İlk sürüş: 2016 Audi A6 ve S6

Daha fazla beygir gücü, gelişmiş görünüm ve daha iyi teknolojiyle 2016 Audi A6 ve S6'yı sevmemek için çok az neden var.

Otobana çıkana kadar otoyolda sürüşün ne kadar keyifli olabileceğini unutmuştum.

ABD'de, sizin de acı bir şekilde farkında olduğunuza eminim, otoyolda araç kullanmak, sallanma ve dokuma, küfretme ve yumruk sallamadan oluşan bir sirktir. Sürücüler hangi eyalette olursa olsun, hangi şeritte olursa olsun, istediği hızda, istediğini yapıyor. Bu, ana caddeyi tıkayarak uygun seyahati neredeyse imkansız hale getiriyor.

Almanya'da durum böyle değil. Otoyoldaki sürücüler, otoban doluluğuna ilişkin yasalara sıkı sıkıya bağlı kalarak, 450 beygir gücündeki bir spor sedanla bir yere varmayı mutlak bir zevk haline getiriyor.

Öndeki bir arabaya hızlı bir şekilde yaklaştığınızda, öndeki nazik Alman hızla yoldan çekilerek, daha hızlı hareket eden aracın, tıpkı Tanrı'nın istediği gibi, soldan geçmesine izin verecektir. Birinci sınıf yol yüzeyleri ve pencerelerin önünden bulanıklaşan görkemli yeşil manzarayla, Otoban boyunca herhangi bir yere arabayla gitmek, Amerikalıların ağrıyan gözleri için bir ziyafettir.

Şaşırtıcı bir şekilde, pilotluğunu yaptığım makine olan 2016 Audi S6, bu otomobil ihtişamını kıyaslandığında gölgede bırakıyor. Gerçekten bir sürüş meraklısının kalbini eritebilecek veya araba kullanmayı pek umursamayanları lüks bir şekilde taşıyabilecek bir yaratımdır.

Yeni gibi

Henüz 2015'i görememiş olsak da Audi, 2016 model araçlarını en azından Avrupa'da yollara sürüyor. Ve 2016 orta boy Audi sedanlarını test etmek için gitmem gereken yer orasıydı. Audi, özellikle biz gazetecilerden oluşan küçük bir grubu Almanya'nın Dresden kentine götürdü.

Orada, çoğunlukla lahana bazlı lezzetli Alman yemekleri, harika otoyollar ve çarpıcı mimariyle karşılaştık. Binalara saldırmadığımız ya da domuz sucuğu attığımız zamanlar yenilenen A6 ve S6'yı biliyorduk.

Her ne kadar tamamıyla yeni olmasa da, otomobillere yeni ön cepheler, motor güncellemeleri ve Audi MMI bilgi-eğlence sistemi güncellemesi de dahil olmak üzere iç kaplama değişiklikleri verildi.

Önden başlayarak farlar yeni, ızgaralar ve alt hava ayırıcılar yenilendi yeniden şekillendirilerek araca sadece daha iyi yol aydınlatması sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda daha geniş, daha sportif ve daha anlamlı bir görünüm kazandırıyor. mevcudiyet. Daha keskin görünen vücut aynı zamanda daha hafiftir. Arttırılmış alüminyum kaporta sayesinde, tam olarak yüzde 20 daha fazla, A6 ve S6 artık yüzde 15 daha hafif, bu da Almanların övünmeyi sevdiği gibi, verimliliğe ve sürüş dinamizmine yardımcı oluyor.

İç mekandaki deneyim, cam üzerindeki yeni akustik camlar ve daha rafine iç mekan sayesinde büyük ölçüde iyileştirildi. donanım, güncellenmiş bir MMI sistemi ve Audi Aktif Şerit Yardımı ve Gece Görüşü dahil ekstra güvenlik sistemleri Yardım.

Araç içi 4G LTE, 2016 yılı için artık A6 ve S6 modellerinde standarttır. Bu standart yükseltme, tasarımcıların Google Earth tabanlı, LTE destekli navigasyonu hız göstergesi ile takometre arasındaki gösterge paneline getirmesine olanak tanıdı.

Artık sürücü hızını, navigasyon yönlerini ve yoldaki hız sınırını ekran üzerinden izleyebilecek. Head-up Display (HUD), yüksek çözünürlüklü gösterge paneli ekranı veya ön panelden çıkan sekiz inçlik MMI ekranı kısa çizgi. Saniyede 8 milyar hesaplamayı işleyebilen yeni MIB 2 Nvidia Tegra 30 işlemci sayesinde her şey akıcı geliyor.

Müşteriler bu özellikleri incelediğinde bu özellikler olağanüstü olsa da, orta konsoldaki iki yeni USB bağlantı noktasıyla birlikte memnuniyetle karşılanan bir güncelleme geliyor. Geçmişte Audi'yi yalnızca tek bir entegre 30 pinli iPod fişi sunduğu için azarlamıştık, bu eski prizin yerini hoş bir şekilde MMI bağlantılı bir USB ve bir güç USB soketi aldı.

Göründüğü kadar iyi sürüş sağlar

S6'nın yeni görünümüyle birlikte yeni bir güç geliyor. İyi şekillendirilmiş ve şık kaputun altında, Dijital Trendlerin 2013 Yılın Motoru: 4,0 litrelik TFSI V8. 2016 yılı için turboşarjlı sekiz silindirli motor artık 450 beygir gücü ve 406 pound-ft tork üretiyor. Bu güç, altı vitesli çift kavramalı şanzıman üzerinden Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe aktarılıyor.

Çoğu zaman büyük spor sedanlarda fiyat etiketine rağmen ciddi fedakarlıklar yapılması gerekir. Kabini sessiz tutmak için motor gürültüsü tamamen kesiliyor ve bir V8 satın almanın ana nedenlerinden biri olan ses neredeyse tamamen ortadan kaldırılıyor. İyi durumda olan alıcıların omurgasını esnek tutmak için süspansiyonun yumuşatılması, sürüşün yumuşak ama virajlarda sarsıntılı hale getirilmesi gerekiyor. Ve arkadan çekişli sürüş nedeniyle güç genellikle aşırı aktif çekiş kontrolü nedeniyle virajın ilk işaretinde dizginlenir. 400'den fazla beygir gücündeki arabalar son derece kuyruk sallıyor, yine V8 ile çalışan bir arabaya sahip olma nedenini bile boşa çıkarıyor (şu an siz, BMW M5).

S6 bu sorunların hiçbirinden muzdarip değil. Audi kendini aştı ve olmasa da en iyilerden birini yarattı the Sektördeki en sağlam, konforlu ve muhteşem bir şekilde hazırlanmış iç mekanlar. Yolda her virajda rahat ve destekleyici olduğunu kanıtlıyor. Daha da önemlisi, yoldan kaynaklanan beyaz gürültüyü minimumda tutarken, aynı zamanda S6 spor egzozundan gelen yeterli miktarda V8 gürültüsünün ve homurtusunun içeri sızmasına da izin veriyor.

O halde Audi'nin süspansiyonu, MMI tekerleğinin kaydırma özelliği sayesinde sportifliği konforla mükemmel bir şekilde birleştirir. Dinamik mod, büyük S6 gövdesinin köşelerde kaymasını önledi, ağırlığın dört köşeye de yerleştirilmesini sağladı ve her virajda güven aşıladı. Ancak Otoban'da Konfor modu seçildiğinde A8L kadar akıcı bir şekilde ilerliyordu.

Ve Dynamic'teyken, Dresden'in dışındaki virajlı arka yollara doğru tam gaz ilerlerken, araba hiçbir zaman çekişi kıstıran dadıların veya kuyruktan memnun sürüklenmenin kurbanı olmadı. Bunun yerine, alıcıların quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Audi'lerden beklediği gibi, S6 her koşulda sağlam kaldı.

Düz bir çizgide, 4,0 litrelik V8'in hızlanması düpedüz keyifli. S6 görünümündeki motorun gücü 560 hp'deki kadar acımasız olmayabilir RS7ama yine de canlandırıcı. Açıkçası, S6 diğer performansını, orta boy sedan rekabetini, piyasada bu paraya başka hiçbir yerde çok az görülen bir dinamizm dolgusu ile karıştırılmış bir incelik düzeyiyle çok gölgede bırakıyor.

Çözüm

Yukarıda S6'nın sürüş dinamiklerini belirtmiş olsam da, hızlanma özelliklerinin biraz daha az sırıtmaya neden olması dışında aynı şey standart A6 için de söylenebilir. Yine de paketin tamamı oldukça rekabetçi bir paket olarak duruyor. Yenilemeden önce A6'nın Audi serisindeki en az ilgi çekici ürünlerden biri olduğunu düşündüm. Ancak şimdi bunu oldukça ikna edici buluyorum.

Artık yeni yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımana ve yükseltilmiş 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindire sahip önden çekişli üniteler bile artık 252 hp ve 273 lb-ft üretiyor. – Müşterilerin bir Lexus GS veya BMW 5 Serisi için sıraya girmeden önce ciddi bir duraklama yapmaları gerekir. Bu rakiplerin hiçbiri, ister dururken ister tam eğilmiş durumda olsun, Audi'nin centilmen zarafetiyle gerçekten eşleşemez.

Yüksekler

• Güncellenmiş, şık ve sportif dış tasarım
• Daha verimli ve güçlü motor seçenekleri
• Daha sessiz, daha rafine ve daha teknolojik iç mekan

Düşükler

• Aylardır ABD’de görünmeyecek

Editörlerin Önerileri

• Audi'nin dayanıklı A6 Allroad vagonu sonunda ABD'ye geri dönüyor.
• 2020 Audi S6 ve S7, yakıt ekonomisinden ödün vermeden performansı artırmayı hedefliyor