ve hızlı vites sağlamak için çift kavramalı şanzımanlar bir gereklilikti. meraklılarının arzuladığı değişiklik, ancak bu, tüm yin ve yang fikrine ihanet ederek şehrin etrafındaki zarafetten ödün verilmesiyle sonuçlandı. ZF sekiz vitesli şanzımanın piyasaya sürülmesiyle çift kavramalı şanzımanlar, en zorlu sürücüler dışında herkes için gereksiz hale geldi spor otomobiller, çünkü bu şanzıman, düşük hıza herhangi bir darbe almadan sürücülerin beklediği aciliyet seviyesini sağlayacak şekilde ayarlanabiliyor töre.

Ancak çoğu modern şanzıman ayarında olduğu gibi, konfor veya otomatik sürüş modlarında bırakıldığında vites kutusu hemen vites yükseltmeye isteklidir Yakıt ekonomisi adına üst dişlilere takılıp, çekiç düşürülmediği sürece sürücüye uyuşuk bir gaz tepkisi kalıyor. Dinamik ayara geçmek bu sorunu kapsamlı bir şekilde çözüyor ancak şehir içinde araç kullanmak için biraz fazla istekli. Belki de farkı bölen bir ayar bunu çözebilir? Buna spor modu diyebilirler.

RS 5'in dinamik sürüş kontrolü olarak bilinen opsiyonel aktif süspansiyonunda da benzer bir hikaye var. Konfor ayarı bol miktarda sürüş uyumu sağlar, ancak aynı zamanda tercih ettiğimden biraz daha fazla vücut hareketine de izin verir Hızda dinamik, teknik yollara saldırırken harikadır ancak Los'un çukurlu asfaltı için çok serttir. Angeles. İkisi arasında yer alan üçüncü bir ayar muhtemelen benim gibi titiz sürücüleri tatmin edecektir. Otomatik modun, ihtiyaç halinde konfor ve dinamik ayarlar arasında geçiş yaparak bu işleve hizmet etmesinin amaçlandığını varsaymak yanlış olmaz, ancak çoğu zaman girdilerimin bir adım gerisinde görünüyordu.

Sonuçta, asfaltın iyi bir kısmına yaklaşırken kasıtlı olarak dinamik moda geçmeden önce kendimi şehrin yumuşak ortamlarına düşmüş buldum. Burada RS 5 bacaklarını esnetebilir ve ben de yeni enerji santralini biraz daha iyi tanıyabilirim.

Basitçe söylemek gerekirse, V6'nın ses çekiciliği ve devir sayısındaki eksikliği (kırmızı çizgisi 6700 rpm'ye düştü) kısa sürede telafi ediliyor. Bu şey hızlı. Audi'nin resmi numarası, hareketsiz durumdan 60 mil/saat hıza 3,7 saniyede (önceki modelden yarım saniyeden fazla daha hızlı) ulaşıyor ve bunun onda bir veya iki kat daha acil olduğunu düşünüyor. Quattro sisteminin dört tekerlekten çekiş kavrama özelliği sayesinde bu durum tekrarlanabilir ve RS 5, güç kayması tuhaflıkları için potansiyel sunamasa da arkadan itişli rekabeti bunu başarabilir, virajlarda sınırlarını bulma konusunda daha fazla güven aşılar ve aşırı hassasiyetle sürüş sağlar. gösteriş.

Hızlı olabilir ama bu beyefendi spor coupe, aferin efendim!

Garanti

Audi, dört yıl/50.000 mil sınırlı garantinin yanı sıra bir yıl/10.000 mil ücretsiz planlı bakım ve dört yıllık yol yardım kapsamı sunmaktadır. JD Gücü Audi'ye genel kalite açısından 3/5 yıldız, güvenilirlik açısından ise beş üzerinden dört yıldız veriyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Her ne kadar testçimiz görünüm, lüks veya yetenek açısından yetersiz olmasa da fiyat etiketi, temel MSRP'nin kabaca %30 üzerindeydi. Dinamik sürüş kontrolü aktif süspansiyon sistemi ve daha canlı spor egzozu eklediği için dinamik paketin (3.350 $) önemli olduğunu düşünüyoruz, ancak biz 6000 $'lık dinamik artı paketini atlayabilir; bu pakette daha yüksek 274 mil/saat azami hız (155'ten yukarı), karbon seramik ön fren rotorları ve bir karbon fiber motor bulunur kapak.

950 dolardan, Bang ve Olufsen Ses sistemi de, Sonoma yeşil boyasına uygulanan 575 dolarlık ücret gibi, pazarlık gibi görünüyor. Muhtemelen sanal kokpit gösterge kümesini ve daha büyük bilgi-eğlence ekranını almak için 2.600 dolarlık navigasyon paketini de tercih ederiz.

Bizim düşüncemiz

İkinci nesil RS 5 ile Audi, önceki modele göre kapasiteyi, verimliliği ve genel deneyimi önemli ölçüde artırdı. Bu süreçte somut miktarda çekiciliğin kaybolması talihsiz bir yan etkidir, ancak sonuçlarla tartışmak zordur.

V8'in gürültüsü olmadan yaşayamayanlar için Mercedes-AMG'nin C63'ü şehirdeki tek oyundur. Manuel şanzıman istiyorsanız tartışmayı varsayılan olarak BMW M4 kazanır. Ancak bunların hiçbiri spor coupe satın alma kararınızda etken değilse, RS 5 kendisi için güçlü bir örnek oluşturuyor.

Arkadan itiş harika fotoğraf fırsatları sunuyor, ancak bu segmentteki çok az sayıda alıcı aslında bu kuyruk sallama özelliğini düzenli olarak kullanıyor. Öte yandan dört tekerlekten çekiş, yalnızca sert hava koşullarında faydalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda RS 5'e tutarlı, hatasız kalkışlar ve sınırlarda öngörülebilir yol tutuş özellikleri sağlıyor.

Aynı zamanda yüksek performanslı bir makinenin değeri, neler yapabileceği kadar size nasıl hissettirdiğiyle de ilgilidir. Potansiyel alıcılar, teknik özellikler sayfasındakiler kadar kalplerindeki şeyleri de tartıp buna göre hareket etmeleri akıllıca olacaktır.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 5 ilk sürüş incelemesi: Retro modern
• Audi'nin güncellenmiş Q5'i ekstra güç, daha iyi bilgi-eğlence sistemi ve OLED ışıklara kavuşuyor
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8, 2019 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yer alacak
• 2020 Audi RS 4 Avant, en iyi otomobilin her zaman bir vagon olduğunu kanıtlıyor
• 2020 Audi RS Q3, uzaktan hayran kalacağınız güçlendirilmiş bir SUV