İnanılmaz bir teknolojik ilerleme çağında yaşıyoruz. Uzak geçmişten gelen bir ziyaretçiye bu kesinlikle ütopik bir çağ gibi görünecektir. Ancak hayatın pek çok alanında işler pek de değişmemiş gibi görünüyor ve ulaşım da bunun acı bir örneği. Yollar hâlâ arabalarla kaplı, gökyüzü ise uçaklarla dolu. 20. yüzyıl bilim kurgusu uçan arabaları ve ışınlayıcıları öngördü; 21. yüzyıl Segways'e yerleşti.
İçindekiler
- Hyperloop nedir?
- Neden ihtiyaç?
- Hyperloop yarışması ve son gelişmeler
Ancak hayaller asla ölmez ve fütüristik ulaşım fantezisi, şu anda son derece canlıdır. Hyperloop. Her ne kadar bir ışınlanma aracı kadar kafa karıştırıcı ya da kişisel bir jetpack kadar eğlenceli olmasa da Hyperloop, Toplu taşımada devrim yaratacak, karadaki seyahat sürelerini kısaltacak ve çevre kirliliğini azaltacak işlem.
Önerilen Videolar
Hyperloop nedir?
Hyperloop konsepti Yaygın olarak bilindiği gibi, havacılık ve uzay şirketi SpaceX'in CEO'su ve Tesla'nın arkasındaki adam milyarder sanayici Elon Musk tarafından önerildi (ve ayrıca geçen yıl,
bir dizi kamu gafları). Bu bir tepki Kaliforniya Yüksek Hızlı Raylı Sistem Şu anda geliştirilmekte olan bir hızlı tren, Musk'un sönük olduğunu düşündüğü (ve iddiaya göre, en pahalı ve yavaş hareket edenlerden biri Dünyada).San Francisco ile Los Angeles arasında Hyperloop ile yapılacak tek yön yolculuk yaklaşık 35 dakika sürebilir.
Musk'un Hyperloop'u San Francisco'dan Los Angeles'a uzanan iki devasa tüpten oluşuyor. Yolcu taşıyan bölmeler, tüplerin içinde saatte 700 milin üzerinde hızlarla seyahat edecek. İnsanların içindeki pnömatik tüpleri hayal edin Jetgiller Binaların etrafında dolaşmak için kullanın, ancak çok daha büyük ölçekte. İtici güç için, tüpün uzunluğu boyunca manyetik hızlandırıcılar yerleştirilecek ve kapsülleri ileri doğru itecek. Tüpler, bir hava hokeyi masası üzerinde kayan bir disk gibi, kapsülün bu kadar yüksek hızlarda güvenli bir şekilde hareket etmesine izin veren bir hava yastığıyla kapsülü çevreleyen düşük basınçlı bir ortamı barındıracak.
Borunun dar bölümleri göz önüne alındığında, bölmenin önünde basınç oluşması sorun yaratabilir. Borunun bu şekilde hava birikmesini önleyecek bir sisteme ihtiyacı vardır. Musk'un tasarımı, bölmenin ön tarafında, havayı önden kuyruğa doğru hareket ettirecek, onu yukarıda tutacak ve havanın yer değiştirmesi nedeniyle basınç oluşmasını önleyecek bir hava kompresörü önermektedir. Hyperloop'ta tek yönlü bir yolculuğun yaklaşık 35 dakika süreceği öngörülüyor (karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı mesafeyi arabayla seyahat etmek yaklaşık altı saat sürüyor).
Neden ihtiyaç?
Geleneksel ulaşım araçları (karayolu, su, hava ve demiryolu) pahalı, yavaş ve çevreye zararlı olma eğilimindedir. Karbon emisyonları ve dalgalanan petrol fiyatları göz önüne alındığında karayolu yolculuğu özellikle sorunludur. Enerji tüketiminin çevresel tehlikeleri kötüleşmeye devam ettikçe toplu taşıma önümüzdeki yıllarda hayati önem taşıyacak.
Demiryolu yolculuğu nispeten enerji açısından verimlidir ve en çevre dostu seçeneği sunar, ancak kitlesel olarak benimsenmek için çok yavaş ve pahalıdır. 900 milden daha az mesafelerde sesten hızlı yolculuk mümkün değildir çünkü yolculuğun büyük bir kısmı iniş ve çıkışla (en yavaş olanı) geçecektir. Bu sorunlar göz önüne alındığında Hyperloop, orta düzeyde kullanım için uygun maliyetli, yüksek hızlı bir ulaşım sistemi oluşturmayı amaçlamaktadır. mesafeler. Doğru mesafe türüne örnek olarak Musk, San Francisco'dan Los Angeles'a giden rotayı kullanıyor (yüksek hızlı demiryolu sisteminin de kapsayacağı bir rota). Hyperloop tüplerinin çatısına güneş panelleri kurulacak ve bu da temiz ve kendi kendine güç sağlayan bir sisteme olanak tanıyacak.
Elbette dezavantajları var. En önemlisi, bir tüp içinde bu kadar yüksek hızlarda hareket etmek, büyük dönüşleri veya yükseklik değişikliklerini engeller. Sonuç olarak sistem, nispeten düz arazilerde yapılan basit yolculuklar için idealdir.
Kaliforniya elbette depremlere karşı hassastır ve Hyperloop tasarımı bunu hesaba katmaktadır. Tüpler, rota boyunca yayılmış bir dizi direk üzerine monte edilecek ve her bir direk yaklaşık 100 feet'te bir yerleştirilecek. Direkler, termal genleşme ve deprem nedeniyle kaymaya izin verecek ve tüplerin bu tür bir hareket nedeniyle kırılmamasını sağlayacak.
Gerçekçi olmak gerekirse, herhangi bir projenin hayata geçirilmesindeki en önemli sorun paradır; kamu işlerinden bahsederken bu durum iki kat daha fazladır. Etkileyici bir plan üretilebilse bile, hâlâ endişelenecek kamu onayı, mevzuat, düzenlemeler ve yüklenicilerle ilgili sorunlar var. Neyse ki Hyperloop, özellikle şu anda devam eden devasa demiryolu projesiyle karşılaştırıldığında maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olacaktır. Musk'un Hyperloop hakkındaki teknik incelemesi, toplam maliyetin altı milyar doların altında tutulabileceğini tahmin ediyor. Bu arada Kaliforniya yüksek hızlı demiryolu projesinin birinci aşamasının en az 68 milyar dolara mal olması bekleniyor.
Hyperloop yarışması ve son gelişmeler
Elon Musk bu fikri öne sürse de SpaceX kendi ticari Hyperloop'unu geliştirmiyor. Bunun yerine öğrencileri ve mühendisleri prototip kapsüller geliştirmeye teşvik etmek için çeşitli yarışmalar düzenledi. Bunu kolaylaştırmak için SpaceX Kaliforniya'da bir millik bir test pisti inşa etti.
Yarışma, mühendislerin ve şirketlerin Hyperloop sistemini gerçeğe dönüştürmek için harekete geçmelerinin bir yoluydu.
30 Ocak 2016'da SpaceX Hyperloop tasarım yarışması sonuçlandı. 100'den fazla prototip kapsül tasarımı sunuldu ve 27 takım, tasarımlarını Haziran 2016'da SpaceX Hyperloop test pistinde test etme şansını kazandı. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nden (MIT) yüksek lisans öğrencilerinden oluşan bir ekip En İyi Genel Tasarım ödülünü kazandı. MIT ekibine göre kapsül hafiftir ve arızaya karşı emniyetli bir fren sistemi de dahil olmak üzere hız ve güvenliği vurgular. Birçok Hyperloop tasarımı havaya yükselmek için hava jetleri kullanırken, MIT tasarımı bölmeyi havada tutmak için iki dizi neodimyum mıknatıs kullanıyor. Bölmenin içindeki ek mıknatıslar, pist boyunca yarışırken onu sabit tutar. Prototipin gücü etkileyiciydi, ancak şu anda yolcular ve hatta kargo için yeterli alana sahip olmadığı göz önüne alındığında ticari bir ürün olmaktan hala çok uzak.
