2012 Lexus LFA incelemesi

Yeni bir Lexus LFA satın alamayabilirsiniz, ancak o kadar iyidir ki, herhangi bir Lexus modelinin alıcılarına F Sport paketine ciddi bir görünüm kazandırma konusunda ilham vermelidir.

Garajda zarar görmeyeceğinden emin misin? Başka kapıların çarpmasını istemiyorum...” diye sordum iyi giyimli uşağa huzursuzca.

Harika bir çatı barı olan bu gösterişli küçük Batı Hollywood oteli Petit Ermitage'a yeni gelmiştim ve bu haftaki yolculuk için şimdiden paniğe kapılmıştım.

Garaja girmeden hemen önce orada garip bir şekilde oturduk ve birdenbire sıradan bir Lexus kullanmadığımı anladım. Bu çok çok alçaktaydı, tamamen spora odaklanmıştı ve gezegendeki sadece 500 taneden biriydi.

“Her şey yoluna girecek Bay Adams. Seninki orada tuttuğumuz ilk spor araba değil.” Adam bana güvence verdi.

Bu yüzümde bir gülümsemeye neden oldu. Benim olduğunu sanıyordu. O anda 2012 Lexus LFA'yı zaten sevdiğimi fark ettim.

Bir spor markası olarak Lexus

Lexus, 1989 yılında LS sedan'ın piyasaya sürülmesinden bu yana, yumuşak yaylı sedanlar, coupe'ler ve SUV'lardan oluşan uzun bir listeyle lüks pazarını etkin bir şekilde ele geçirdi. Kullanımı sayesinde Lexus, yüksek kaliteli malzemeler ve Toyota'nın eşsiz güvenilirliği sayesinde, Mercedes'in neredeyse bir asırda elde ettiği başarının aynısını Amerika'da yirmi yıl içinde elde etti.

Ancak markanın esnek ve pürüzsüz araçlara odaklanması, sürüş dinamiklerinin pahasına gerçekleşti ve en ilgi çekici araçlar bile Porsche'den çok Buick'e benzedikleri için eleştirildi.

Bu düşünceye meydan okumak için Lexus F doğdu. 'F'nin, arabaların performans açısından test edildiği 'Fuji Yarış Pisti' anlamına geldiği söyleniyor, ancak bunun sadece 'Hızlı' anlamına geldiğini de rahatlıkla söyleyebilirsiniz.

Marka ilk olarak kompakt IS sedanının 416 beygir gücündeki ultra ham versiyonu olan ve BMW M3 ile doğrudan rekabet etmeyi amaçlayan IS F'yi piyasaya sürecek. Bu lansmanın ardından, geleneksel Lexus modellerinin sahiplerinin daha ilgi çekici sürüş deneyimleri için süspansiyonlarını yükseltmelerine olanak tanıyan bir dizi fabrika 'F Sport' eklentisi piyasaya çıktı.

Ardından serideki hemen hemen her Lexus modelinde yer alan yeni F Sport donanımları geldi. Bu arabalar, yükseltilmiş süspansiyonlarla ve vites değiştirme seçeneğiyle doğrudan fabrikadan teslim edilir. Aracı Sport ve Sport+ ayarlarına getirerek gaz kelebeğini, direksiyonu ve süspansiyon tepkisini ayarlayabilirsiniz zamanlar. Ve bu arabaları sürmek gerçekten eğlenceli; Yeni 2014 IS350 F-Sport, her açıdan BMW 3 Serisi kadar eğlenceli ve para açısından aslında Lexus GS F-Sport'u Infiniti Q70'e tercih ediyoruz.

Yapabiliriz, yapacağız

Google'ın moonshot projelerinden biri gibi, LFA da her şeyden çok konseptin bir kanıtı olarak geliştirildi; Toyota'nın yeni karbon fiber tezgahıyla kaslarını esnetmesinin bir yolu. Bu süper otomobili geliştirmek için yürütülen Ar-Ge, toplu olarak satılan daha eğlenceli F-Sport modellerinin temelini oluşturacak.

