2013 Mazda CX-5 incelemesi

2013 MazdaCX-5

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Neşeliliği bir yana bırakırsak, 2013 Mazda CX-5, kendi sınıfındaki otomobillerin nadiren karşılayabileceği bir özgüvenle yollarda ilerliyor."

Artıları

• Gerçekten etkileyici yakıt teknolojisi
• Teknik özelliklerde gezinmek (çoğunlukla) kolaydır
• Şık ve stil sahibi tasarım

Eksileri

• SkyActiv motoru son derece verimli olmasına rağmen son derece yavaştır
• Hızlanma sırasında motorda gürültü yapma eğilimi vardır
• İç kısım biraz yumuşak

Otomobil üreticileri için pazara yeni bir model getirmek, stresli olmasına rağmen heyecan verici bir olay olabilir. Bazen bir kraliyet alayına yakışan bir tür ihtişam ve koşullarla müjdelenirler; diğer zamanlarda sadece bir fısıltıdan biraz daha fazlası ile içeri girerler. 2013 Mazda CX-5 ikisini de başaramıyor - ancak pazara makul miktarda abartılı bir ilgi ve hem içinde hem de kaputun altında pek çok teknolojiyle giriyor.

Görüyorsunuz, CX-5'in bir görevi var ve bu görev basit: Yavaş yavaş eskiyen (ve üretilmeyen) Mazda Tribute'u sportif, sportif bir modelle değiştirin. Honda CR-V, Ford Escape ve Toyota gibi segmentin ağır sikletleriyle rekabet edebilecek küçük crossover ticari araç (CUV) RAV4.

Silahları: Sizi en yakın Starbucks'a yönlendirmekten daha fazlasını yapan bir dizi teknik özellik (her ne kadar TomTom'un sunduğu yeni navigasyon sistemi gücü sayesinde bunu da yapıyor), ancak en etkileyici özelliklerden bazılarını da sunuyor - eğer Olumsuz the En etkileyici olanı, küçük crossover segmentinde henüz göremediğimiz yakıt ekonomisidir; bu, Mazda'nın ultra yakıt tasarruflu SkyActiv Teknolojisi ve hafif yapı teknikleri sayesinde sağlanır.

Peki 2013 Mazda CX-5'in tüm paketi nasıl bir araya geliyor? İçeri girip öğrenelim.

Flaş üzerinden işlev

Şüphesiz teknoloji 2013 CX-5'in çekirdeğini oluşturuyor. Ama asla baskıcı değil ve belki daha da önemlisi, asla bunaltıcı değil. Alışkanlıklarınıza bağlı olarak bu iyi ya da kötü olabilir. Aydınlatmalı gösterge panelleri, LED aydınlatma ve Ramblin' Rod'dan (ona bakın) daha fazla düğmeyle dolu daha gösterişli bir teknoloji harikaları diyarı arıyorsanız, büyük ölçüde hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Ancak daha sade bir estetiği arzuluyorsanız 2013 CX-5 fazlasıyla yeterli olacaktır.

Bunun nedeni, CX-5'in iç kısmında stilden ziyade içerik, flaştan ziyade işlevselliktir. Üst düzey Grand Touring donanım inceleme birimimiz, gösterge paneli, direksiyon simidi ve klima kontrollerinin altındaki metalik detaylar gibi kabin genelinde bazı hoş görsel dokunuşlara sahipti. Ancak bunun dışında, TomTom destekli navigasyon sistemi ve 5,8 inç MID dokunmatik ekranıyla birlikte kullanılacak bazı sportif göstergeler dışında pek bir canlılık yok.

Elbette bu, CX-5'in teknolojik heyecanı getirmediği anlamına gelmiyor; tam tersi. 2013 Mazda CX-5 üç farklı donanım seviyesinde mevcuttur: Sport, Touring ve Grand Touring. Standart teknoloji ve konfor özellikleri arasında anahtarsız giriş, eğimli ve teleskopik direksiyon simidi, hız sabitleyici, MP3 çalarlar için AUX jakı ile USB/iPod arayüzü ve CD çalar yer alıyor. Mazda ayrıca telefon ve ses bağlantısı ekleyen bir Bluetooth paketinin yanı sıra HD radyo seçeneği ve renkli monitör de sunuyor.

Merdivenlerden yukarıya doğru çıktığımızda Touring donanımında altı yönlü elektrikli sürücü koltuğunun yanı sıra kör nokta uyarı sistemi de bulunuyor ve bunun gerçekten işe yaradığını gördük. Araba sizin için kör noktanızı izleyecek, cebinizde akılsızca bir sirke saklandığında yüksek sesle bip sesi çıkaracak ve sürücü ve yolcunun yan aynasında bir uyarı simgesi yanıp sönecek. Bu, en devrim niteliğindeki özellik olmayabilir, ancak sürücüleri kesinlikle memnun edecek (ve muhtemelen hayat kurtaracak) hoş bir güvenlik teknolojisi eklentisidir.

Serinin ön kısmında, 19 inçlik alaşım jantlar (standart 17 inçlik versiyonun aksine) ekleyen Grand Touring kaplaması yer alıyor. otomatik farlar, ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar, sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğunun yanı sıra çift bölgeli konfor kontrolü ve deri döşeme. Grand Touring donanımı aynı zamanda uydu radyoyu ve dokuz hoparlörlü Bose sistemini de içeriyor; biz bunu biraz hayal kırıklığı yaratmasa da yeterli bulduk. Mazda ayrıca yukarıda bahsedilen TomTom kaynaklı navigasyon sistemini, uyarlanabilir xenon farları ve anahtarsız ateşlemeyi ekleyen bir Teknoloji paketi (1.325 $) sunuyor.

Gösterişli olmayabilir ama Mazda'nın teknolojik özellikleriyle geçirdiğimiz zaman yeterince keyifliydi. Akıllı telefonumuzu eşleştirmek kolaydı, ancak bu yalnızca araç durdurulduğunda yapılabilir. Eşleştirildikten sonra kişilerinizi ve çağrı geçmişinizi indirme seçeneği sunulur. Bu önemlidir, çünkü önce bu adımı uygulamadan sadece kişinizin adını söyleyerek eller serbest arama özelliğini kullanamazsınız. Neyse ki indirme işlemi son derece hızlı; Arama tamamlandıktan sonra arama yapmak, direksiyon simidinin sol tarafında bulunan ses tanıma düğmesine basmak kadar kolaydır.

Ses tanıma, arama yaparken iyi çalışmayı başarsa da, arama yaparken aynı şey söylenemez. yol tarifi aramak - aynı ses tanıma teknolojisinin olduğu düşünüldüğünde bu garip kullanıldı. Burada, sistemin nereye gitmek istediğimizi anlamasını sağlamakta sürekli sorun yaşadık ve bir adresin yerleştirilmesi, tanınmadan önce birden fazla deneme gerektirdi. Garip bir şekilde, adresi daha hızlı, daha doğal bir şekilde yüksek sesle söylemek, konuşmamızı yavaşlatıp daha bilinçli konuşmaktan daha iyi sonuçlar veriyor gibi görünüyordu.

Ancak, bir kez çalıştırdığımızda adım adım navigasyon mükemmeldi. CX-5'in navigasyon sistemi, yüksek sesle ve ekranda ayrıntılı talimatlar vermenin yanı sıra, mevcut hızınızı ve kaydedilen hızı, anlaşılması kolay ilgi noktası simgeleriyle birlikte gösterir. Navigasyon sistemi, karşılaştığımız diğer navigasyon sistemleri kadar ayrıntılı veya canlı olmasa da haritaları 3 boyutlu olarak da gösteriyor. Rota seçenekleri ve yol tariflerinin yanı sıra sistem, TomTom'un HD trafik hizmeti sayesinde canlı trafik raporları da sağlıyor. Bağımsız TomTom navigasyon sistemlerine herhangi bir derecede aşina olan sürücüler, geniş ekran simgeleri ve sezgisel arayüz sayesinde kendilerini evlerindeymiş gibi hissedecekler.

Ses kontrolleri açısından 5,8 inç ekranın mükemmel çalıştığını hissettik. Kapasitif kontroller sıkı ve duyarlıdır. Ekran parlaması hiçbir zaman sorun olmadı. Ve dokunmatik ekranı kullanarak gezinmenin, direksiyon simidine monte edilmiş düğmeler kadar kolay olduğunu gördük; bu gerçekten nadir görülen bir durum. Bluetooth ses kullanmayı veya MP3 çalarlarını bağlamayı planlayanlar için Mazda CX-5'in sade yapısı, sürekli karşılaştığımız karmaşık sistemlere karşı hoş bir değişiklik. Tekrar ediyorum, CX-5 en gösterişli, en zarif sistem değil, ancak işi çok az sorunla veya hiç sorun olmadan hallediyor. Sade doğasında gerçekten de çarpıcı bir güzellik var.

