2011 Dodge Challenger SRT8 İncelemesi

Et ve kas gücü, fiziksel beceri, sizi tek bir hızlı hareketle alt edecek pirzolalar. Hayır, Hızlı ve Öfkeli filmlerindeki Vin Diesel'den bahsetmiyoruz. 2011 Dodge Challenger, Ford Mustang ve Chevy Camaro gibi Detroit'in benzer güçlü arabalarına karşı ciddi bir kan mücadelesi veriyor.

Tamamen beyaz bir V8 modelini bir hafta boyunca kullanırken, bizi etkileyen birkaç avantajla karşılaştık. Mustang302 Ve Camaro SS teklif (kapalı pist testleri de dahil olmak üzere son altı ay içinde bu arabaların her iki güçlendirilmiş versiyonunu da test ettik). Challenger'ın stili tartışmasız daha çok Starsky ve Hutch'ın bilinen isimler olduğu günlere benziyor. ancak yine de fren mesafesi hesaplayıcısı ve 0'dan 60'a kadar ölçüm için araç içi seçenekler gibi spor eğlenceli dijital avantajlar zamanlayıcı.

Bununla birlikte Challenger'ın çok daha düşük fiyatlı zorlu bir rekabeti var. Test ettiğimiz 470 beygir gücündeki V8 Hemi modelinin maliyeti 44.000 dolardı, ancak V6'lı temel versiyonun bile maliyeti 24.895 dolardı. Bu arada, halen 305 beygir gücünde bir V6 motora sahip olan temel model Ford Mustang'in fiyatı 22.310 dolardır. 2012 Camaro Coupe'nin fiyatı 23.200 dolardır. Dodge, bizi ikna etmen için işin biçilmiş kaftan.

Challenger için erken bir zafer noktası: Kesinlikle başlangıç ​​blok vuruşunu tercih ediyoruz. Challenger V8'i 302 ve SS'ye karşı test ederken Dodge'un acil bir aciliyeti var. Spor modu düğmesine basmak, lastiklerden ses çıkarmak ve açık yolu yutmak gerçekten heyecan verici. Testlerimizde çekiş kontrolü devre dışıyken spor modunda direksiyondan kumandalı vites değiştiricileri kullanarak 4,6 saniyelik en iyi süreye ulaştık. Çeyrek milde bayrağa 13,28 saniyede ulaştık ve sekizinci mili 8,80 saniyede koştuk. Bu zamanlar, yalnızca milisaniye daha düşük olan nominal özelliklerin biraz altındadır. (Süreler genellikle kullandığınız lastiklere, bulunduğunuz yola ve aracı kullanan kişiye bağlıdır.)

Challenger'ın bloktan daha kaslı hissetmesinin nedeni, Camaro SS (420 lb-ft) ve Boss 302 (380 lb-ft) ile karşılaştırıldığında 470 lb-ft tork sağlayan 470 beygir gücünde bir motora sahip olmasıdır. Challenger'ın sallanan, iri bir tahriki var; her pistonu hissediyorsunuz. Bu bir Alman yarış makinesi değil, dolayısıyla vites geçişleri daha belirgin ve hatta biraz sarsıcı. Challenger'da viraj almanın kutu gibi ve yol açısından ağır olması gerekiyor, virajlarda kayan bir Corvette gibi değil.

Challenger'ın Mustang ve Camaro'ya kıyasla bir diğer büyük farkı: Stili daha çok 70'lerden hatırlayabileceğiniz şeylere benziyor. Arkaya doğru düzgün bir açısal eğime sahip, kesinlikle klasik görünümlü bir ön uç var. Neyse ki, bu daha anımsatan görünümle bile Challenger'ın dışını görmek kolaydı ve açılır tavan kapısı kapalıyken bile bol miktarda tavan boşluğumuz vardı.

Test modelimiz, 900 watt'lık güçlü bir amplifikatör ve Boston Acoustics 18 hoparlörlü stereo sistemi ile donatılmış olarak geldi. Bu kadar çok ses gücüyle, subwoofer'ı her vuruşta tüm arabanın sallanacağı bir noktaya kadar yükseltebilirsiniz. Ne yazık ki ses kalitesi mükemmel değildi; müzik seti, bir şarkının belirli bölümlerini duyabileceğiniz Audi A8 gibi lüks otomobillerin farklı tonlarından yoksundu. Bunun yerine, ses seviyesi ve biraz fazla distorsiyon elde edersiniz. Çaldığımız müziğin çoğunun güçlü olduğunu ancak ton ayrımından yoksun olduğunu düşünmeye başladık.

Test arabamız aynı zamanda performans süspansiyonuyla da donatıldı. 44.000 $ değerindeki tüm süslemeler, Challenger'ı Boss 302 ve Camaro SS dahil olmak üzere diğer performans arabalarıyla doğrudan karşılaştırmamız gereken bir sınıfa yerleştirdi. Sonunda bu arabaları tercih etmeye başladık ama tamamen farklı nedenlerle. Camaro, özellikle rölantide ve üst viteslere geçtiğinizde daha aç bir homurtuya sahip. Biz Camaro SS'ler, ıssız bir köy yolunda üçüncü ve dördüncü vitesleri daha fazla güçle geçiyorduk.

Boss 302, (ancak) sokağa çıkmaya izin veren bir yarış makinesidir. İnanılmaz derecede yüksek hızlarda virajlarda savrulduğumuzu ve arabanın neredeyse hiç irkilmediğini fark ettiğimizi hatırlıyoruz. Challenger bir yarış süspansiyonuyla donatılmış olabilir, ancak deneyimlerimize göre araba dar virajlarda biraz güvensiz hissetti. Bu, Boss'a karşı ilk işarete herkesten önce ulaşabileceğiniz ancak ilk virajda kaybedeceğiniz anlamına gelir.

Yakıt ekonomisi için Challenger gaz tüketiyor ama beklediğimiz kadar değil. V8 için 22MPG otoyol derecelendirmesi saygın, ancak şehir etrafında 16MPG derecelendirmesine dikkat çektik, bu da bir haftada iki kez doldurmamız gerektiği anlamına geliyordu. Temel seviye Mustang 31 MPG, 302 ise 23 MPG alıyor. Temel seviye Camaro 30MPG alır ve SS yaklaşık 24MPG alır.

Challenger'ın arka koltukları oldukça dar; yolcular test sürüşü sırasında neredeyse sürekli şikayette bulundu. Birkaç başka sıkıntı daha vardı: bagaj alışılmadık derecede ağırdı, bu yüzden onu açmaya çalışan çocuklar zorluk çekmek zorunda kaldı. Ayrıca müzik çalma konusunda da bazı sorunlar yaşadık; bir iPhone 4, bir yolculukta stereo ile çalışmayı bıraktı ve arabayı kapatıp bir süre oturup tekrar açmak zorunda kaldık.

Challenger, Ford veya Chevy rakipleri kadar iyi performans göstermese de maliyeti daha yüksek olduğunda, hedef pazarın kim olduğunu merak edebilirsiniz. Yeni başlayanlar için klasik tasarımı takdir eden herkestir. Belki o zamanlar kullandığınız bir arabadır. İkinci bir ana müşteri: Hız göstergesinin hemen yanında bulunan ölçüm araçlarını kullanmak isteyenler. 0'dan 60'a hızlanma, fren mesafesi ve çeyrek mil testini test etmek için bunları kullanarak çok eğlendik. Ve ham motor spesifikasyonu var. Challenger daha fazla güce ve daha fazla torka sahip ve çevrenizde kimin en kaslı olduğu konusunda bir açıklama yapmak istiyorsanız bu kaslı araba tam size göre.

Editörlerin Önerileri

• Dodge, Challenger ve Charger'ın Stars & Stripes Sürümleri ile vatanseverleşiyor