2020 Yılı III. Bölüm: Ulaşım, Şehir Planlama ve Enerji

Çıkış yapmak Bölüm I Ve Bölüm II 2020 yılında hayatı konu alan serimizde.

Şehirlerimiz karmakarışık. Zehirli dumanları atmosfere pompalayan ulaşım araçlarına yönelik kaldırım ızgaralarına dayanarak, onlar ve onların sakinleri yavaş ama amansız bir şekilde boyun eğdiriliyor. Birçoğu çekirdekten çürüyor; aşınan şehir merkezleri, onları çevreleyen uzak, genişleyen banliyölerden gelen yoğun trafik nedeniyle çoğu zaman ulaşılamıyor.

Ve bu banliyölerde hayat mutlaka çok daha iyi değil. Birçoğu aynı derecede mahrum yeşil uzay ve çoğu o kadar geniş ki ihtiyaçlar BİR otomobil sadece bir galon süt almak için. Daha da kötüsü, bazılarımız o galon sütü Ford Excursion veya Hummer gibi bir canavara kapmanın daha iyi olacağına ikna olmuş durumda. gelince eğlence ya da bir topluluk duygusu, eh, yerel mega alışveriş merkezinde her zaman yemek alanı vardır - eğer park yeri bulabilirseniz.

Kasvetli bir görünüm mü? Kuşkusuz evet ve kesinlikle şehirlerimizin hepsi bu kadar bakıma muhtaç durumda değil. Bununla birlikte, mevcut şehir modelimiz birçok nedenden dolayı ideal olmaktan uzaktır. Arabalarımız çevremizi kirletmeye ve tıkamaya devam etmektedir. Çöp depolama alanlarımızın yanı sıra kentsel ayak izlerimiz de genişlemeye devam ediyor ve perakende, eğlence ve sosyal alanlarımız genişlemeye devam ediyor merkezileştirin. “Otopark yapmak için cenneti döşediler.” Joni Mitchell bu sözleri 1970 yılında yazmış olabilir ama hiçbir zaman bugünkü kadar uygun olmamıştı.

Tüm bunları ve aynı zamanda bazı potansiyel çözümleri aklımızda tutarak, 2020 yılında hayata bakışımızın III. Bölümüne başlıyoruz. İçinde Bölüm I, bakışımızda tüm atmosferik olarak üzerinize gittik Bulut bilişim Ve gelecekteki bilgi işlem Genel olarak. İçinde Bölüm II, biyoteknoloji, genetik ve nanoteknoloji bilimi alanlarındaki araştırmaların size nasıl daha iyi, daha uzun bir yaşam sağlayacağını tahmin ettik. Ancak burada, Bölüm III'te, neler deneyimleyebileceğimiz ve deneyimlemeye başlayabileceğimiz hakkında genel bir bakış sunarak yaşadığımız yere (zaten çoğumuz) ulaşıyoruz. Konuya bizden çok daha yakın olan birkaç kişinin gözünden görüldüğü gibi, bundan on yıl sonra şehirlerimizdeki deneyimler öyle.

Arabanın Geleceği

Pek çok kişinin Bir Numaralı Halk Düşmanı olarak algıladığı şeyle başlıyoruz: otomobil. Bugünün araba Pek çok nedenden dolayı yaramaz; bunlardan en önemlisi, onu caddede iten benzin bazlı, içten yanmalı motordur. Bu motor yalnızca çevreyi kirletmekle kalmıyor, aynı zamanda kendisi ve ona bağlı tüm makineler de tonlarca enerji tüketiyor. Trafik sıkışıklığı oda. Bir gün en yakın trafik sıkışıklığına bir bakın - ki bunu bulmak zor olmasa gerek - ve zihninizde araçları insanlardan ayırmaya çalışın. Yük taşıyan kamyonlar ve yolcu taşıyan otobüslerin tamamen farklı bir hikaye olduğu doğrudur, ancak bir Ortalama bir araba, içindekininkini kesinlikle on ya da yirmi kat gölgede bıraktığında, tüm konsept birdenbire düpedüz görünür hale gelir. saçma.