Elbette CX-5 bir araba, bir bilgisayar değil; ancak bu günlerde ikisini birbirinden ayırmak zorlaşıyor. Bununla birlikte, bu yetkin crossover, ön ve arka koltuktaki yolculara büyük ölçüde konfor ve fayda sağlıyor. Ancak şunu da belirtmemiz gerekiyor ki, özellikle uzun boylu insanlar için arka kısımdaki alan zaman zaman biraz sıkışık gelse de bu asla kabul edilemezlik seviyesini aşmaz. Kompakt bir crossover için, arka bagajın yutulabileceği büyük miktarda kargo alanı da mevcuttur. tek başına 34 fit küp bagaj ve arka koltuklar öne katlandığında 65 fit küp kadar devasa bir bagaj.

Kodo'ya teşekkürler

Aracın dışına adım attığımızda, stilistik arzularımızı tatmin etmekten çok daha fazlasını yapan çekici, yüksek sürüşlü bir CUV ile karşılaşıyoruz. İlk fark edeceğiniz şey - kesinlikle fark ettik - CX-5'in ne kadar şık olduğudur. Birçok CUV sevimli ve sıklıkla yapmacık bir estetiği tercih ederken, CX-5 yakışıklı ve kendine güvenen bir havadan kaçınıyor. Bu, Japon otomobil üreticisinin yeni Kodo "Soul in Motion" tasarım dilini içeren ilk üretim aracıdır ve bu dil, sonunda tüm model serisinde kullanılacaktır. Mazda, mevcut modellerde görülen gülen yüz Nagare tasarımını akıllıca bir şekilde ortadan kaldırdı; bu, bizi düpedüz sersemleten bir değişiklik. Mevcut üründen tam olarak tiksinmesek de, yeni tasarım dilinin ürün yelpazesine girdiğini görmek bizi çok daha heyecanlandırıyor.

SkyActiv'in sınırı

Doğrusunu söylemek gerekirse, otomobilin cesur tasarımı ve kabin özellikleri kadar kaportanın altındaki teknoloji konusunda da heyecanlıyız. Bunun nedeni, 2013 Mazda CX-5'in Japon otomobil üreticisinin mümkün olan en yüksek yakıt ekonomisini sağlamayı amaçlayan Skyactiv Teknolojisi ile tam donanımlı olarak gelen ilk araç olmasıdır. Ve şu ana kadar işe yarıyor gibi görünüyor.

EPA'ya göre, önden çekişli versiyonun yakıt ekonomisi şehirde 25 mpg, otoyolda 35 mpg ve altı vitesli manuel şanzımanla birleştirildiğinde toplamda 29 mpg olarak derecelendirildi. Otomatik vites tercih edildiğinde bu rakamlar hafifçe 26/32/29'a düşerken, dört tekerlekten çekişli versiyonda etkileyici bir 25/31/28 elde ediliyor. Yaklaşık olarak eşit miktarda otoyol ve şehir içi sürüşü içeren hafta boyu süren yol testlerimiz sırasında, AWD Grand Touring inceleme birimimiz olağanüstü bir 33 mpg ortalaması aldı.

Ancak tüm sihrin motorda olduğunu düşünerek aldanmayın. CX-5'in altı ileri manuel veya otomatik şanzımanla sunulan 2.0 litrelik sıralı dörtlü motora sahip olduğu doğru olsa da, 155 beygir gücü ve 150 pound-ft tork üretme kapasitesine sahip olan SkyActiv, yeni ve şık bir modelden çok daha fazlasıdır. güç aktarma organı.

İyileştirilmiş, düşük deplasmanlı değirmenin yanı sıra, verimlilik girişiminin büyük bir kısmı da şuna odaklanıyor: Yeni yekpare SkyActiv dahil olmak üzere CX-5'in her bileşenini mümkün olduğunca hafif olacak şekilde tasarlamak şasi. CX-5'in düşük boş ağırlığı (3208 ile 3400 pound arasında değişir) ve 13:1'lik etkileyici sıkıştırma oranı da etkendir; Mazda, Ferrari 458 Italia'dan (12.5:1) daha yüksek olduğunu heyecanla belirtti ve Mazda'nın neyi hedeflediğini anlamak kolay. başarmak. Böyle bir oranla ve egzoz manifoldu temel olarak sıfırdan en yüksek verimlilikle tasarlandığından akılda tutularak, CX-5'in etkileyici yakıt ekonomisinden yararlanmak için turboşarja veya hibrit güç aktarma organlarına güvenmesine gerek yok sayılar.

