2016 Hyundai Tucson Crossover İncelemesi

Hyundai'nin marka imajı her yıl gelişmeye devam ediyor ve iddialı 2016 Tucson gibi otomobiller de tam olarak bunun nedeni.

Araç sınıfları müzik türü olsaydı crossover SUV'lar partinin pop yıldızları olurdu. Kitlesel ilgi için tasarlanan CUV'ler, çeşitli otomobil türlerinin bir birleşimidir; bir istasyon vagonunun melodilerini, bir 4x4'ün bas sesiyle, bir araba platformunun sabit ritmiyle karıştırıldığını düşünün.

Son yıllarda Hyundai, kaynaklarının büyük kısmını lüks sedanlara ve ekonomik otomobillere ayırdı ve marka imajını güçlendirmek adına CUV segmentini bir şekilde göz ardı etti. Ancak ABD'de satılan her üç yeni araçtan biri crossover veya SUV olduğundan, Koreli markanın kendisini küresel bir oyuncu olarak kabul ettirmek için gelişen pazarla bağlarını güçlendirmesi gerekiyor. Bunu başarmak için şirket, kategorinin prodüksiyon ve reklam bütçelerini önemli ölçüde artırdı.

Bu hamlenin meyveleri, üçüncü nesli için her zamankinden daha heyecan verici ve donanımlı olan şık 2016 Tucson'da kendini gösterdi. Dünyanın CR-V'leri, RAV4'leri ve Mazda CX-5'leriyle boy ölçüşmek yeterli olacak mı? Bunu öğrenmek için aracın Minneapolis, Minnesota'daki ilk sürüş etkinliğine uçtum.

İlk izlenimler

Geçen yılın modeline göre 1.050 $'lık bir prim karşılığında, 22.700 $'lık temel Tucson, öncekinden daha köşeli, çekici ve geometrik olan yeni ve keskin bir gövdeyle donatıldı. 31.300 $'lık Sınırlı AWD modelim, diğer şeylerin yanı sıra 19 inç jantlar, LED farlar ve krom detaylar ekledi; bunlar otelimizin dışında duran birçok kişinin dikkatini çekti.

Bir kadın kısa ve öz bir şekilde, "Bu harika görünümlü bir araba," dedi. Katılıyorum.

Andrew Hard/Dijital Trendler

Sıcak Minnesota havasında test aracıma doğru ilerledim ve içine bir göz attım. Aracın iç tasarımı, JFK havaalanındaki şık ve modern Terminal 5'ten ilham alınarak premium kaliteyle birleştirildi. Havalandırmalı deri koltuklar ve temiz, basit bir düzen ve çekici bir görünüme sahip devasa panoramik tavan gibi unsurlar kontroller. Daha büyük Santa Fe'nin kabini kadar cesur olmasa da Tucson'un kokpiti kesinlikle rahat bir yer.

Eşyalarımı yerleştirmek için arkaya atladığımda, eller serbest bagaj kapısı anahtarlığımı algıladı ve aniden açıldı. otomatik olarak hoş bir dokunuş, ister market alışverişi yapan bir ebeveyn olun ister henüz kahvenizi içmemiş olun henüz.

Fazladan alana ihtiyacım yoktu, ancak çift katlı zeminin çalılar ve mobilyalar gibi uzun eşyalar için beş inç kadar alçaltılabileceğini görmek beni memnun etti. Honda CR-V yine de Hyundai'nin 61,9 fit küpüne kıyasla 70,9 fit küp oturma alanıyla daha fazla kargo hacmine sahip; the Toyota RAV4 73,4 fit küp ile daha da iyi rakamlar yayınlıyor. Bununla birlikte, Hyundai'nin yolcu hacmi 102,2 fit küp olarak derecelendirilmiştir; bu, iyi donanımlı bir CR-V veya RAV4'ten daha fazla, ancak sürüş keyfinden biraz daha azdır. CX-5.

Göründüğü kadar iyi sürüyor mu?

Yolculuk kilometre sayacı sıfırlandı ve sürüş rotaları kilitlendi, biz de yola çıktık. Temel SE hariç her Tucson'un kaputunun altında 175 beygir gücü ve 195 pound-feet torka sahip 1,6 litrelik bir turbo bulunur. trim (geçen yıldan itibaren 164 hp 2,0 litre motora sahip) ve geliştirilen yeni 7 vitesli çift kavramayla eşleştirildi şirket içi. Motor pürüzsüz ancak performans açısından pek etkileyici değil (sonuçta 3.710 pound çekiyor). Ancak kuru kavramalı şanzıman en uygun vitesi bulma konusunda oldukça beceriklidir ve çift kavramalı sistem araca sürekli değişken şanzımana göre daha sportif bir hızlanma hissi verir. Ancak direksiyondan vites değiştirenleri aramayın, 26.150 dolarlık Sport donanımında bile.

Crossover alıcıları yakıt verimliliğine öncelik veriyor ve AWD test cihazım 24 mpg şehir, 28 mpg otoyol ve 26 mpg'nin toplamını verdi. Sadece ön tekerleklere güç verildiğinde, bu rakamlar şehir içinde 25 mpg, otoyolda 30 mpg ve toplamda 27 mpg'ye çıkıyor. 17 inç tekerleklere sahip, daha az ağırlık ve 26 mpg şehir, 33 mpg otoyol ve 29 mpg rakamlarıyla daha fazla aero Eco versiyonu (24.150 $) birleştirildi.

Yolda Tucson rahattır ve çeşitli yüzeylere yerleştirilmiştir. AWD sistemi, torku en fazla kavramaya sahip olan tekerleğe kaydırır ve biz de gevşek çakıl ve toprak üzerinde test ettik. Bir silt tabakasıyla kaplanmış toz bulutunun içinden çıktık, ancak otomobilin asfalt dışındaki hafif koşullardaki becerilerine çok güvendik. Bu iyi hissettirdi.

Yüksek mukavemetli çelik alaşımı sayesinde Tucson'un şasisi 2016 yılı için yüzde 48 daha sert olmasına rağmen çok bağlantılı arka kısmı Süspansiyon ve öne monteli MacPherson payandaları Minneapolis'teki tümsekleri, çukurları ve diğer kusurları hafifletti muhteşem. Bu 19 inç jantlarla, aklınızda bulundurun. Bununla birlikte, bu bir geçiştir. Oldukça ilerici bir gövde yuvarlanması var ve elektrikli direksiyon oldukça uyuşmuş gibi görünüyor, ancak bu segmentteki diğer araçlardan daha kötü değil.

Daha etkileyici olanı ise kabin gürültüsüdür. Daha sert gövdeye ve daha dikey ön cama rağmen, artırılmış ses yalıtımı ve yalıtım, Tucson'un aslında CR-V, RAV4 ve Ford Escape'ten daha sessiz olduğu anlamına geliyor.

Teknoloji ve güvenlik

Hyundai'ye göre, ortalama bir Tucson alıcısı aktif ve stil sahibi bir aile öncesi müşteri; bilgi-eğlence, güvenlik teknolojisi ve benzersiz tasarıma özlem duyan modern bir demografi. Bu kategoride Tucson oldukça iyi bir performans sergiliyor ancak birkaç önemli unsur eksik.

İyi şeylerle başlayalım. Çapraz trafik uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik acil frenleme (araçlar ve yayalar için), 4,2 inçlik kör nokta izleme gösterge paneli ekranı ve 8 inçlik dokunmatik ekranın tümü Tucson'da mevcuttur; ikincisi Blue Link 2.0 telematik özelliğine sahiptir sistem. Blue Link, Google tabanlı ilgi çekici nokta aramalarını, navigasyonu ve çarpışma tespitini içerir ve Blue Link ile birlikte Uygulama sayesinde müşteriler arabalarını çalıştırabilir, kapı kilitlerini çalıştırabilir, ışıkları yakıp söndürebilir, yol yardımını arayabilir ve arabanın yerini belirleyebilir. aracılığıyla akıllı telefon veya akıllı saat.