Ocak 2017'de uzun süredir devam eden SpaceX Hyperloop yarışması, tamamlanan kapsüllerin test pistinde yarıştığı "Competition Weekend I" ile sona erdi. Birincilik ödülünü Hollanda'daki Delft Üniversitesi'nden bir ekip aldı.
Şimdiye kadarki ilk hiper döngü kapsülü yarışmasının genel galibi olmaktan büyük gurur duyuyoruz! Büyük desteği için herkese teşekkürler! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
— Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 30 Ocak 2017
Bu özel yarışma bitmiş olsa da, dünyanın her yerindeki şirketler ve hükümetler bu konsepti araştırırken Hyperloop projesi henüz bitmiş değil. SpaceX ise kendi adına tutacak 25-27 Ağustos'ta bir yarışma daha. HyperLoop Pod Yarışması II'de yarışmacılar en yüksek maksimum hıza ulaşmak için çabalayacak. SpaceX, ilk yarışmadaki takımlardan bazılarını içeren katılımcı listesini yayınladı.
Quintero One'ın açılışı
Ekim 2018'de HTT, Quintero One adlı ilk yolcu kapsülünü sergiledi. Kapsül 35 metre uzunluğunda, Quintero One ise beş ton ağırlığında ve HTT'nin "vibranyum" dediği iki katmandan oluşuyor. HTT'nin vibranyumu Wakanda'nın bir ürünü olmasa da Kurucu ortak ve CEO Dirk Ahlborn'a göre "dünyadaki en güvenli malzeme". Ahlborn, sensörlerle kaplı karbon fiber bir malzeme olan vibranyumun "gerçekte bütünlüğü hissedebildiğini" söylüyor. Ve "monitörler darbe." HTT'nin kapsülü iki katman vibranyumdan oluşuyor, dolayısıyla ilk katman hasar görse bile kapsül güvenli bir yere ulaşana kadar hayatta kalabilir.
HTT başkanı Bibop Gresta, kapsülün 2019 yılında "tamamen optimize edilip yolculara hazır olacağını" söylüyor. Gresta ayrıca HTT'nin "güvenlik sertifikasyonu yönergelerimizle hükümet düzenlemelerini çözmede önemli adımlar attığını" vurguluyor ve sigorta çerçeveleri", şirketin meşru, erişilebilir bir Hyperloop'a sahip olmaya yakın olabileceğini gösteriyor tüketiciler.
Ancak bu yarışmalardan somut bir şey çıkacağının garantisi yok. Bunlar mühendisler ve şirketler için bilgi alışverişinde bulunmanın ve belki de Hyperloop sistemini bir noktada gerçeğe dönüştürmek için harekete geçmenin bir yoludur. Bir dünya fuarı fuarı gibi, geleceğe dair vizyonların biraz daha netleşeceği bir yer.
Yurtdışındaki gelişmeler
SpaceX'in yarışması mühendislik öğrencileri için güzel bir vitrin olurken, Hyperloop konsepti iş adamlarının da ilgisini çekti. Şunun gibi girişimler Hyperloop Bir (eski adıyla Hyperloop Technologies) ve Hyperloop Ulaşım Teknolojileri (HTT) kendi Hyperloop sistemleri üzerinde çalışıyor ve akıllı isimlendirme konusundaki eksikliklerini hırsla telafi ediyorlar. Her iki şirket de kendi test pistlerini oluşturuyor ve birkaç yıl önce HTT, Oerlikon Leybold Vakum, vakum teknolojisinde uzmanlaşmış bir mühendislik firması ve Aecomteknik proje desteği sağlayan uluslararası bir kuruluştur. Şirketler katılımları karşılığında hisse senedi opsiyonları alacaklar.