SkyActiv Teknolojisi şüphesiz etkileyici olsa da, Mazda mühendislik becerisi nedeniyle hak ettiği övgüyü alırken, gerçek şu ki pek çok kişi onun yavaş ve zayıf performansı nedeniyle kapatılacak. Onun pişmanlık duymadan yakıt tüketen yöntemlerini ilk savunan biz olacağız - ancak belirli senaryolarda CX-5'i sürmek, sürücünün normalde olduğundan daha fazla çalışmasını gerektirir. Bir tepeye tırmanmak, rampada yokuş yukarı bir otoyola girmek veya başka bir arabayı geçmek, diğer birçok arabada olduğu gibi kas hafızasına havale edilen mekanik bir görev değildir. CX-5'in mütevazi beygir gücü ve ürkek torku, otomobilin gücünü toplaması biraz zaman aldığından, ayağınızı inançla yere basmanızı gerektirir.

Güçlü karakter, motivasyon eksikliği

Neşeliliği bir kenara bırakırsak, 2013 Mazda CX-5, kendi sınıfındaki otomobillerin nadiren karşılayabileceği bir özgüvenle yollarda ilerliyor. Alışılmışın dışında tepki veren bir elektrikli direksiyon sistemiyle eşleştirilen süspansiyon ayarlamaları, araca benzersiz ve ilgi çekici bir sürüş karakteri kazandırıyor ve sonuçta dikkati güç aktarım mekanizmasının eksikliklerinden uzaklaştırıyor.

Görüyorsunuz, CX-5 yolu iyi kavrar ve en zorlu virajları alırken, düşük tork deneyimi bozar Bir dereceye kadar, verimli ama bir o kadar da inatçı SkyActiv'den en iyi şekilde yararlanmak için yoğun bir çaba gerektiriyor. enerji santrali. Otoyolda bu o kadar da sorun değil, ancak dar yokuş yukarı virajlarda yeterli miktarda gücü sıkmak ayağınıza ve motorunuza yük getirebilir.

Yine de, kompakt bir SUV'un yol tutuş karakterinden nadiren bu kadar etkilendik ve Mazda'nın da bu kadar başarılı olduğu açık. Yolda dengesini nadiren kaybeden zorlayıcı ve sert bir sürüş sağlamak için büyük çaba sarf etmek yol.

Bitiş çizgisi

Diğer pek çok CUV gibi, 2013 Mazda CX-5 de hangi özelliklerin en önemli olduğu konusunda ciddi kararlar vermenizi gerektiriyor ancak sonuçta sizden çok daha az fedakarlık yapmanızı istiyor. Burada şuruplu-tatlı bir tasarım, steril tahrik mekaniği veya yakıt tüketen bir güç aktarma organı bulamazsınız. Bunun yerine CX-5, seksi ve şık bir gövdeye sarılmış, sınıfında lider yakıt ekonomisi ve sürüşü eğlenceli mekanikler sunuyor. Sağlıklı bir kabin teknolojisi ve çok rekabetçi bir fiyat noktası ekleyin (taban fiyat yalnızca 20.695 $'dan başlarken, tam yüklü bir Grand Touring Trim bizimki gibi sizi 30.000 doların hemen kuzeyine geri getirecek), bazı geniş odalar ve Mazda'nın "Soul in Motion" ilhamından şikayet edecek pek bir şey yok CUV.

CX-5'in otomotiv göklerinden indiğini düşündüğünüz için neredeyse affedileceğiniz zamanlar vardır, ancak ne yazık ki kökenleri çok daha az gökseldir. Ve bu gerçeklikle birlikte bazı sert gerçekler de geliyor. CX-5'e hayran kalacak pek çok şey olsa da, ciddi olarak düşünenlerin, bu kadar güzel bir araba ile yaşayıp yaşayamayacağını sorması gerekecek. konusunda uzmanlığa sahip olan her şeye kıyasla en yüksek yakıt verimliliği ve kullanım karakterini - bol miktarda konforla birlikte - sağlamayı amaçlamaktadır. güç.

Yüksekler

• Gerçekten etkileyici yakıt teknolojisi
• Teknik özelliklerde gezinmek (çoğunlukla) kolaydır
• Şık ve stil sahibi tasarım

Düşükler

• SkyActiv motoru son derece verimli olmasına rağmen son derece yavaştır
• Hızlanma sırasında motorda gürültü yapma eğilimi vardır
• İç kısım biraz yumuşak

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Audi'nin güncellenmiş Q5'i ekstra güç, daha iyi bilgi-eğlence sistemi ve OLED ışıklara kavuşuyor
• Fişli bir Miata hayal edebiliyor musunuz? Mazda bunun mümkün olduğunu söylüyor
• BMW M, süper otomobil benzeri performansı X5 ve X6'da bir araya getiriyor
• BMW, yakıt hücresi X5 konseptiyle hidrojenli otomobillerle yeniden dalga geçiyor