Amerikalılar genellikle bunun farkına varmıyor çünkü konu tüketici arabalarına fayda sağlamak olduğunda NASCAR neredeyse sonuçsuz kalıyor, ancak Gerçek şu ki Motorsporları, dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin, kendilerini utandırmak için milyarlarca dolar akıttığı bir savaş alanı değil sadece. rakipler. Bu hikayenin sadece bir kısmı. Pek çok önemli teknoloji doğrudan yarış padokundan mahallenizdeki showroom'a geldi.
Karbüratörlü coupe'lerden oluşan son derece düşük teknolojili NASCAR, Amerikan otomobil yarışlarına hakim olurken, gezegenin geri kalanı Le Mans ve Formula 1 serileriyle meşgul. NASCAR'ın aksine, diğer yarış serileri otomotiv verimliliğinde en önemli atılımlardan bazılarına öncülük ediyor.
Önerilen Videolar
Örneğin Audi'nin Le Mans yarış arabalarını ele alalım. Son 15 yıldır Audi mühendisleri, tüketici pazarında hızla uygulamaya konulan motor iyileştirmeleri tasarladılar.
2001 yılında Audi Le Mans projesi 544 beygir gücünde 3,6 litrelik benzinli motorla başladı. Bu güç çıkışları iyi olsa da, Motorsporları'nda bu güç asla yeterli değildir. Tasarımcılar çizim tahtasına geri döndüler ve bir yıl içinde motor gücü verimini 610 beygir gücüne çıkardılar. Bunu nasıl yaptılar? TFSI adı verilen direkt enjeksiyonlu yakıt sistemini icat ederek. Audi daha sonra yeni yakıt enjeksiyon teknolojisini hızlı bir şekilde yol araçlarına uyguladı.
TFSI pistte daha fazla güce izin verdi ancak aynı zamanda yakıt tüketimini ve başlama sürelerini azalttı ve aynı zamanda gaz tepkisini de artırdı. Le Mans serisinin her yerinde saniyeler önemlidir. Audi'nin TFSI'si, yarışın gidişatını gerçekten değiştirebilecek şekilde, pit stoplarda takımı ateşleme anında 1,3 saniye kurtarmayı başardı. Tüketici tarafında ise TFSI, sürücülerin yakıttan tasarruf etmelerine ve aynı zamanda gaz pedalından biraz daha keyif almalarına olanak tanıdı.
Audi'nin Le Mans ekibinin tüketici otomobillerini geliştirdiği tek alan benzin verimliliği değildi. 2006 yılında Audi, 650 beygir gücü üreten 5,5 litrelik V12 TDI dizel motor kullanıyordu. 2011 yılına gelindiğinde, yönetmelikler motor hacmini 3,7 litreyle sınırladı; bu da 1,8 litrelik bir azalmayı temsil ediyor. Güç kaybetmek istemeyen tasarımcılar, egzozun geleneksel V şekilli motorlarda olduğu gibi dışarıdan değil V'nin içine aktığı yeni bir V6 TDI yarattılar. Bu yenilikçi egzoz akışı anahtarı, tasarımcıların ağırlıktan tasarruf etmelerine ve çift akışlı bir mono-turboşarj takmalarına olanak tanıdı.
Bu tür yenilikler Audi'nin her bir pistondan ekstra beygir gücü elde etmesini sağladı. 2006 yılında Audi her pistondan 54 beygir gücü üretiyordu. 2011 yılına gelindiğinde bu sayı yüzde 65'lik bir artışla 90 beygir gücüne yükseldi.
Audi'nin, 1970'lerin başında gördüğümüz gibi, motor gücünde kesintiye gerek kalmadan sürekli artan küresel verimlilik düzenlemelerini karşılamasını sağlayan şey, bu tür verimlilik ve güç çıkışı sıçramalarıdır. Motor yarışları sayesinde garajınızdaki araba hem daha ekonomik hem de daha güçlü olur.
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