1 ile ilgili 8
HTT'nin Oerlikon ve Aecom ile ortaklığı büyük bir gelişmeydi. Uluslararası, halka açık şirketler Hyperloop konseptinin yatırım yapılabilecek kadar sağlam olduğunu düşünüyor. Ayrıca çok ihtiyaç duyulan deneyimi de beraberlerinde getiriyorlar: Oerlikon, kurulduğu günden bu yana vakum teknolojisinde liderdir. 20. yüzyılın şafağında, Aecom pek çok yüksek profilli mühendislik projesinde yer almıştır. Cape Town Stadyumu. Bu ortaklık, Hyperloop'a duyulan muazzam güveni temsil ediyor ve yakın zamana kadar boş bir hayal olan projeye çok ihtiyaç duyulan meşruiyeti getiriyor.
Ocak 2016, Hyperloop'un gelişimi açısından büyük bir ay oldu. HTT, Kaliforniya Quay Valley'deki I-5 otoyolu boyunca bir test pistinde inşaata başlamak için izin başvurusunda bulundu. Bu arada, Hyperloop fikrinin öncüsü olan Elon Musk'un SpaceX'i, Hawthorne, Kaliforniya'da kendi test pistini inşa etmek için Aecom ile ortaklık kurdu. Şu anda geliştirilmekte olan üç test pistiyle Golden State, Hyperloop geliştirmede ön sıralarda yer alıyor.
Mart 2016'da HTT, Viyana, Bratislava ve Budapeşte'yi birbirine bağlayan bir Hyperloop hattı ağı kurma niyetini duyurdu ve Slovakya bu üçü arasında bir merkez görevi gördü.
Mayıs 2016'da, Hyperloop One, Las Vegas'taki bir test pistinde prototip sistemini sergiledi.
Nisan 2017'de "Amerika Vizyonu" adlı bir konferansta Hyperloop One, Amerika Birleşik Devletleri genelinde inşa edebileceği birkaç önerilen yolu açıkladı. Önerilen güzergahlar arasında Dallas, Houston ve Laredo'yu birleştiren bir yol ve aradaki duraklar yer alıyor ve toplam geçiş süresi yaklaşık bir saat veya daha kısa. Teklifler boyunca şirket, ekonomik faydaları (Chicago'dan Pittsburgh'a giden bir rotanın "ekonomik bir mega bölge" yaratabileceği) ve çevresel faydaları ortaya koydu; Hyperloop One, Orlando'dan Miami'ye önerilen bir parkurun Everglades'ten kaçınabileceğini belirtti.
Amerika Vizyonu Etkinliği
Bu girişimlerin dikkate aldığı birçok faktöre bir bakış sunan ayrıntılı bir sunumdur.
Ticari Hyperloop sistemlerinin geniş çapta benimsenip benimsenmeyeceği belirsizliğini koruyor. Ancak küresel nüfus arttıkça ve çevre azaldıkça daha iyi toplu taşıma sistemleri gerekli hale gelecektir. Leonard Bernstein bir zamanlar büyük çabaların iki şey gerektirdiğini iddia etmişti: "Bir plan ve yeterli zaman değil." Hyperloop'un planı ortada ama ne kadar zamanımız var?
Editörlerin Önerileri
- Elon Musk, çubuk üzerindeki UFO'nun sizi internet uydularına bağlayacağını söyledi
- Bir roketin içine yerleştirilmiş 60 SpaceX internet uydusu böyle görünüyor
- İşte Boring Company hakkında bilmeniz gereken her şey
- Yapay sinir ağı nedir? İşte bilmeniz gereken her şey
- SpaceX BFR projesi: İlk uçuşlar dahil bilmeniz gereken her şey
