Porsche 911'in Evrimi

901/911 nesli (1963-1989)

901 tasarımı, Porsche 356'nın (kendisi de Volkswagen Beetle'dan doğmuş olan) bir evrimi olarak 1963 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Alman otomobil üreticisi kendi dahili adını üretim etiketi haline getirmeyi planlasa da Peugeot, ortasında "0" bulunan üç rakamlı araç adlarının münhasır haklarını talep etti (bir boşluktan bahsediyoruz). Sonunda Porsche vazgeçip 911 isim plakasında karar kıldı.

Başlangıçta Porsche, 356'nın yalnızca daha büyük, dört koltuklu bir versiyonunu sunmayı amaçlıyordu, ancak sonuç tamamen yeni bir otomobildi. MacPherson payandalara ve arkaya monte edilmiş hava soğutmalı, düz altı "boxer" (silindir konfigürasyonu) motora sahip araba aks. 911 piyasaya çıktığında 128 beygir gücü üretiyordu ve dört ya da beş vitesli manuel şanzımana bağlıydı. Araç 1965'in başlarında ABD kıyılarına ulaştı.

901'in tasarımı Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche'den geldi. 356'nın hızlı geri dönüşü devam etti, ancak artık kötü şöhrete sahip olan son formu, markaya ve sektöre özeldi. 911'i yoldaki diğer modellerden ayıran en önemli özellik, kısa dingil mesafesi, arka ağırlık sapması ve yarı arka kollu arka süspansiyonuydu. Otomobil üreticisinin çabalarına rağmen, 911'in kuyruktan memnun sürüş doğası, kullanım ömrünün çok ilerleyen zamanlarına kadar çözülemedi.

Bu ilk nesil 911, bugüne kadarki en uzun jenerasyona sahipti (A serisinden F'ye kadar) ve 1965'te dört silindirli 912'nin, 1966'da daha güçlü olan 911S'nin ve 1967'de çıkarılabilir tavanlı Targa, ayarları değiştirilmiş 911T (911L ve daha sonra 911E oldu), 1973'te motor sporları onaylı Carrera RS, 1975'te enerjik 930 Turbo ve 911SC 1978'de. Her ne kadar 911 ilk 26 yılda güç, hacim, uzunluk, yol tutuş becerisi ve popülerlik açısından büyümüş olsa da, büyük değişiklikler 1989 yılına kadar şekillenmeye başlamamıştı.

964 nesil

1989'da Porsche, geri çekilebilir arka spoyler, ABS gibi yeni ve şık aerodinamik bileşenlere sahip 964 neslini tanıttı. hidrolik direksiyon, dört tekerlekten çekiş (Carrera 4), helezon yaylı yeni bir süspansiyon ve güncellenmiş altı silindirli motor 247 hp. 964'ün mekanik değişiklikleri kadar dramatik değişiklikler de stil değişiklikleriydi. İçeride kabin tamamen modernize edilirken, dış kısım tamamen modernize edildi.

964 Carrera 4'ün piyasaya sürülmesinden sonra, önceki modellerin arkadan savrulma eğilimlerinin çoğunu etkili bir şekilde çözdü. nesil, arkadan çekişli Carrera 2 ve mevcut dört vitesli Tiptronic otomatik şanzıman eklendi. bulaşma.

1990 yılında 964 Turbo, 930 Turbo'nun 3,3 litrelik turboşarjlı altı silindirli motorunun 315 hp'lik muhteşem versiyonuyla piyasaya çıktı. 964, 1994 yılında değiştirilmeden önce, 3,6 litrelik, 355 hp'lik bir versiyon dünyanın dikkatini çekmişti.

993 nesil

1995 model yılı 911 kapsamlı bir şekilde revize edildi ve 993 nesli olarak adlandırıldı. Pek çok meraklı 993'ü hava soğutmalı 911'lerin sonuncusu olarak sevgiyle hatırlıyor ve Eski tarz görünüm ve sürücü etkileşimi ile modern performans ve performansın en iyi karışımı olarak kabul ediliyor. teknoloji.

993, daha iyi sürüş ve yol tutuşu için yeni bir süspansiyona, daha aerodinamik bir ön kısma, 268 hp'ye sahipti. aynı 3,6 litrelik altı silindirli motor ve altı vitesli manuel veya Tiptronic şanzıman seçeneği. 911 Carrera RS isim plakası, hafif gövdeli, 297 hp'lik sınırlı sayıda üretilen bir versiyon olarak geri döndü ve Targa, arka camın altına kayan bir cam tavanla yeniden icat edildi.

Yelpazenin performans kısmına güçlü darbelere ve geniş gövde tasarımlarına sahip Carrera 4S ve Carrera 2S eklendi. Son olarak 993 Turbo, çift turboşarjlı, sürekli dört tekerlekten çekişli ve yaklaşık 400 hp güçle piyasaya çıktı. Bunu 1997'de daha fazla güce, daha büyük bir spoylere ve daha iyi soğutmaya sahip bir Turbo S izledi.

Ah, bunun 993 için olduğunu söylemiş miydim? Porsche aslında 1997'de aklını başından aldı ve yollarda kullanıma uygun GT2'nin 57 örneğini tanıttı. Yarış onaylı canavar 430 bg güç üretiyordu (1998'de 450 bg), 4,0 saniyeden daha kısa bir sürede 60 mil/saat hıza çıkabiliyordu ve 993 nesli için tam bir kuğu şarkısıydı.

996 nesil

Eylül 1997'de Porsche, 996 nesli olan ilk su soğutmalı 911'i tanıttı. Otomobil üreticisi, hava soğutmalı çevrimi kırmanın yanı sıra (911 için) önemli bir tasarım da benimsedi. Özellikle otomobilin far şekli (giriş seviyesi Porsche farını taklit eden) konusunda büyük bir sıçrama Boxster).

996'ya güç veren, 296 hp güç üreten 3,4 litrelik altı silindirli bir motordu, ancak bu, bu nesil için performans buzdağının yalnızca görünen kısmıydı. Turbo, Turbo S ve GT2, 400 bg'nin üzerindeki güçleriyle sınırları zorladı ancak meraklılar yeni GT3 versiyonuyla çok daha fazla ilgileniyorlardı. Yarış GT3'ün trafiğe çıkması yasal bir versiyonu olarak tasarlanan model, 1999'da 360 bg'lik gücüyle (daha sonra daha fazla güç eklendi) aslında sadeleştirilmiş, doğal emişli bir ikramiyeydi.

997 nesil

911'in tasarımına gelince, 2005 yılında tanıtılan 997 nesli forma dönüş niteliğindeydi. Yuvarlak farlar, şık şekil ve tabii ki yılların getirdiği prestij, 997'nin şimdiye kadarki en çok satan 911 olmasına yardımcı oldu.

997 sadece "doğru" görünmekle kalmadı, aynı zamanda özellikle hızlanma ve yol tutuşu açısından dünyanın en iyi spor arabalarıyla aynı performansı sergiledi. 2010 yılında piyasaya sürülen 911 Turbo S, 516 bg güç üretiyordu ve 60 mil/saat hıza 3,0 saniyeden kısa sürede ulaşabiliyordu. Standart otomobile gelince, 320 bg N/A altı silindirli motorla sunuluyordu, 350 bg ise 'S' etiketiyle sunuluyordu. Daha büyük frenler, alçaltılmış süspansiyon ve Porsche'nin yeni stabilite kontrol sistemi, dişli kutuları arasında 997'nin büyük saygısını kazandı.

911 GT3 yine 997 formunda mevcutken, 4.0 litrelik motora sahip daha da agresif bir GT3 RS de mevcuttu. Her anını yolda geçirmeyi sevenler için doğal emişli altı silindirli motor tanıtıldı. izlemek. Ek olarak Porsche, yeni GT2'sine "RS" özelliğini de ekledi; bu, 612 bg, 205 mph azami hız ve ünlü Nurburgring pistinde o zamanın rekoru olan 7:18 tur süresi anlamına geliyordu. Neslinin sonuna gelindiğinde 997 dünyanın en hızlı otomobillerinden biriydi (doğru özelliklerde).

991 nesil

2012 yılında Porsche, otomobilin başlangıcından bu yana 911 için üçüncü platformunu tanıttı. Her zamankinden daha uzun, daha şık ve her zamankinden daha fazla aktarma organı ve aktarma organı seçeneğiyle 991 nesli Carrera, piyasadaki tüm spor otomobiller kadar modern ve yine de sürüşü oldukça ilgi çekici bir araç.

991 önceki modelden daha büyük olmasına rağmen, aynı zamanda 110 pound daha hafif ve daha güçlü; Carrera S donanımında 400 bg'nin üzerinde güç mevcut. 991, yedi vitesli manuel şanzımanla (sektörde bir ilk) veya PDK çift kavramalı üniteyle sunuluyor. Porsche, 991 nesli altında birkaç yeni veya yenilenmiş 911 modeli piyasaya sürdü ve performans çıtası yükselmeye devam ediyor (artık Bazı meraklılar 991'in elektrikli direksiyon gibi daha "yapay" bileşenlerinden yakınırken bile 700 bg'lik GT2 RS'den bahsediyoruz (şeyh) sistem.

En iyi seviye 2 ev tipi EV şarj cihazları

Yeni ve parlak elektrikli aracınızı eve getirdiğinizde, evde şarj kablosuyla birlikte geldi. Ancak bu muhtemelen saatte yalnızca iki veya üç mil menzil ekleyebilen Seviye 1 şarj cihazıydı. Seviye 2 ev tipi EV şarj cihazına yükseltme yapmak, bu hızı üç katına (veya daha fazla) çıkarabilir, ayrıca elektrik faturanızı düşürmenize ve aracınızın akü ömrünü uzatmanıza yardımcı olacak çok sayıda seçenek sunar.

Başka bir deyişle, DC'ye hızlı bir şekilde gitmenize gerek kalmadan arabanızın deposunu doldurmak artık çok kolay Uzun bir yolculuğa çıkmadığınız sürece şarj istasyonu - günlük kullanımda aracınızın dolu kalmasını sağlar ücretlendirildi.

2023'ün en iyi ikinci el araba siteleri

Elektrikli araçlar ekmek gibi satılıyor ve bu nedenle bir tanesini ele geçirmek biraz zor gibi gelebilir. Uygun fiyatlı elektrikli araçların çoğunun maliyetinin 40.000 dolardan fazla olduğu gerçeğini de eklerseniz, kullanılmış bir arabanın her zamankinden daha ilgi çekici olduğunu görebilirsiniz. Kullanılmış alışveriş, uzun bekleme listelerine ve şişirilmiş fiyatlara harika bir alternatiftir ve kullanılmış bir EV, eğer ayrıntılı bilgileri okursanız, vergi indirimlerine bile uygun olabilir.

Peki bir tane bulmak için nereye bakmalısınız?

Volvo EX30 fiyatı, menzili, çıkış tarihi, teknik özellikleri ve daha fazlası

Bütçe EV pazarı ciddi şekilde ısınıyor. Chevrolet Bolt EV'nin bu dünyada çok uzun süre kalmadığı ortaya çıksa da, şehirde yeni bir düşük maliyetli elektrikli araba var ve bu, daha uygun fiyatlı elektrikli arabaları çok daha şık hale getirecek. Volvo EX30 "küçük SUV" henüz piyasaya sürülmedi ancak birçok EV müşterisi, düşük fiyatını, sağlam ürün yelpazesini ve şık tasarımını göz önünde bulundurarak şimdiden onu bir sonraki otomobilleri için düşünüyor.

Volvo EX30'u merak mı ediyorsunuz? EX30'un duyurularını ve çıkışını izliyoruz ve sabırsızlıkla bekliyoruz. Volvo EX30 hakkında şu ana kadar bildiğimiz her şeyi burada bulabilirsiniz.
Volvo EX30 fiyatı