2016 Cadillac CT6 İlk Sürüş

Avrupa'nın en iyilerini devirmeyecek ama Cadillac'ın teknolojiyle dolu CT6'sı saygı gerektiren gerçek bir amiral gemisi.

Denizcilik açısından “amiral gemisi” kelimesi, filodaki en fazla silaha sahip, en yüksek hıza sahip ve en seçkin mürettebata sahip gemiyi ifade eder. Otomotiv bağlamında biraz farklı bir ton alır ancak anlamı aynı kalır. Amiral gemisi bir şirketin en iyi halini sembolize eder. Ve CT6 ile Cadillac yeni bir standart taşıyıcıya kavuşuyor.

CT6 sadece şampiyon statüsünden dolayı önemli değil. Sedan, performans, boyutlar, etiket fiyatı ve hatta motor hacmi rakamları açısından Avrupa'yı tarihsel olarak önde götüren Cadillac için yeni bir yaklaşımı temsil ediyor. Arabada varken BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Class'ın ilgi odağı olmasıyla 53.495 $'lık başlangıç ​​fiyatı onu çok daha ulaşılabilir kılıyor. Aynı zamanda daha hafif, daha kısa ama iç kısmı neredeyse rakipleri kadar geniş, bu da CT6'yı göz ardı edilmesi zor bir araç haline getiriyor.

Bu yüzden havuzun karşı tarafındakilere doğrudan meydan okumak yerine CT6'nın misyonu basit: sınıflandırmayı bir kenara bırakın ve olabileceği en iyi Cadillac olun. Markayı bir bütün olarak yükseltin ve gerisini sonra dert edin.

Parçaya bakmak

inceledim 2016 CTS Geçen yılın sonlarında kapıyı ilk açtığımda şimdiye kadar gördüğüm en iyi Cadillac iç mekanlarından biri tarafından karşılandım. CT6'lar daha da iyi.

Gördüğünüz tüm ahşap, metal, deri ve karbon fiber detaylar orijinaldir ve genel tasarım Mercedes-Benz S-Serisi'nin hayret verici faktörüne sahip olmasa da, Cadillac'ın önceki modeline göre önemli bir gelişme. denemeler. Koltuklar da benzer şekilde konforlu ve destekleyicidir; arkada mevcut uzanma üniteleri ve aralarından seçim yapabileceğiniz beş farklı masaj programı mevcuttur. Aracın Los Angeles'taki First Drive etkinliği sırasında bir meslektaşım onu ​​"Alman tarzının Amerikan yorumu" olarak tanımladı ve bunun mükemmel bir şekilde uyduğunu düşünüyorum.

Dışarıdan bakıldığında CT6, markanın dikey LED ışık imzası ve ön ve arka kısmı vurgulayan klasik keskin hatlarıyla yakışıklı ve ağırbaşlı görünüyor. Birçok açıdan gerçekten baş döndürücüdür ve uzun kaputu, oldukça kısa ön çıkıntısı ve geniş duruşu CT6'ya hareketsiz otururken bile hakim bir duruş kazandırır.

Yağın kesilmesi

Cadillac'ın CT6 hakkında hatırlamanızı istediği bir kelime var: "dy-" ile başlıyor ve "-namic" ile bitiyor. Bu terim sedanın ilk versiyonunda sekiz kez kullanıldı. basın bülteni (ve sahadaki sunumumuz sırasında birkaç tane daha) ancak arabayı sürdükten sonra mantıklı gelmeye başladı.

Lüks kruvazör, ağırlıktan tasarruf etmek için ağırlıklı olarak yapısal yapıştırıcılara ve yüksek basınçlı dökümlere dayanan, Omega adı verilen alüminyum yoğunluklu bir platform üzerinde hareket ediyor. Giriş seviyesi CT6, S-Serisi'nden yalnızca 2,5 inç daha kısa olmasına rağmen yalnızca 3,657 pound, yani büyük Alman muadilinden yaklaşık 1,000 lb daha hafiftir. Hayır, bu bir yazım hatası değil.

Açık olmak gerekirse, eğer özellikleri paketlemeye başlarsanız Cadillac, Merc kadar ağırlaşır, ancak arabanın küçük ayak izi, itildiğinde belirginleşir. Temel 2,0 litrelik CT6, yalnızca 265 beygir gücü ve 295 beygir gücü göndermesine rağmen çevik ve hızlı tepki veriyor. Arka tekerleklere yarım kiloluk bir tork aktarılıyor ve kayda değer boyutu ancak yavaş sürüşlerde ortaya çıkıyor. sıkı virajlar. Orta sınıf 3,6 litrelik V6 aslında benim en az sevdiğim motordu (torklu 2,0 litrelik motorun sesini duyurmak çok daha eğlenceli), bu da 3,0 litrelik çift turbolu V6'nın benden mavi kurdele aldığı anlamına geliyor. 404 hp ve 400 pound-feet, açısal dört kapılıyı hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli, ancak daha da iyisi, üst donanım modelleri ilave elektronik yardımdan faydalanıyor.

Yalnızca V6 modellerinde mevcut olan isteğe bağlı aktif dört tekerlekten çekiş sistemi, devasa bir 959 gücü gönderebilen sürekli değişken bir kavrama kullanır. Gerektiğinde ön tekerleklere lb-ft'lik güç sarsıntısı göndererek virajlardan dengeli bir şekilde çıkmanıza ve işler ters gittiğinde dengede kalmanıza olanak tanır zor. Ayrıca araç, seçilebilir sürüş modlarına sahip Aktif Arka Yönlendirme ve Manyetik Sürüş Kontrolü sunuyor. sekiz vitesli şanzımanın vites değiştirme modlarını, direksiyon hissini ve gaz ilerlemesini aracınıza göre ayarlayabileceğiniz anlamına gelir beğenmek.