Ancak değişiklikler zaten yolda. Büyük otomobil ve SUV satışları son birkaç yılda düştü. Son zamanlarda birçok sürücü daha küçük arabaları veya hibrit teknolojiyi tercih ediyor. Evlerine veya işlerine yakın yaşayacak kadar şanslı olan diğerleri ise iki tekerlekli bisiklet yaklaşımını benimsiyor. Ve elbette hızlı ulaşım hiç bu kadar popüler olmamıştı.

Peki ya gelecek Araba olarak bildiğimiz dört tekerlekli kapsülden mi? Emisyonlar, benzin fiyatı, sınırlı petrol arzı ve diğer birçok faktör göz önüne alındığında, saf benzinle çalışan içten yanmalı motorlu araçların kullanımdan kalktığı açıktır. Ama sonuçta onun yerini ne alacak?

Hibritler, Yeşil Dizeller ve Ufuktaki Çözümler

Gaz ve dizelelektrik Hibritler şu anda alternatif yakıt pazarının öfkesi. En son modeli Toyota'nın Prius piyasaya sürüldüğü her yerde eleştirel övgüler aldı ve dünya çapındaki otomobil fuarları melez prototipler. Volkswagen'in yeni duyurusu yapılan ve 2013 üretim tarihi için hedeflenen L1 dizel-elektrikli hibrit konsept otomobilinin şaşırtıcı bir şekilde 189 MPG'ye ulaştığı söyleniyor.

Arcimoto Nabzı Elektrikli otomobil teknolojisi şu anda, “plug-in” ve “yakıt hücresi” kampları arasındaki savaşlar devam ederken bile aynı derecede yüksek bir profile sahip. Eugene, Oregon'un Arcimoto üç tekerlekli küçük, ilginç görünümlü Pulse'u piyasaya sürdü eklenti araba elli ila yüz mil menzile sahip. Chevrolet Volt Pillerini şarj etmek için küçük bir gaz tankına sahip olan aracın 2010 sonlarında tanıtılması planlanıyor gibi görünüyor. Nissan'ın şıklığı YaprakHiç benzin deposu olmayan bu modelin 2011 yılına kadar Kuzey Amerika bayilerine ulaşması bekleniyor. Ve bir de California merkezli yeni seksi roadster var Tesla'nın etkileyici bir dört saniyede sıfırdan 60 MPH'ye hızlandığı (Scientific American buna "roket" diyor) ve yaklaşık 250 mil boyunca şarj tuttuğu söyleniyor. O halde 100.000 doların üzerinde bir fiyat etiketi ile gelmesi çok kötü.

için uzun vadeli tahminler o kadar umut verici ki elektrikli araba Fransız otomobil üreticisi Renault'nun gözdesi Carlos Ghosn, "10 yıl içinde küresel pazarın yüzde 10'unu oluşturacaklarını" söylüyor. Tesla'nın iş geliştirmesi şefi Diarmuid O'Connell, yakın zamanda saf elektrikli araçların toplam pazarın yüzde 30'unu oluşturacağını öngörerek büyük bir adım daha ileri gitti. on yıl. Aynı zamanda birçok araştırma firması bu rakamın sadece yüzde bir veya iki olduğunu belirtiyor.

Hidrojen Yakıt Hücreleri Durumu

Peki nihai çözüm nedir? 2020 ve sonrasında yollarımızı süsleyen şeyleri neler göreceğiz? Gary Golden, New York merkezli öngörü ve inovasyon organizasyonunun önde gelen fütüristi Gelecek Düşüncesi DuPont ve gibi firmalara danışmanlık ve danışmanlık CitiGroup, yakın zamanda bizimle konuştu ve melezlerin bir süredir bizimle birlikte olma ihtimalinin yüksek olduğunu vurguladı. Olumsuz the geleceğin teknolojisi. "Üretim maliyetlerini ve karmaşıklığı artırmaktan başka bir şey yapmıyorlar. Her iki tarafın da hiçbir değeri yok."

Hidrojen Yakıt İkmali Altın tercih ediyor hidrojen, ancak ana akım medyanın tüm bu elektrik ve hidrojen konusu hakkında kafasının karıştığını hemen belirtmekte fayda var. “Yalnızca iki seçenek var: mekanik yanmalı motor – içten yanmalı motor veya dizel – veya elektrik motoru. Bu kadar! Bu yanmalı motoru yağ, biyoyakıt vb. ile doldurabilirsiniz. Elektrik motorları ise elektronlara ihtiyaç duyar. Burada oturup [bu elektronların] bir bataryadan mı, hidrojen yakıt hücrelerinden mi yoksa kapasitörlerden mi geldiğini tartışabiliriz, ancak büyük olasılıkla gelecek, bunların hepsinin yukarıda belirtilenler olacağı yönünde. Hidrojen yakıt hücreli arabalar öyle elektrikli arabalar. Bir yakıt hücresinde dönüştürülen hidrojen elektrik üretiyor; bu, çoğu ana akım muhabirin anlayamadığı bir şey.” Golden'a göre elektrikli aracın geleceği pillerin, hidrojen yakıt hücrelerinin ve kapasitörler.

Fişli Elektrikli Arabanın Sonu Geldi mi?

Elektrikli Yakıt Doldurma Kesin olan bir şey var: Golden, şarj edilebilir elektrikli arabanın hayranı değil. "Arabalarımızı sadece 'fişe takacağımıza' dair bir inanç var, ancak bunu kabul edilmesi zor bir teklif olarak görüyorum. Pil bazlı eklentiler otomobil üreticilerine hiçbir maliyet avantajı sunmuyor. Yakıt hücreleri çok daha düşük üretim maliyeti sunar otomobil üreticileriElektrikli otomobiller için birincil enerji dönüşüm cihazı olacaklarına dair hiçbir şüphem yok. Fişlere erişimi genişletmek, hidrojen veya hidrojen açısından zengin biyoyakıtlar etrafında 'taşınabilir yakıt' modeli tutmaktan daha pahalıya mal olacak. Taşınabilir yakıtlar mevcut modeldir ve petrol şirketleri de Olumsuz kamu hizmetlerinin elektrikli araç çağında onları yenmesine izin vereceğiz. Kamu hizmetlerinin ulaşım filolarına hizmet verme konusunda hiçbir teşviki yoktur. Hiçbiri."

Ancak önümüzdeki on yılda içten yanmalı motorlardan büyük bir uzaklaşma göreceğimize inanmıyor. “Hiç şansım yok. Petrol, 2020'nin ötesinde hakim yakıt olacak. Bu basit bir pazar payı tahminidir. Sıvı yakıtlardan ve içten yanmalı motorlardan elektrik motorlarına geçiş ilk olarak piller o zaman hidrojen yakıt hücrelerinin ortaya çıkması yıllar alacak ve pazar payının tam olarak değişmesi en az yirmi yıl alacak.”

Golden başka ilginç bir noktaya değiniyor ve video oyuncuları Dünyanın her yerindekiler şunu anlayabilir: Otomobil üreticileri bizi, her yıl, genellikle çok az gerçek yükseltmeyle, kendi serilerindeki her modelin yeni bir versiyonunu beklemeye şartlandırdılar. “Asıl sorun, araba üretmenin maliyeti. Ve yeni araba modelleri geliri artırıyor. Otomobil endüstrisinin sadece yeni araba satmaktan ziyade, arabada geçirilen her kilometreden ve her dakikadan para kazanmaya yönelmesi gerekiyor. Bu bazı okuyucular için seksi bir kavram değil. Ama gerçek şu ki, devrim bizim nasıl yaptığımızdır. inşa etmek Arabalara yakıt vermeyin.”

Gümüş Kurşun Yok: Hidrojenin Dezavantajları

Bazı şüpheciler Golden'a ve eklentilerin olumsuzluğuna katılıyor ve yüz binlerce eklentinin mevcut olduğuna dikkat çekiyor. otomobiller şebekeleri ve üretim tesislerini aşabilir ve büyük ölçekli üretim lityum fiyatlarını artırabilir gökyüzüne. Diğerleri, Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı ve Britanya Kolumbiyası Enerji Bakanlığı'nın emektarı ve şu anda oldukça saygın bir kişi olan Stephen Rees gibi. sosyo-politik blog yazarı, hidrojen açısından neredeyse o kadar yüksek değil. "Hidrojen yalnızca elektriği depolamanın bir yoludur ve son derece verimsizdir. Kimyasal proseslerin yan ürünü olan hidrojen yeterince saf değildir. yakıt hücreleriyani suyun elektrolizi ile yapılır. Hidrojenin depolanması ve işlenmesi çok zordur. Henüz hiç kimse hidrojeni üretmenin veya depolamanın ucuz bir yolunu ya da onu bir araca yerleştirmenin uygun bir yolunu bulamadı.”

GM EV1 Ve bu, anlaşmazlık noktası gibi görünüyor. Elektrikli ulaşım konsepti çizim tahtasındaki her şeyden üstün olabilir ancak teknik detaylar belirsizdir. Rees şöyle diyor: "EV1'in (GM'nin 90'ların ortasındaki elektrikli otomobili ve filmin konusu) başarısında elektrikli otomobillerin de oynayacak bir rolü var. Elektrikli Arabayı Kim Öldürdü?) gösterdi. Ancak tüm alternatif yakıtlarda olduğu gibi, bunu haklı çıkaracak kadar araba bulunmadan önce yakıt altyapısının geliştirilmesi gerekiyor. ekonomik olarak. İsrail'in akü değiştirme istasyonları inşa etme ve ücretleri temellendirme programı ile aynı ilkelere dayanması cep telefonları çok olumlu görünüyor. Ancak yine de gücün nereden geleceği konusunda endişelenmemiz gerekiyor. Arabalar artık çok daha iyi üretildiği için daha uzun süre dayanıyor ve filo devir hızı daha yavaş. Dolayısıyla elektrikli otomobillerin önemli bir pazar payına ulaşması uzun zaman alacak.”

Golden aynı zamanda önündeki yolun zorlu olacağını da kabul ediyor. “Elektrik motorları yanmalı motorlardan daha verimlidir. Hareketsiz duran elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlar gibi enerji israfına neden olmuyor. Genel olarak enerji tasarrufuler önemlidir. Ama sanki sihirli bir değnek bulabilirmişiz gibi davranan insanlar çok saçma. Bu, değişim aşamalarından geçeceğimiz gerçeğine karşı zayıf bir örnek.”

Toplu Taşımanın Geleceği

Daha temiz arabalar bir şeydir. Otomobile alternatiflerin de şehirlerimizin yakın geleceği açısından bir o kadar önemli olduğu söylenebilir. Bir an için yakın çevrenizi ve yaşadığınız şehri gözünüzde canlandırın. Gelişmemiş topraklar dışında hiçbirinin toprakların etkisinden muaf olmadığına dikkat edin. araba. Tek şeritli sokaklardan sekiz şeritli caddelere, benzin istasyonlarından ne kadar işlenmemiş arazi olduğuna dikkat edin görünüşte her yerde mevcut olan otoparklara – insanlara değil, nispeten büyük olanlara adanmıştır Araçlar.

Frecciarossa Toplu taşıma bir cevaptır. Dr. Lee Schipper, Ph.D. Shell Vakfı'nda nakliye danışmanı olarak görev yaptı, 100'den fazla teknik makale yazdı ve kitabın Dünya çapında enerji ekonomisi ve ulaşım konusunda uzmandır ve şu anda EMBARQ: Dünya Kaynakları Enstitüsü Sürdürülebilir Ulaşım Merkezi'nin kıdemli üyesidir. Gelecekteki toplu taşımanın fiziksel yapısına değil, onu çevreleyen çevreye bakıyor.

“Toplu taşımacılığın yüzde 90'ı sokakların, mahallelerin ve şehirlerin (arazi kullanımları) yönetilmesi meselesidir ve yalnızca yüzde 10'u teknoloji. Hızlı tren konusunda şüphelerim var. İyi çalışıyor Japonya, Fransa ve İspanya'da, çünkü karayolu yakıtı pahalı, otoyollar ücretli ve yirmi yıl öncesine kadar uçak bileti fiyatları yüksekti. Ve hepsinden önemlisi, milyonlarca insan toplu taşımayla bir istasyona yarım saat uzaklıkta yaşıyor.”

Trenlerin Basmaktan Korktuğu Yer: Kişisel Şehir Araçları

Schipper entegre, yukarıdan aşağıya bir yaklaşımı tercih ediyor. “En ilginç gelişmeler gerçek hızlı otobüs taşımacılığı, bir tür yüzey metrosu olacak, birlikte büyük düğüm noktalarında emlak, konut ve ticari gelişim ile. Bana göre uyuyanlar, hızlı gitmesi gerekmeyen ve gidemeyen, yavaş, küçük, güvenli elektrikli araçlar için inşa edilmiş, oldukça yüksek yoğunluklu topluluklar olacak.”

PUMA. Bu, yüksek hızlı demiryolunun şehir içinde genellikle marjinal bir rol oynayacağını kabul eden ancak Golden'ın da tekrarladığı bir görüş. Toplu taşımanın odak noktası banliyölerdeki merkezlere ve şehir merkezindeki ve banliyö iş bölgelerine giden “son mil” bağlantı noktaları olmalıdır. Şehir içi ulaşıma gelince, Golden aynı zamanda küçük, düşük hızlı ulaşım fikrinden de hoşlanıyor Araçlar. “En büyük potansiyel konsept, bireylerin sahip olmadığı ancak hizmet olarak ‘erişilen’ yeni bir araç kategorisi olan ‘kişisel şehir içi’ araçlar çağıdır. Kent merkezleri bir hizmet olarak mobilite için pazarlar olabilir. Daha az sahiplik, daha çok erişim odaklı modeller. Şehirlerin (sonuçta) kişisel araçları yasaklayabileceğini ve bunu kentsel ortamlar için tasarlanmış daha küçük, kişisel araçlara yönelik bir erişim modeli haline getirebileceğini düşünüyorum.

Rees, tüm ihtiyaçları karşılayan sihirli bir çözümün olmadığını iddia ediyor. “Trafikte otobüslerin önceliğe ihtiyacı var. Tramvay – ya da tramvay – geçmişte olduğu gibi burada da bir canlanma görecek Avrupa ve Asya. Ancak banliyö bölgelerine daha iyi nüfuz edebilmek için otobüsten daha küçük ama taksiden daha ucuz bir şeye de ihtiyacımız var. Araç rezervasyonu ve paylaşımı için mevcut teknolojinin çok daha iyi kullanılması gerekecek, ancak banliyö yayılmasını ucuza mal olmadan çalıştırmanın tek yolu bu. benzin ve bir sürü araba.”

Tutumda Bir Değişim

Mevcut kentsel sorunlara çözüm bulma arayışımızda ilk değişiklik ulaşım türünde değil, bir şehrin nasıl olması gerektiğine dair fikirlerimizde olabilir. Uzmanlarımız, eğer bunu yapabilirsek, sadece sıkışıklığı değil, aynı zamanda yayılmayı, yolculuk süresini ve evet, topluluklarımız içinde sahip olduğumuz kopukluk hissini bile yenebileceğimizi söylüyor.

Atlanta'da trafik sıkışıklığı Rees şöyle diyor: "Elbette insanları arabaların önüne koymalıyız. Çok uzun zamandır, sanki önemli olan tek aktivite araba kullanmakmış gibi, sürücülerin ihtiyaçlarını karşılamaya çalıştık. Kırk yıllık bir süre boyunca park etme ve sürüşe ayrılan alanı yavaş ama istikrarlı bir şekilde azaltan Kopenhag gibi şehirler, gidilecek bir yol gösteriyor. Muhtemelen başkaları da vardır, ancak gelişimi yönlendirmek için kullanılan ITE (Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü) 'standartlarının' ölü elinden kurtulana kadar bunu asla bilemeyeceğiz."

Schipper soruna felsefi açıdan bakıyor. “Önemli olan vurgu mutlak asfalt ve otoparklardan medeni yerlere geçiş! Agora (antik Yunan'da pazar yeri ve toplanma yeri) muhteşemdir. Eğer insanlar bir şey olduğu sürece nerede olduklarını umursamıyorlarsa Starbucks, bu gerçekten üzücü.

Tüm uzmanlarımız mahallelerin gelişiminin, yani insanların yaşadığı gerçek, tamamen işlevsel mahalleler olduğu konusunda hemfikirdir. canlıçalışıyor, oynuyor ve işlerinin çoğunu yapıyor sosyalleşme nispeten küçük bir alanda – çok önemlidir.

Yarının Kaliteli Kentsel Enerji Sistemleri (QUEST), Ottawa merkezli bir vatandaş ağıdır. enerji sanayi, çevresel gruplar, hükümetler, akademi ve danışmanlık toplulukları, konu yarının şehri olduğunda hiçbir baskıya maruz kalmıyor. “Bir topluluğun veya şehrin sürdürülebilir olması için yoğunlaşmanın artması ve karma kullanımlı mahallelere ihtiyaç duyulacağına inanıyoruz. Şehir merkezindeki ofis merkezleri ve banliyö yatak odası topluluklarından oluşan mevcut model, ulaşımın ve dolayısıyla enerji kullanımının ve sera gazı emisyonlarının artmasını teşvik ediyor. Geleceğin şehrinin arazi kullanımı, atık yönetimi, su yönetimi, ulaşım ve enerji kullanımını ele alan bir enerji merceğiyle tasarlanması gerekiyor.”

Yeni Şehircilik: Verimli Şehir

QUEST konsepti idealist olabilir, ancak temaları eski tarz şehirlerin ötesine bakanlar arasında yaygındır. ilkelere ve kısaca Yeni Şehircilik olarak bilinen şeye, esasen yürünebilirliğin teşvikine doğru mahalleler. Rees şöyle diyor: "Karışık kullanımlara izin vererek, düşük yoğunluklu alanları yeniden geliştirerek ve yürümeye değil yürümeye güvenerek çok daha büyük yoğunluklara ulaşabiliriz. sürme. Şehirlerdeki büyük miktardaki arazi ya verimsiz kullanılıyor ya da hiç kullanılmıyor. Arazi kullanımı konusunda çok daha akıllı olmamız gerekiyor.”

İdealizmin sorunu elbette bu idealleri uygulamaya koyarken ortaya çıkıyor. Ve bunda bizim uzmanlar Bir kez daha katılıyorum; zor olacak.

Rees şu anki memleketi Vancouver, Kanada'ya atıfta bulunuyor. “Büyük Vancouver'da bölgesel şehir merkezlerini geliştirmeye yönelik bir plan geliştirildi, ancak çok fazla ofis parkına izin verildiği için gerektiği gibi uygulanmadı. Neyse ki, artık çok sayıda başarısızlığa uğrayan bölgesel şehir dışındaki alışveriş merkezleri, gerçek kentsel mekanlara dönüştürülebilir. Büyük kentsel alanların çoğu, kendi hinterlantlarına sahip çeşitli merkezlerin bulunduğu çok merkezlidir. Detroit tek bir endüstriye dayandığı için değil, aynı zamanda çok kültürlü olmayı başaramadığı için başarısız oldu. Teknoloji tutumlardan ve politikalardan çok daha az önemlidir.”

Bunun uzun bir süreç olacağını ve bugün ile 2020 arasındaki on yıl içinde kesinlikle tamamlanamayacağını kabul ediyor. “Politikacılar genellikle vizyondan yoksundur ve insanlar da yenilik yapma fırsatından yoksundur. Çok sayıda deneye ihtiyacımız var, bu da başarı kadar başarısızlık anlamına da gelir. Başarısızlık riskini almazsak öğrenemeyiz. Politikacıların çoğu riskten kaçınıyor.”

Geleceğin Evine Güç Vermek

Evlerimizdeki enerji de bir diğer önemli endişe, ancak kentsel planlama odağımızı birbirine sıkı sıkıya bağlı Yeni Şehircilik mahalle modeline kaydırırsak bu durum biraz daha az korkunç görünüyor. Aslında QUEST konsepti tam da buna dayanıyor gibi görünüyor. Kuruluşun manifestosuna göre, “QUEST vizyonu, şu konularda kaydedilen ilerlemeye dayanıyor: verimli enerji ev aletleri, eko-verimli binalar, bölgesel ısıtma sistemleri, yenilenebilir enerji teknolojileri, atık ısı kullanımı, atık geri dönüşümü ve çöp gazı yakalama, net sıfır enerjili evler, yeşil çatılar ve kaliteli enerji hizmetlerinin sunulma biçiminde radikal değişikliklerin önünü açan daha birçok yenilik tedarik edilen."

Kuruluş, entegrasyonu en büyük değişiklik olarak görüyor ancak "bireysel evlerin" olduğu bir Yeni Şehircilik geleceği görüyor. Binalar çevrelerindekilerle bağlanarak fazla enerjiden faydalanmalarını sağlayacak üretilmiş."

Süt Adam Modeli

Peki ya güneş ve rüzgar enerjisi, bazıları tarafından geleceğin evinde güçlü yeni müttefikler olarak mı görülüyor? Açıkça hidrojenin otomobillere uygulanabileceği potansiyeline inanan Golden, hidrojenin evlerimizdeki rolü konusunda da daha az hevesli değil. “Güneş enerjisi, enerji ihtiyacımızın çok küçük bir kısmından fazlasını üretme kapasitesine sahip değil. Olmanın en iyi yolu yeşil Milk Man modeli olarak adlandırılan Golden, "temiz yakıtın bir yakıt hücresinde yerinde dönüşüm için teslim edilmesini sağlamak" diyor. “Çatınızda güneş enerjisi kullanabilirsiniz ancak burada metrekareyle mücadele ediyorsunuz. Tamamen yeşil olmak için yakıtın evlere ve şehirlere ulaştırılması gerekiyor.”

Benzer şekilde Rees, rüzgar ve güneş enerjisini kentsel yaşamın bir parçası olarak görüyor enerji çözüm. "Fotovoltaik film (güneş enerjisinden yararlanmanın teknik açıdan üstün bir yöntemi) bunu değiştirebilir. Ancak çatılarda düşük teknolojili güneş enerjili su ısıtıcıları Avrupa'da yaygındır. Burada kodlar genellikle bunlara izin vermez. Jeotermalin kullanılmamış büyük bir potansiyeli var. Ancak daha iyi yalıtım ve pencereler gibi basit enerji verimliliği kazanımlarının hala geniş çapta uygulanması gerekiyor.”

2020 Yılı: Sadece Yüzeyi Çiziyoruz

Bu seride uzak geleceğe değil, çoğumuzun deneyimleyeceği geleceğe, yani önümüzdeki on yıla odaklanmaya çalıştık. İçinde Bölüm I Ve II, biz de bunu yaptık. Ancak sonuçta şehirlerimizde, mahallelerimizde ve bunlar arasında hareket etme şeklimizde gerçek bir değişikliğin uygulanması muhtemelen bundan çok daha uzun sürecektir. Bu, günlük hayatımızın büyük bir kısmında değişiklikler yapılmasını içeren karmaşık, son derece akıcı ve sofistike bir konudur. 2020 yılına kadar daha iyi ve çok daha sürdürülebilir bir şeye doğru yolumuza devam edeceğiz, ancak henüz ulaşmayacağız. Umarız yolculuktan keyif alırsınız.