2013 Volkswagen Jetta Hibrit İncelemesi

Hibrit yapmakla görevlendirilen otomotiv mühendislerine ve tasarımcılarına acıyorum.

Tüm süreç, rakip güçlerin yolsuzluk yapmasına açık görünüyor. Daha fazla verimlilik, kullanışlılık ve pilleri için daha fazla alan için baskı yapan hibrit grup var. Ve daha fazla beygir gücü, daha fazla aktarım hızı ve daha fazla performans isteyen motor kafalı grup var; bunların hepsi genellikle eşittir az yeterlik. Kavga!

2013 Volkswagen Jetta Hibrit SEL'i sürdükten sonra Volkswagen'deki proje yöneticileriyle tanışmak ve her iki kampa da neler koyduklarını öğrenmek isterim. kahve, çünkü kapılardan çıkan araba her iki idealin son derece işlevsel bir birleşimiydi, maliyeti 30.000 doların biraz üzerinde olsa bile sürmüş.

Testimiz Jetta Hybrid SEL, iç kısmı krem ​​renginde "V-Tex" deri (kendi sözleri) olan, HOA onaylı ten rengi bir boya şemasıyla geldi. Sıkıcı ama aynı zamanda oldukça sıkıcı ve oldukça rahat. VW ve Hibrit rozetleri, gubmint'in yakıt ekonomisinde (42/48/45) ve sis karnelerinde 10 üzerinden 10 puan alan bir araba kullandığınızı unutmamanız için su mavisi bir arka planla düzenlenmiştir. Nesli Tükenmekte Olan Deniz Maymunlarını kendiniz yetiştirin paketi dahil değildir.

Kullanabileceğiniz teknoloji

Sürücü koltuğuna oturun ve hız sabitleyici, ses ve ses tanıma sistemleri için alışılagelmiş düğmeleri kullanın VW'nin alışması biraz zaman alan çift dört yönlü direksiyon simidi pedleri sayesinde elinizin altında. ile. Büyük simgelerle donatılmış ve büyük arabayı kaplayan altı büyük "sert" düğmeyle çevrelenmiş duyarlı bir merkezi dokunmatik ekran sistemler (medya, telefon, navigasyon, hibrit durum vb.) araç içi teknoloji sistemini şu ana kadar kullandığım kullanımı en kolay sistemlerden biri haline getirdi Tecrübeli.

Menüleri derinlemesine incelemek sezgiseldi ve kılavuzu bir kez bile açmadım. iPhone 5'imi bağlamak bir dakikadan az sürdü ve Jetta'ya tekrar girdiğimde bir daha onunla uğraşmak zorunda kalmadım; her zaman kullanıma hazırdı. Göstergelerin arasındaki küçük merkezi ekran, arabanın güç sistemleri, telefon verileri, medya oynatıcının ne yapmakta olduğu ve diğer gerçekler için etkili bir referans aracıydı.

Merkezi dokunmatik ekranın altında olağan çevresel kontroller bulunuyordu ve vites değiştiricinin önünde yalnızca elektrikli tahrik için basit bir E-Mode düğmesi bulunuyordu.

Bir CD çalar içeren isimsiz stereo bile, distorsiyon yüzeylerinden önce çok fazla ses seviyesi ile ve düşük seviyeli bas tepkisinde sadece biraz eksik olan sağlam bir performans sergiliyor. Genel olarak basitleştirilmiş teknoloji arayüzü, son zamanlarda karşılaştığım en göze çarpmayan ve kontrolü kolay sistemlerden biriydi.

Hibrit güç

Kaputun altında, bir turboşarjla desteklenen, 1,4 litrelik sıralı dörtlü motor mutlu bir şekilde çalışıyor Ve aktarma organlarına gömülü 29hp'lik bir elektrik motoru. Pil paketi arka koltukların arkasında ve altında bulunur ve bagajda yalnızca bir miktar yer kaplar. Armanın dışında, sizi ve diğer üç kişiyi hafta sonu için hafif bagajla birlikte kaygısız, yüksek kilometre konforunda taşımaya hazır, herhangi bir keskin stile sahip Jetta'ya benziyor.

Ancak Tiptronic vites kolunu Spor Moduna getirdiğinizde ve gaz pedalını ten rengi halı kaplı döşeme tahtalarına doğru bastırdığınızda sakin görünüm buharlaşıyor. Motor, turbo ve elektrik motoru 170 beygir gücü ve 184 feet-pound'luk bükülme için bir araya geldiğinde araba beklenmedik bir hızlanmayla ileri doğru hareket ediyor. Bu bir Porsche değil ama sanki birisi VW grubunun tatil partisi sırasında 918 hız sırlarını çalmış gibi görünüyor.

Jetta, 9 saniyede 0-60 derecelik bir süre ile çizgiden tam olarak çıkmamış olsa da, bir kez kaynadığında araba filo gibi hissetti ve dikildi. Ölçeklendirme Oregon'un Sahil Sıradağları boyunca uzanan kıvrımlı 26. Otoyolu ağır ayağı ve manuel modda 7 vitesli şanzımanı ile Jetta, dik yokuşları tırmanırken minivanlar, karavanlar ve pikap tekne kombinasyonlarının kısa işini yaptı. Çift şeritli geçiş fırsatlarının az olması nedeniyle, bozuk bir yoldan geçmek için dışarı adım atmak hiç stresli olmadı. merkez çizgisi üzerinde çalışmak için iyi bir esneme sağladı ve hız göstergesi birden fazla seferde kolayca 90'ı geçtiği için araba sakindi fırsat.

bir Oregon arka yolunun meşhur bölgesi Jetta'nın GLI kaynaklı arka süspansiyonu, ilk önce yol tutuşu ve daha sonra güç testini işkenceyle test ederken, arka aksların üzerinden geçen 500 kiloluk bir batarya filine rağmen arabayı yolunda tuttu. Nadir güneşli bir hafta sonundan sonra artık trafikle tıkanmış olan 26 numaralı otoyoldan şehre geri döndüğümde, güç aktarma organını Drive'da bıraktım ve hafifçe pedal çevirdim, Jetta Led Zeppelin'in yeni canlı CD'sini yetenekli bilgisayarda çalıştırırken motor modu, elektrik modu, şarj modu ve bunların kombinasyonları arasında sorunsuzca geçiş yaptım müzik seti.

Gaz satın almayan bir gaz

Şehre döndüğümüzde, pedala hafifçe basıldığında ve E-Max düğmesine basıldığında Jetta Yalnızca elektrik modu, yaklaşık 40 mil/saat hıza kadar iyidir ve benim tecrübelerime göre en az altı mil yol katedebilir. gazsız sürüş. "E-Max" sürüş görevlerinin çoğunu elektrik motoruna yüklüyor ve bu altı kilometrenin Digital Trends'te işe gidip gelme yolumu kapsadığı için yeterince şanslıyım. Gösterge panelindeki küçük merkezi ekran monokrom 8 bit grafiklere sahiptir, ancak bu bir vurgu değildir; hızlı bir şekilde okunması kolaydı. Sizi çok sayıda istatistik noktası hakkında bilgilendirir, ancak en kullanışlı olanı arabanın nereye gittiğini gösteren noktaydı gaz motoru devreye girmeden önce elektrik motorunu ne kadar daha fazla itebileceğinizle birlikte güç kaynağı üzerinde.

Soldaki büyük analog göstergede bir takometre meli Aslında bir takometre işlevi görmüyor; istekli bir motora ve spor vites değiştiren Tiptronic şanzımana sahip bir otomobil için büyük bir gözden kaçırma. Bunun yerine, sürüş alışkanlıklarınızın ne kadar ekonomik olduğunu 1'den 10'a kadar bir ölçekte gösterir (daha yüksek, daha kötüdür) ve rejeneratif frenleme durumunu gösterir. Çoğunlukla, Jetta'yı virajlardan geçirirken ibrenin enerji kullanım ölçeğinde "10"a doğru sallanması kendinizi suçlu hissetmenize neden olur. Tak modu lütfen.

Yelpazenin daha yeşil ucunda, yalnızca elektronlar üzerinde çalışmak üzere tüm mesafeyi kat etmek için göstergeyi ve veri ekranını kullanıp kullanamayacağımı görmek bağımlılık yaratan bir oyun haline geldi. Otoyolun tam sonundaki küçük elektrik motorunun zirveye çıkamadığı yokuş yukarı bir bölüm olmasaydı, Sıkışık otoyol trafiğinin hızı saatte 60 km'de tuttuğu sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde bunu neredeyse birkaç kez yapabiliyordum. az. Yine de böyle güzel bir makineyle işe giderken bir kadehten daha az yakıt kullanmak kendimi daha iyi hissetmemi sağladı. Sonunda Chevy Volt ve plug-in hibrit sahiplerinin neden bu oyunu oynamayı sevdiklerini anlıyorum: Bu değerli bir mücadele ve Big Oil'i mümkün olduğu kadar çok dükadan çıkarmak eğlenceli. 40hp'lik bir elektrik motoru muhtemelen beni işe kadar götürecektir.

Pille çalışan motorun bir diğer avantajı: pürüzsüzlük ve sessizlik. Kaputun altındaki küçük gaz yutucunun vızıldaması ya da gürültülü olması gibi bir şey değil, ancak bir arabayı EV modunda düz bir yolda sürdüğünüzde bir süreliğine stereo açık olmadığında, titreşim eksikliği, düşük ses seviyesi ve deneyimin genel sakinliği oldukça iyi olağanüstü. Benzinli motor tekrar karışıma girdiğinde bunu anlarsınız. Tesla sahiplerinin arabalarını kullanmaktan neden fışkırdığını anlayabiliyorum.

Sonunda, şehir içi sürüş göz önünde bulundurularak tasarlanan arabaların, uzun süre elektrik gücüyle çalışacağına inanıyorum. Çoğunlukla insanlar, ruhani, neredeyse sessiz (ve gazsız) sürüş için onları kullanmayı sevecekler deneyim. Elbette eninde sonunda hepimiz buna alışacağız ve bundan 20 yıl sonra, o zamanlar çok eski olan 2014 EarthRaper GT'ye bindiğimizde. Sadece gazla çalıştığımızda, içten yanmalı motorun kabalığına ve verimsizliğine şaşıracağız ve ona neden bu kadar taptığımızı merak edeceğiz. uzun.

Paketin tamamı bu ve ardından fiyat var

Otuz büyük, göze çarpandan daha fazlasını harmanlayan bir hibrit için çok fazla, bu yüzden Jetta Hybrid'in hemen hemen her şeyle dolu olarak gelmesi iyi bir şey. navigasyon, geri görüş kamerası, açılır tavan, LED arka lambalar, çift klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve hava yastıkları ve uyarı sistemlerinin olağan dağılımı dahil. Ancak araba yokuşları tırmanırken ve köşelerden geçerken ya da şehirde sessizce süzülürken ben de bakışları hızla unutuluyor.

Jetta Hybrid'in Federallerden 7.500 dolar değerindeki sevgiyi (ve muhtemelen daha fazlasını) almaya hak kazanması harika olurdu. gazdan kaçınma teknolojisi nedeniyle eyalet/yerel yönetimler), ancak şarj etmek için "fişe takılmadığı" için ne yazık ki değil. Eğer öyle olsaydı, her şey söylendiğinde ve yapıldığında Jetta için 22.500 dolar ya da daha fazlası çok iyi bir anlaşma olurdu. Ancak Sam Amca, melez satın almak için vergi kredisi veriyor; daha fazla bilgi için yerel resmi web sitenizi kontrol edin.

30.000 doların sigara anlaşması gibi hissettirmesi için çok fazla E-Max sürüşü gerekecek. Jetta Hybrid'in gülümsemelerde yüksek puan alması iyi bir şey Ve galon başına mil. Gelecek yıl bir kablo ekle, VW?

Yüksekler

• Beklenmedik sürüş keyfi için motor, turbo ve elektrik motorundan oluşan güç üçlüsü bir araya geliyor
• Yalnızca elektrik modu, kısa şehir içi yolculuklarda büyük bir gaz tasarrufu sağlar
• Yüksek kaliteli uyum ve bitiş
• Teknik arayüzde uzmanlaşmak kolaydır

Düşükler

• Yalnızca elektrik menzili çok kısa (ne zaman olmayacak?)
• Stil karışır
• Gerçekten bir takometreye ihtiyacı var
• Ağır fiyat etiketi

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil