2016 RAM 1500 Asi İncelemesi

Off-road özelliklerini öne çıkaran bir kamyonu değerlendirmenin birkaç farklı yolu vardır, ancak donanımı veya yapım kalitesini veya mirasını karşılaştırmak, bir makinenin gerçek cesaretini tam olarak yansıtmaz. Bazen, kullanıma hazır kapasitesini yeterince değerlendirmek için o lanet şeyi kirli, rahatsız edici ve kentsel alandan uzaklaştırmanız gerekir. Bu yüzden 2016 RAM 1500 Rebel'ı Güney Kaliforniya'nın dağlarına ve çöllerine götürüp morarıcıyı devreye soktum.

Stilin profilini çıkarmayın

Ayırt edici yüzü, her türlü araziye uygun lastikleri ve övünen arması ile hata yapmak kolaydır. Veri deposu Bir Ford F-150 Raptor rakibi için isyankar, ancak gerçekte ambalaj oldukça farklı. Evet, Rebel dört farklı sürüş yüksekliğine sahip özel bir havalı süspansiyon kullanıyor; bunların en yükseği standart RAM 1500'den 1,0 inç daha uzun. Evet, Rebel 33,0 inçlik lastikler kullanıyor ve alt gövde koruma plakalarını kullanıyor. Evet, 3,92 aks oranına sahip ve 5,7 litrelik HEMI V8'den 396 beygir gücü ve 410 pound-feet tork üretiyor. Ama...ve bu büyük bir ama... Rebel öncelikle serinin geri kalanından estetik bir farklılık sağlayacak şekilde tasarlandı.

Veri deposu Raptor, bağışçısı F-150 platformuyla yalnızca gevşek bir şekilde ilişkiliyken.

"Ram 1500'de off-road tarzı bir paket sunmak bir süredir yapılacaklar listemizdeydi ancak şu ana kadar doğru kombinasyon ortaya çıkmadı" dedi Veri deposu Trucks CEO'su Bob Hegbloom Rebel'ın açılışında. Bakın, aracın amacını ima eden şey tam da bu "off-road tarzı" kısmı. Şunu seçebilirsiniz: Veri deposu F-150 Raptor'un fiyat noktasına isyan edin ancak bu, onun rekabetçi bir ön koşucuya dönüşeceği anlamına gelmez.

Uzun soluklu sorumluluk reddi beyanını bir kenara bırakırsak, güçlendirilmiş bir RAM 1500'ün ne kadar yetenekli olabileceğini bulmaya başladım ve bu süreçte Rebel'a karşı büyük bir saygı geliştirdim.

Daha iyi bir temel

Rebel standart RAM serisinden önemli bir sapma olmasa da sürüş kalitesi, kabin kalitesi ve iç hacim söz konusu olduğunda bu durum kamyonun lehine işliyor.

Rebel'ın kokpitinde sürüş yaparken kendinizi şımarık hissetmemek elde değil. Önde oturuyorsanız, Chrysler'in UConnect bilgi-eğlence sistemi son derece basit bir modülde yer alan etkileyici özelliklerle çalıştırılacak bir zevktir. Bunun yerine kendinizi arka koltuklarda bulursanız, bu, 40,3 inçlik bacak mesafesine ne kadar iyi yayılabileceğinizi görmek için yapılan bir test gibidir. Bir çift odacık da dahil olmak üzere 125,3 fit küplük iç alanı bir şekilde doldurmayı başarırsanız Rebel'in isteğe bağlı hava koşullarına dayanıklı, aydınlatmalı, kilitlenebilir Ram Kutuları, arka koltukların altında daha fazla yer kaplar kargo.

Yol zorlu hale gelmeden önce Asi'nin banliyödeki tavrını değerlendirebildim. Kısacası, bu kamyonu günlük olarak kullanmak çocuk oyuncağı olacaktır. Rebel'in hızda otomatik olarak "aerodinamik sürüş yüksekliğine" alçalan adaptif havalı süspansiyonu ve yumuşak, iletişimsel direksiyon kremayeri, standart bir RAM dışında herhangi bir şeyi kullandığınıza dair tek ipucu, büyük boyutundan dolayı sönük bir drone'dur. lastikler. Ek olarak, Rebel'in geniş pencereleri ve minimal kör noktaları (geri görüş kamerasının da yardımıyla) devasa kamyonun yolda küçülmüş gibi hissetmesine neden oluyor. Asi, park yeri çizgileri arasındaki odanın her santimini doldursa da, teçhizatı aralarına yerleştirmek şaşırtıcı derecede acısızdır.

RAM's Rebel, 240 hp ve 420 lb-ft tork üreten 3,0 litrelik Ecodiesel V6 veya yukarıda bahsedilen HEMI V8 ile seçilebilir. Tutumluluk, tekme sesinden ve güç yığınlarından daha ilgi çekici olsaydı, Ecodiesel sekiz vitesli motorla eşleştirilirdi. otomatik şanzıman otoyolda 25 mpg'ye kadar geri dönecek - ancak daha etli V8 aktarma organları bile otoyolda ortalama 22 mpg'ye ulaşıyor mpg. Sürücü koltuğunda oturduğum süre boyunca bu rakama pek yaklaşmadım, ancak HEMI'ler içimdeki holiganı ortaya çıkarıyor gibi görünüyor, bu yüzden testlerimi standartlaştırılmış olarak saymayın.

Toz kaldırma

Sahne hazırdı: Şafak sökerken yükleme yaptıktan sonra ben ve macera arayan birkaç arkadaşım, Lucerne'de kuru bir göl yatağına gitmeden önce Big Bear'da orta derecede zorlu bir arazi parkurunun üstesinden gelin Vadi.

Asfalt dışındaki ilk birkaç kilometre yalnızca iki tekerlekten çekiş gerektiriyordu, bu da yolcularıma ve bana, havalı süspansiyonun normal yüksekliğinde Rebel'in engebeli arazideki sürüş kalitesini ölçme şansı verdi. Toyota'nın TRD serisi kamyonları kadar konforlu olmasa da RAM, kabine darbeler aktarmadan mütevazı hızlarda yol boyunca zarif bir şekilde ilerledi. Kamyon daha yüksek bir hızla daha da oturarak amortisörün hızla toparlandığını gösterdi ve sürüş konforunu artırdı. Çekiş kontrolünü devre dışı bırakmış olmama rağmen, Toyo Open Country lastikleri hızlanma ve frenleme sırasında gevşek toprağı ve kaygan kayaları etkileyici bir şekilde kavradı.

Rotamız bir yangın yolundan bir dizi dik tepeye ve daha büyük kayalara doğru değişirken, süspansiyonu kaldırmak, dört tekerlekten çekişi devreye almak ve yolumu daha dikkatli bir şekilde çizmek için durdum. Bazı arazi araçları için bu geçiş daha dramatik olsa da Rebel kendini yalnızca daha sağlam hissetti. Sürekli akıcılık ve sürüş kolaylığı, grubumuzun hem küçük hem de büyük engelleri aşmasını sağladı. Her ne kadar Asi'nin yeterli mesafeye sahip olmadığından ya da derin kumlara saplanacağından emin olduğum anlar olsa da, ılık sulardaki bir konteyner gemisi gibi zahmetsizce gürleyerek ilerliyordu. Dar park alanlarında deneyimlediğim aynı çevik yol tutuşu, aynı zamanda Rebel'ı dar kaya koridorlarında güvenle sıkıştırmamı da sağladı.

Çocuksu bir merakla bir dizi dik tümsek fark ettim ve birkaç etkileyici fotoğraf çekmek için bunları monte etme fikrini ortaya attım. RAM hiç tereddüt etmeden gevşek toprakta sürünerek kendi topraklarını inceleyen bir kral gibi yamacın tepesine tünedi. Kilitlemeli diferansiyel olmasaydı Asi muhtemelen daha büyük, benzer şekilde dik bir tepeye tırmanmak için mücadele ederdi, ancak yolculuğumuz teorimi test etme fırsatı vermedi.

Salınımlı dağ arazisinden çıktıktan sonra grubumuz, RAM'in büyük güç aktarma organlarının daha yüksek hızlarda ağız dolusu havayı emmesine izin vermek için aceleyle kuru göl yatağına doğru ilerledi. Gölün her iki ucu arasında üç millik terk edilmiş, çatlak toprak bulunan Asi, tozdan bir horoz kuyruğunu peşinden sürükleyerek ileri atıldı. Seni saçmalıklarımın yalnızca pragmatik değerlendirme amaçlı olduğuna inandırmayı çok isterdim ama bunun gerçek olamayacak kadar çok eğleniyordum. Yine de çöl koşuları, Asi'nin hız eğilimini açığa çıkardı; bu, engebeli zeminde fark ettiğim dengenin aynısıyla karakterize ediliyordu.

İyiden mükemmele

RAM'in en iri hafif hizmet kamyonetinin başında saatlerce çalıştıktan sonra bir şeyden emindim: Rebel, şık bir süspansiyona sahip stil paketi, ancak inanılmaz bir platforma dayandığı için işe yarıyor. Rebel, standart 1500 ile aynı harika kabini, sürüş kalitesini ve iç hacmi sunmakla kalmıyor, aynı zamanda Sahipleri normal bir RAM'in muhtemelen idare edebileceği arazilerle mücadele etmeye teşvik etmek için yeterince sağlam bir estetik sunuyor Neyse.

Editörlerin Önerileri

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler, ABD'de yaklaşık 300.000 Ram 1500 kamyoneti geri çağırıyor
• 2019 Ram 1500, yeni 'çok işlevli' bagaj kapağıyla GMC Sierra'yı hedef alıyor