2017 Cadillac XT5 İncelemesi

2017 Cadillac XT5

MSRP $38,895.00

Puan Detayları

“Cadillac'ın XT5'i 'en gelişmiş' crossover ödülünü kazanabilir ama MVP değil”

Artıları

• Esnek Sürüş
• Güzel İç Tasarım
• Duyarlı Dört Tekerlekten Çekiş Sistemi

Eksileri

• Büyüleyici Olmayan Arka Uç Stili
• Gelişmiş Gösterge Paneli

Hepimiz “en gelişmiş” ödülüne aşinayız. Bu, ilkokul spor takımlarının ve öğretmenlerinin moralini yükseltir; sonuçlar gerçekten yetenekli olanlarla aynı seviyede olmasa bile çabanın takdir edilmesidir. Ne harika bir konsept, değil mi?

Ne yazık ki yetişkin dünyası çabaya ödül vermiyor. İşinde berbat olursan kovulursun. Kötü bir ürün yaparsanız kimse onu satın almaz. Bu gerçeklik otomotiv endüstrisinden daha doğru değil. Rakipleriyle boy ölçüşemeyen araçlar, muhasebecinin beyan ettiği şekilde hızlı bir şekilde ölür.

Yani Cadillac, eskimiş lüks bir markadan yenilikçi, stil sahibi bir otomobil üreticisine dönüşmeye başladığında tüketici kitlesi, elinde nakit parayla hemen showroomlara akın etmedi. Amerikan markası hâlâ Alman meslektaşlarının yanında oflayıp pufluyordu; çabaları hâlâ yeterli değildi.

Ama alan değişti. Cadillac artık yedek kulübesini ısıtmıyor; her oyuna başlıyor. ATS, CTS ve CT6'nın hepsi muhteşem sedanlardır, ancak Cadillac hâlâ eskimiş SRX crossover'larını diğer tüm modellerden daha fazla satmaktadır. Bu nedenle, SRX'in yerini alan XT5, markanın açık ara en önemli aracı - ama aynı zamanda en değerlisi mi?

Platform öncüsü

ATS'nin de kanıtladığı gibi Cadillac mükemmel bir şasinin nasıl oluşturulacağını biliyor. Tekrarlanan bir performans umuduyla lüks marka, XT5 ile tamamen yeni bir modüler mimariyi tanıtıyor. Mevcut SRX ile karşılaştırıldığında, XT5 300 pound hafifliyor, bu da Caddy'nin rakip Mercedes-Benz GLE350'den tam 600+ lbs daha zayıf olduğu anlamına geliyor. Bonus olarak Cadillac, hafif şasinin bir yarış arabasının güvenlik kafesi gibi çalışacak şekilde tasarlandığını, dayanıklı, sert bir yapıya sahip olduğunu ve yol tutuşunu geliştirip yolcuları bir çarpışma anında koruduğunu söylüyor.

Crossover'ın yeni mimarisinden yararlanan Cadillac, tork vektörleme teknolojisine ve üç sürüş moduna sahip çift kavramalı dört tekerlekten çekiş (AWD) sistemi sunuyor: Tur, Spor ve Kar/Buz. Her ayar güç uygulamasını değiştirir, ancak tüm modlar gerektiğinde dört tahrikli tekerleği kullanma kapasitesine sahiptir. 2.495 ABD doları tutarındaki AWD seçeneği ağırlığı artırsa da kalıcı bir sistem olmaması, XT5'in ek çekişe ihtiyaç duymadığınızda daha az yakıt tükettiği anlamına gelir.

XT5'in önden çekişli (FWD) veya AWD kurulumuyla eşleştirilen tamamen yeni 3,6 litrelik doğal emişli V6 ve sekiz vitesli otomatik şanzımandır. Donanımdan bağımsız olarak XT5, 310 beygir gücü ve 271 pound-feet tork üretiyor ve her vitesin manuel olarak geçmesini sağlayan direksiyon simidine monteli kürek değiştiricilerle sunuluyor.

Daha hafif şasisi, alüminyum blok motoru, start/stop teknolojisi ve geliştirilmiş şanzımanı sayesinde XT5, 19 FWD konfigürasyonunda şehir, 27 otoyol ve galon başına 22 birleşik mil veya isterseniz 18 şehir, 26 otoyol ve 21 birleşik mpg AWD. Bu rakamlar, mevcut SRX'e göre 3 mpg'lik bir gelişmeyi temsil ediyor ve rekabetçi araç setinin ortasında bir yere yerleşiyor.

Keskin, baştan çıkarıcı değil

XT5'in stilinin ayaklarınızı yerden keseceğini umuyorsanız hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz. Caddy'nin yeni yüksek hacimli crossover'ı, SRX'in romantik olmayan sert dış görünüşünü yumuşatmayı başarsa da selefinin gölgesinden tam olarak kurtulamıyor gibi görünüyor.

Gerçekte, hemen hemen her modern Cadillac'ın arka tasarımıyla ilgili sorunum var. Tasarımcıların bir ön fasyayı bu kadar ustaca işleyebilmeleri ama geriye doğru çalışırken enerjilerinin tükenmesi gözümden kaçıyor. XT5'in yüzü segmentteki en çekicilerden biri ve profili muhafazakar bir şekilde çekici, ancak arka kısmı sadece donuk. Jet siyahında XT5, Cadillac'ın imzası olan LED farlar da dahil olmak üzere en iyi dış özelliklerini öne çıkarmayı başarıyor, ancak diğer renkler daha az etkileyici.

XT5 muhtemelen hiçbir açıklama veya mazeret gerektirmeyen güzel bir estetikten bir nesil uzakta, ancak Cadillac henüz gösteriyi çalmadı.

Kabin lezzetleri

Dış görünüş etkileyici değilse hala umut var. XT5'in kabininde Cadillac, lüks sunumlar arasında en akıcı iç mekanlardan birini hazırladı. Esnek deri, gerçek ahşap ve fırçalanmış metal yüzeyler, tasarımı zorlamadan yolcuları sarar.

Geniş panoramik sunroof sayesinde kabin ferah bir his vermekle kalmıyor, her koltuk güzel bir tasarıma sahip ve - bunda hiç de sürpriz yok - son derece konforlu. Test cihazımın Sahra Beji derisi, diğer süsleme parçalarıyla harmanlanarak süslü bir tasarımla harmanlanmış, zengin krem ​​​​gibi bir görünüm ve his uyandırdı. Minimalist çizgi, Cadillac'ın tüm temel kolaylık fonksiyonlarını barındıran güncellenmiş CUE bilgi-eğlence sistemini içeriyor. Birkaç düğme fazlalığı arasında klima kontrolü ayarları ve ön koltuklar için ısıtma/soğutma ayarları yer alıyor.

Cadillac'ın bilgi-eğlence ünitesinin en yeni versiyonu hızlı ve sezgiseldir ve Apple CarPlay'i içerir. Android Otomatik ve 4G LTE Bağlantı Noktası. Ekran çözünürlüğü ve kullanılabilirlik, Mercedes-Benz'in COMMAND modülü gibi rakip sistemlerle eşleşmiyor ancak şikayet edilecek çok fazla şey yok. Biraz zamanla (her sahibin sahip olacağı gibi), CUE ikinci doğa haline gelir. Ancak XT5'in yorgun analog göstergelerinden ve küçük, grenli sürücü ekranından kaçış yok. İç mekan deneyiminin geri kalanı bu kadar muhteşemken, Cadillac'ın böylesine arkaik bir gösterge paneliyle kendi ayağına kurşun sıktığını hissediyoruz.

BMW X3, Audi Q5, Lexus RX ve Porsche Macan gibi ana rakipleri gibi XT5 de yalnızca beş koltuklu konfigürasyonla geliyor. Rakiplerinin aksine, XT5 cömert arka yolcu bacak mesafesi ve arka koltuklar yukarıdayken 30 fit küp veya koltuklar kapalıyken 63 fit küp kargo alanı sunuyor. Ayrıca XT5'in sürüşü de iç görünümü kadar iyi. Crossover'ı New York'taki her çukurun üzerinden geçirmiş olmalıyım ama her tümsek, kendinden büyük bir kardeşinin pençesine düşmüş geveze bir çocuk gibi bastırılmıştı.

Premium Lüks donanımda, XT5'im donatıldığından güvenlik özellikleri arasında arka çapraz trafik uyarısı, kör nokta izleme, şeritte kalma asistanı yer alıyor şeritten ayrılma uyarısı, ileri çarpışma uyarısı, yaya algılama, düşük hızda otomatik frenleme, geri görüş kamerası ve park etme özellikleriyle sensörler. İlk bakışta bu kapsamlı bir liste gibi görünse de eksik olan, uyarlanabilir hız sabitleyici sistemidir. Bu özellik için, Sürücü Yardım Paketi için ek olarak 2.340 ABD Doları ödemeniz gerekecek. 55 bin dolarlık lüks bir araçta bu kadar yaygın bir şeyin ekstra maliyeti olmamalı. Neyse ki, şeritte kalma asistanı gibi yarı otonom özellikler, aracı ileri geri hareket ettirmeden tekrar hizaya sokma konusunda mükemmel bir iş çıkarıyor.

Sürücü odaklı teknolojiyi affederseniz, XT5'in kabini, Mercedes S-Serisi zarafetine eşdeğer, sessiz ve görkemli bir yaşam alanıdır.

Çözüm

Cadillac serisinin geri kalanını MVP ödülü için ne kadar kolay tavsiye ettiğim göz önüne alındığında, XT5'in de benzer bir tanınmayı hak edeceğini tahmin ediyordum. Mevcut SRX ile karşılaştırıldığında XT5 çok büyük bir sıçrama; her açıdan geliştirildi (evet, arka uç tasarımı bile). Ancak Caddy'nin diğer teklifleri artık alıcıları cezbetmek için değer önerilerine dayanmasa da XT5 henüz eğitim tekerleklerini çıkarmaya hazır olmayabilir.

Cadillac'ın elinde Mercedes gibi gerçek bir rakip var; bu, lüks markanın geleceği için hayati önem taşıyan bir gerçek. Rönesans devam ediyor - ancak alıcılar tek seçeneklerinin nereden geldiğine ikna olduklarında ortama uyum sağlamak onu kesmeyecek Yabancı topraklar. Sıkıcı müşterileri ufuklarını genişletmeye ikna etmek için bir büyüklük kokusundan daha fazlası gerekir.

Editörlerin Önerileri

• Avengers: Endgame'in yönetmenleri Cadillac'ın XT6'sı için bir reklam hazırladı
• Cadillac'ın yeni 2020 CT5 sedanı Amerika'da Süper Yolculuk yapmanızı sağlıyor
• 2020 XT6 üç sıralı crossover aileler için bir Cadillac