Belki de tüm bu “dinamik” konuşmayla burun burunaydılar.

Dört tekerlekli oyuncak sandığı

CT6, Cadillac'ın ürün gamının en üst seviyesini genişletmenin yanı sıra, aynı zamanda endüstride ilk olan birçok teknoloji için bir fırlatma rampası görevi görüyor. GM'leri duymuş olabilirsiniz Arka Kamera Aynası Artık videoyu doğrudan ayna muhafazasına aktarmak için aracın birçok kamerasından birini kullanıyor. Bu aynı zamanda Caddy'nin tamamen elektrikli kuzeninde de bulunan hoş bir özellik. Chevrolet Cıvatası. Besleme kapatılmadığı sürece yansımanızı göremediğiniz için bu ilk başta garip bir deneyimdir (bunu yaptığınızda normal bir ayna gibi çalışır), ancak Artan görüş alanı, azaltılmış parlama, yolcular ve bagajlar tarafından engellenmemesi, onu uzun zamandır bir arabada gördüğüm en iyi basit cihazlardan biri haline getiriyor zaman. CT6 ayrıca bir çarpışma veya bir kaza durumunda otomatik olarak etkinleşen 360 derecelik Tetiklenmiş Video Kaydı özelliğine de sahiptir. ve en üst seviye 3,0 litrelik motor, silindirli motor sunan türünün ilk çift turbolu motorudur. devre dışı bırakma.

Eğer araç içi teknolojiden bahsediyorsak, bundan bahsetmezsem ihmal etmiş olurum. Bose Panaray müzik seti. Bu muhteşem. Bose'un şimdiye kadarki en gelişmiş otomotiv ses sistemi olan Panaray, 34 farklı hoparlör ve özel olarak tasarlanmış bir amplifikatör platformu kullanıyor CT6'nın fısıltı sessizliğiyle geliştirilmiş bir deneyim olan, şimdiye kadar bir araçta duyduğum en net, en sarmalayıcı seslerden bazılarını sunmak kabin.

CT6, şarkı seçiminizi kolaylaştırmak için Apple CarPlay ve Android Otomatik bağlantı. Bu sistemlerin faydaları çoktur ancak Cadillac'ın meşhur CUE bilgi-eğlence sistemiyle karşılaştırıldığında çok daha fazla öne çıkmaktadırlar. Tüm ilerlemelerine rağmen platform sezgisel değil, hala çok yavaş ve gerçek düğmelerin olmayışı muhtemelen milenyumun başlangıcından önce doğan herkesi hayal kırıklığına uğratacak. Ancak standart 10,2 inçlik ekran artık merkezde bulunan dokunmatik yüzeyle kontrol edilebiliyor konsol ve bir dizüstü bilgisayarda bulacağınız kadar duyarlı olmasa da hoş bir eklenti Her şeye rağmen.

Bahsedeceğim son ve son kusur arkadan geliyor. Cadillac, üst düzey CT6'lar için rekabetçi hedefler olarak 7 Serisi ve S-Serisi'nden bahsetti, ancak karşılaştırırsak Üçü arasındaki arka koltuk deneyimleri, Cadillac - hatta 83.465 dolarlık Platin modeli - oldukça düşüyor kısa. 10 inçlik çift ekran, çeşitli bağlantı noktaları üzerinden Google Chromecast akışına ve mobil cihaz bağlantısına olanak tanıyor, ancak birkaç masaj işlevinin dışında, geri çekilebilir üniteler esas olarak ekran olarak çalışıyor. Mobil ofise mi ihtiyacınız var? Bilgisayarınızı getirseniz iyi olur.

Çözüm

Bu dezavantajlara rağmen Cadillac CT6 şüphesiz ilgi çekici, gelişmiş, iyi tasarlanmış ve iyi inşa edilmiş bir makinedir. Ancak birçok First Drives'da olduğu gibi lüks otomobilin potansiyelinin sadece tadına varabildim. Plug-in hibrit versiyonu yolda ama gelecek yıla kadar gelmeyecek ve General Motors'un Süper Yolculuk Sürücülerin otoyolda eller serbest sürüş yapmasına olanak tanıyan otopilot benzeri bir özellik olan sistem de 2017 yılına kadar mevcut olmayacak. Sedan, ilerleyen zamanlarda çift turbolu V8 seçeneğini de ekleyecek. Yani CT6'nın sunduğu her şeyle ilgilenemesem de, 2016 modeli hem yolcu hem de sürücü olarak hâlâ stil ve eğlenceyle birlikte teknoloji dolu bir deneyim sunuyor.

Cadillac, CT6'nın üzerinde konumlanan bir başka amiral gemisinin, markanın erişimini daha da yukarılara taşımak için 2020 civarında geleceğini söylüyor. O zamana kadar harika bir mezemiz var.

Yüksekler

• Agresif başlangıç ​​fiyatı
• Uzun, muhteşem bir şekilde şekillendirilmiş gövde
• “Banka kasası kadar sessiz” kabin neredeyse ismine yakışıyor
• 34 hoparlörlü Panaray stereo muhteşem
• Olduğundan çok daha küçük hissettiriyor

Düşükler

• Arka koltuk deneyimi üst düzey rekabetin gerisinde kalıyor
• CUE bilgi-eğlence sistemi hâlâ yavaş geliyor

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
• Cadillac bugüne kadarki en pahalı otomobilini hazırlıyor ve elektrikli
• Cadillac'ın 2020 CT4 küçük sedanı 33.990 dolardan başlıyor, sportif V modeli 40.000 doların üzerinde
• Avengers: Endgame'in yönetmenleri Cadillac'ın XT6'sı için bir reklam hazırladı