Lexus, LFA'ya güç sağlamak için Yamaha ile olan ortaklığından yararlanarak 552 bg'lik 4,8 litrelik bir V10 geliştirdi. neredeyse tamamen alüminyum ve titanyumdan yapılmış ve altı vitesli otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımana cıvatalanmış bulaşma. Şasinin geri kalanı alüminyumdan yapılmış ve arabanın gövdesi, damgalı metal zırhtan çok sert bir gece elbisesine benzeyen dokuma karbon fiberle sarılmış.

Dışarıda, LFA bir süper otomobilin vahşi çizgilerini taşıyor. Uzun, alçak burnu motoru barındırır ve soğuk havayı motor bölmesine ve frenlerin çevresine yönlendiren hava barajları vardır. Tekerlekler, dört köşenin tamamında 20 inç, ancak önde 9,5 inç asfalt teması ve arkada tekerlek başına 11,5 inç olacak şekilde kademelidir. Bu tekerleklerin arkasında devasa 15,3 inçlik fren kaliperleri bulunur; bu, saatte 202 mil hıza ulaşabilen bir arabayı durdurmak için bir gerekliliktir. Arabanın arkası, kendi kendine açılan spoylerden üç portlu egzozuna kadar dramatik bir şekilde uzaklaşarak kama tasarımını tamamlıyor.

Bana gelince, LFA muhtemelen şimdiye kadar kullandığım en güzel araba ve kesinlikle 2013'ün pastasını alıyor. Görünüşe göre diğer insanlar da aynı şekilde hissediyor. LFA'nın yoldaki varlığı, çoğunlukla ben güney Kaliforniya'da dolaşırken sürücülerin arabayı fotoğraflamak için kameralarını açmaları nedeniyle kendi özel türde bir tıkanıklık yarattı.

İç kısımda karbon fiber kullanımı özellikle dikkat çekiyor çünkü kaplamanın büyük bir kısmı açıkta kalıyor. Direksiyon simidi bile temel olarak karbondan yapılmıştır ve tutma yerleri deri ile kaplanmıştır.

LFA'da oturmak bana bir savaş uçağında oturmayı hatırlattı. Bizim özel test aracımız tamamen siyah bir iç mekana sahipti, ancak Lexus arabayı güneş altında neredeyse her renkte sunuyordu.

LFA'da yolcular, oldukça destekli koltuklarla yere yakın oturuyor ve yalnızca gösterge paneli, birkaç beyaz ışık sizi sürüş deneyiminden uzaklaştırıyor. LFA, modern Lexus modelleriyle karşılaştırıldığında artık neredeyse bir kalıntı gibi görünen Lexus Remote Touch'ın ilk sürümüyle bile geldi.

Sonuncusu, ilki

Lexus halkla ilişkiler çalışanları LFA'yı kullanmak isteyip istemediğimi sorduğunda bu bir sorumluluk reddi beyanıyla geldi. 2014'ten sadece birkaç gün önce bana bunun 2012'den önce piyasaya sürülen bir araba olduğu hatırlatıldı. Ve gezegendeki yalnızca 500 araçtan biri olarak, kullanacağım LFA "birkaç mil boyunca zorlu bir şekilde sürülmüştü" ve "en iyi araç"tı. Herkesin görebileceği son LFA incelemesi.” Lexus'takiler, daha iyi günler gördüğünü bildikleri ve göremedikleri bir araba konusunda bana güvendiler. yer değiştirmek.

Lexus Genel Merkezine vardığımda, etrafta dolaşarak tedavi gördüm. Yanımda bir Lexus temsilcisi varken kapıları, kaputu nasıl açacağımı ve spoyleri manuel olarak nasıl tetikleyeceğimi gösterdim. Daha sonra normal moddan spor modlara nasıl geçilebileceğini, aracın geri vitese nasıl alınacağını konuştuk.

Lexus'taki adamlar bana koltukların bazı yüzeylerinin yoğun pist kullanımından dolayı aşınmış olduğunu göstermeye çalıştılar. Arabanın yaşı nedeniyle performans eksikliklerini affetmem konusunda bir kez daha teşvik edildim. Gülümsedim ve anahtarları kabul ettim; WeHo'daki otelimize giden otoyolu bombalamaktan başka bir şey düşünemeyecek kadar heyecanlıydım.

