Henrik Fisker, son birkaç yılın en çarpıcı araç tasarımlarından bazılarında çok önemli bir rol oynadı. BMW Z8, Aston Martin DB9 ve V8 Vantage ile Fisker Karma'nın tümü onun ismine layıktır. Bazı tasarımlar diğerlerinden daha iyi karşılanmış olsa da Fisker, otomotiv endüstrisinde büyük saygı görmeye devam ediyor.
Tasarımcı son zamanlarda dikkatini bir yat da dahil olmak üzere yeni projelere çevirdi. Benetti ile birlikte geliştirildi ve VLF Automotive (eski GM patronu Bob Lutz'un) Destino spor otomobili başlatmak). Bir de, Fisker ve Tudor Şampiyonası yarış pilotu Ben Keating'in tutku projesi olarak tanımlanabilecek, Dodge Viper tabanlı bir süper otomobil olan Force 1 var.
Tuhaf bir eşleşme gibi görünse de bu işbirliği, Fisker'in dünyanın en iyisine rakip olacak bir Amerikan süper otomobili üretme vizyonundan yola çıkılarak oluşturuldu. Elbette tasarım işini Fisker üstlenebilirdi ancak mekanik bilgi birikimi açısından ona referans verildi. Dodge Viper'a özel bir bayi olan Viper Exchange'i kuran Keating'in uzmanlığı ve performansı tuner.
280.000 $'lık Force 1'in nasıl hayata geçirildiği hakkında daha fazla bilgi edinmek için bu ayın sonlarına doğru otomobilin üretim tarihinin arifesinde Fisker ve Keating ile röportaj yaptık.
Benzersiz, piyasada olmayan bir şey yaratma ve onu hızla geliştirme fırsatını gördüm.
Dijital Trendler: Henrik, bu işbirliğine, yani Force 1'i tasarlamaya giden yolu nasıl buldun?
Henrik Fisker: Piyasada olmayan, benzersiz bir şey yaratma ve onu hızla geliştirme fırsatını gördüm. Bu araca dahil edilebilecek teknoloji dikkat çekiciydi ve onu pazara sunma takvimi çok hızlandırıldı. Çoğu otomobil üreticisinin yeni bir ürün üretmesi üç ila beş yıl alır ve biz düşük hacimli, son derece özelleştirilmiş bir şey yapabiliriz. ve çok daha kısa bir sürede, bana göre şu anki fiyatla karşılaştırıldığında çok makul olan bir fiyat noktasında hala çok gelişmiş Orası. Bu proje, maliyeti 200.000 ila 300.000 ABD Doları arasında olan diğer ürünlerden çok daha özel olacaktır.
Bu arabayı ne kadar hızlı geliştirebildiğinize gelince, Ben'le zaman çizelgeniz neydi?
Henrik Fisker: Hala araca ince ayar yapıyoruz ama tasarımın taslağını geçen yılın ikinci çeyreğinde çizmeye başladığımı söyleyebilirim. Dolayısıyla arabayı o tasarımdan son derece hızlı bir şekilde yaptık ama böyle bir şeyde detaylar konusunda çok disiplinli olmanız gerekiyor. Ben zaten aktif süspansiyon ve diğer mekanik konular üzerinde Viper Exchange aracılığıyla çalışmıştı. Mevcut bir kasayı kullandığımızdan, her şeyi baştan başlamanız durumunda olduğundan daha hızlı halletmeyi başardık çizik. Yakın gelecekte spor arabaların ve niş arabaların hepsinin bir tür platform paylaşımı yoluyla yapılacağına inanıyorum. Bunu zaten Audi R8 ve Lamborghini Gallardo gibi modellerde görüyoruz, ancak trend büyüyecek.
Force 1 V10: Geliştirme Süreci - Henrik Fisker tarafından tasarlandı
Ben Keating: Henrik biraz mütevazı davranıyor (gülüyor). Her ne kadar bazı otomobil üreticileri bir aracı iki ila üç yıl içinde geliştirebilse de, modern bir spor otomobilin her bir bileşenini inşa etmek ve test etmek çok fazla zaman ve çaba gerektirir. Mükemmel bir platform kullanıp onu çok kısa sürede çok daha iyi hale getirmeyi başardık. Geçen yılın kasım ayında Auburn Hills'teki VLF Automotive'e 2016 model bir Viper gönderdim ve Aralık ayında onu görmeye gittim. O noktada hâlâ bir Viper'dı ve tasarım çalışmaları yeni başlamıştı. Sonra - ve bunu nasıl başardıklarını bilmiyorum - birkaç hafta içinde tüm gövde panelleri Force 1 kil kalıpları Detroit Auto için zamanında üretilmiş ve Viper şasisine yerleştirilmiştir. Göstermek. Dünyada bu kadar sürede bunu yapabilecek başka kimseyi tanımıyorum.
Henrik Fisker: Akılda tutulması gereken bir diğer nokta da, bir aracı yeniden tasarladığınızda tüm "şok tabanlarını" ve montaj noktalarını yeniden tasarlamanız gerektiğidir; Hala kapıyı açıp temiz bir şekilde bakabilir misin? Yani bir platformun gövdesini yeniden şekillendirirken bile yapılması gereken çok fazla mühendislik var. Çok hızlı bir şekilde bir araya geldiği konusunda Ben'e katılıyorum, ancak bunun sadece yeniden kaplanmış bir arabadan çok daha fazlası olduğunu da belirtmek önemli. Mekanizmaların çoğunu da yeniden tasarladık. Daha önce bu kadar hızlı bir araba tasarlayıp ürettiğimi sanmıyorum ve bunu bir daha bu kadar hızlı yapmak isteyeceğimi de sanmıyorum (kıkırdamalar) – Uyumak için fazla zamanım olmadı – ama bu çok yetenekli, deneyimli insanları bir araya getirdiğinizde nelerin mümkün olabileceğini gösteriyor.
Deneyim açısından Ben, Viper Exchange ile yaptığın çalışma seni bu projeye nasıl hazırladı?
Uzun zamandır otomobil sektöründeyim ve her şeyi filtreliyorlar, ancak bu durumda hiçbir şey sulandırılmadı.
Ben Keating: Son altı yıldır Viper Exchange dünyanın bir numaralı Vipers satıcısı oldu ve sattıklarımla yarışmak benim için her zaman önemliydi. Ve Viper, Chrysler için çok düşük hacimli bir otomobil olduğu için satış sonrası piyasada pek fazla sevilmiyor, performans parçaları yaratma ve bunu çok iyi yapma fırsatımız var. İşin yarış tarafında, Le Mans, Daytona veya Sebring'deki padoktaki mühendislerle konuşursanız, hepsinin Viper gibi ikonik bir şey üzerinde çalışmaya istekli olduklarını görürsünüz. Viper Exchange'de bu kişilerle çalışıyoruz ve yarışlarda kullanılanlara benzer sokak parçaları geliştiriyoruz. Henrik gerçek bir Amerikan süper otomobili yapmak istediğini söylediğinde Viper'ın mükemmel bir temel olduğuna karar verdi ve oradan bana yönlendirildi. Performans, dağıtım ve satış konusunda başarılıyım ama konu tasarım ve üretim olduğunda Henrik mükemmel bir seçimdi.
Henrik Fisker: İlk spor arabaların üretildiği dönemde bunun tutkudan doğan bir şey olduğunu ve bu projenin Ben ve ben için de öyle olduğunu eklemeliyim. Bu, hiçbir filtresiz olarak pazara sunulan bir arabadır. Uzun zamandır otomobil sektöründeyim ve her şeyi filtreliyorlar, ancak bu durumda hiçbir şey sulandırılmadı. Yarış profesyonelleri tarafından geliştirilen teknolojiyi alıp, muhasebe veya pazarlamadan kimsenin bize ne yapacağımızı söylemediği seksi bir imajla sarıyor ve satıyoruz. Bundan daha iyisi olamaz.
Bu bir VLF Automotive ürünü mü, yoksa başka bir şey mi?”
Ben Keating: Bu, Henrik Fisker ve Ben Keating'in ortak girişimidir. Bu fikri birkaç telefon görüşmesi ve saf heyecanla geliştirdik. Biz doğru paketi yaratacak parçalara sahip bir çift araba tamircisiyiz. Oradan fikri birkaç küçük otomobil üreticisine aktardık ve VL Automotive bunu gerçeğe dönüştürmek için yapılan ihaleyi kazandı. İnşaat sırasında Henrik tüm zamanını orada geçirdiğinden onu kucakladılar ve VLF Automotive oldu. VL Automotive'in teknolojisi bu projenin ne kadar hızlı hayata geçirildiğinin büyük bir parçasıydı. Çok kısa sürede tasarımımızı alıp tarayıp parçaları üretebildiler.
İkiniz, takip etmek istediğiniz diğer 'tutku projeleri' hakkında konuştunuz mu?
Ben Keating: (gülüyor) Bence Henrik tutku projelerinden başka hiçbir şey üzerinde çalışmıyor; hayalindeki işe sahip. Teknelerden süper arabalar sedanlarda her şeyi o yapıyor. Onun elinde çok şey olduğunu biliyorum, benim de öyle. Şu anda satılan ilk 50 Force 1 arabasına bakıp bunu finansal başarı olarak adlandırana kadar bu bir hobidir (kıkırdamalar). Bu tutkuya ve eğlenceye dayalı bir çaba ama eşim bana zaten çok fazla hobim olduğunu hatırlatmayı seviyor. Force 1'in başarılı olacağına inanıyorum ama o zamana kadar tek bir hobiye odaklanmam gerekiyor.
Henrik Fisker: Çoğu insan bir arabayı piyasaya sürmenin gerçekte ne kadar karmaşık olduğunun farkında değil. Mühendislik, tasarım, yapım, dağıtım, servis ve test saatleri; bunların hepsi bir araya geliyor. Sadece 50 araba satsak bile bu çok büyük bir proje. Önümüze geçmek istemediğimiz konusunda Ben'e katılıyorum. Gelecek projeler, üstü açık arabalar vb. için pek çok fikrim olduğunu kesin olarak söyleyebilirim ama bu arabanın ilk teslimatlarını yapalım, sonra ne olacağını konuşuruz.