Dokunmatik ekrana gelince, kullanımını nispeten sezgisel buldum ve navigasyon ve eğlence işlevlerini aynı anda görüntülemek için ortadan bölünüyor. Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğu bir süre sonra ortaya çıkacak ancak Apple Siri, Pandora ve Yelp zaten mevcut.

Bununla birlikte, ne adaptif hız sabitleyici ne de şeritte kalma asistanı herhangi bir trimde mevcut değil. Hyundai, bu işlevlere yönelik sensörlerin araçta zaten mevcut olduğunu ancak fiyattaki 300-400 dolarlık bir artışın aracın değerine zarar verebileceğini itiraf etti. Eğer 2017 veya 2018 model yılı Tucson'a giremezlerse çok şaşırırım.

DT Aksesuar Paketi

Editörlerimiz tarafından özenle seçilen aşağıdaki ekstralarla oyununuzu geliştirin ve donanımınızdan en iyi şekilde yararlanın:

TMS tavana monte bisiklet taşıyıcısı ($55)

Tucson canlı gençler için yapılmıştır ve hiçbir şey bir dağ bisikleti kadar aktif bir genç olamaz. Bu raf, gittiğiniz her yere patikaya hazır taşıma araçları getirmenize olanak tanır.

Apple Watch ($470)

Hyundai'nin aracınızı uzaktan çalıştırabilen ve araç fonksiyonlarını izleyebilen Blue Link uygulaması, akıllı saatlerle çalışacak şekilde güncellendi. Blue Link 2.0, en üst seviye Tucson Limited'de mevcuttur.

Motorola Moto360 (149)

Sadece Apple ürünlerinden bahsetmiyoruz ve Hyundai'nin Blue Link'i aynı zamanda şık Moto 360 gibi Android Wear özellikli akıllı saatlerle de çalışıyor.

Çözüm

2016 Tucson, sınıfının en iyi görünümlü otomobili olabilir ve mükemmel estetik tasarımın diğer alanlara da yayıldığını görmek güzel. En iyi CR-V ile karşılaştırıldığında sadece bir kıl kadar kısa kalıyor. Bu tür bir araç için direksiyonun uyuşması ve düşük güçlü motorlar gibi küçük şikayetler affedilebilir, ancak uyarlanabilir hız kontrolünün olmaması ve nispeten düşük kargo hacmi affedilemez.

Bununla birlikte, güçlü değeri, rafine sürüşü ve çok sayıda mevcut özelliği ile Hyundai'nin çarpıcı crossover'ı şüphesiz segmentin güçlü bir oyuncusu. Ve eğer Hyundai'nin marka çapındaki yükselişi bir göstergeyse, otomobil üreticisinin giriş seviyesi CUV'si de gelecek şeylerin iyi bir işareti.

Yüksekler

• Her açıdan çekici
• CR-V ve RAV4'ten daha ucuz
• Sessiz sürüş
• FWD Eco modeliyle 33 mpg'ye kadar otoyol
• İsteğe bağlı tam boy panoramik tavan mükemmeldir

Düşükler

• Motorda homurdanma yok
• Uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma asistanı mevcut değil
• Uyuşmuş elektrikli direksiyon

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2022 Hyundai Santa Cruz'un ilk sürüşü: Sonunda yeni bir şey
• Hyundai Prophecy konsepti otonom sürüşün ve elektrik gücünün geleceğini öngörüyor
• Ek sürüş menzili, Hyundai Ioniq Electric'i daha rekabetçi bir EV haline getiriyor
• Electric DeLorean kusursuz drift özelliğiyle otonom sürüş teknolojisinin sınırlarını zorluyor