Arabayı çalıştırdıktan sonra kilometre sayacını kontrol ettim: 37.658 mil. Bu başlı başına herhangi bir süper otomobil için bir başarıdır; 20.000 milden sonra alev almayan bir İtalyan arabası bulursanız şanslısınız. Ve 30.000 milden sonra bakımı 10.000$'dan geçmemiş bir İngiliz arabası bulamazsınız. Lexus'a göre bu özel LFA'nın ömrü boyunca yalnızca yağ değişimleri, fren değişimleri ve yeni lastikler görüldü. Maça diyeceğiz ve şunu söyleyeceğiz: Lexus'un güvenilirlik konusundaki itibarı, performans modellerine de yansıyor.

Los Angeles trafiğinde LFA'yı sürmek şaşırtıcı derecede kolaydı. Normal modda şanzıman vitesler arasında tembel ve rahat bir şekilde geçiş yapıyordu ve yavaş hızlar diğer sürücülere mat gri boya kaplamamıza ve olağanüstü egzozumuza hayran kalmaları için bolca zaman verdi Not.

Lexus'un kesinlikle mükemmel bir egzotik araba geliştirdiğini ancak arabayı Angeles Crest Otoyolu'na götürdüğümde açıkça anladım. Spor moduna hızlı bir geçiş yaparak ve vites değiştirme hızlarını artırmak için kadranı çevirerek kendimizi kanyon geçidine fırlattık.

Motor, vites değiştirme talebinde bulunmadan önce kendi kendini 9.000 rpm'ye kadar çalıştırdı ve bir sonraki vites, bir önceki vites kadar tork sağlıyordu. LFA piyasadaki en hızlı araba değildi ve 375.000 $ fiyat aralığındaki diğer arabalardan bazıları kadar da hızlı değil. Ancak Porsche Cayman'a çok benziyor ama daha hassas.

Şasi sağlam ve öngörülebilir, güç dağıtımı düzgün ve tutarlı ve direksiyon son derece keskin. En iyi kısmı ise hiç şüphesiz, gaz pedalına bastığınızda çığlık atan F1'den ilham alan egzozdur. Bugün bütünü, parçalarının toplamından katlanarak daha büyük olan çok az arabadan biri.

2012 Lexus LFA ile yaptığım kısa çalışmadan birkaç şey öğrendim. İlk olarak, bunlardan birine sahip olan az sayıdaki insan, gezegendeki en şanslı insanlardan bazılarıdır.

Bu özel bir otomobil ve markanın ana akım modellerine şimdiden sızmaya başlayan bir ideolojinin ilk kez hayata geçirilmesi. Ayrıca Lexus'un meşru spor otomobiller üretme kapasitesine sahip olduğuna dair hiçbir şüphem kalmadı ve yeni nesil araçlarının markanın ruhuna daha uygun bir sportiflik düzeyine sahip olacağı rakipler.

Her ne kadar başka bir Lexus süper otomobilini görmemiz biraz zaman alsa da, sektörün geri kalanı o günün geleceğinden korkmalı. Korkunç olan halo arabası olmayacak; Bu arabanın misyonunun Lexus'un şovu çalan serisinin geri kalanına dikkatli bir şekilde dahil edilmesi olacak.

“Gördünüz mü Bay Adams? Spor arabanız tek bir çizik bile olmadan garaja girmeyi başardı.”

Vale haklıydı. Ama yine de LFA'nın orada korkacak hiçbir şeyi olmadığını artık biliyordum; arabaların geri kalanının bundan korkması gerekiyordu.

Yüksekler

• Hem günlük hem de pistte olağanüstü sürüş kolaylığı
• Güvenilirlik Lexus rozetinin bir parçası haline geldi
• Çığlık atan egzoz notu
• Baş döndürücü nadirlik ve prestij

Düşükler

• Hız hissi rekabetle eşleşmiyor

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV