2018 Cadillac ATS Sedan İncelemesi

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Puan Detayları

"Cadillac ATS övgüye değer sürüş dinamikleri, gelişmiş teknoloji sunuyor ancak pratikliği çok az."

Artıları

• Çevik şasi
• Duyarlı direksiyon
• Geliştirilmiş bilgi-eğlence sistemi
• Güvenlik standart olarak gelir
• Konforlu, çekici iç mekan

Eksileri

• Sıkışık arka koltuk
• Küçük gövde
• 2,0 litrelik araçlar için uyarlanabilir hız sabitleyici yok

1980'lerin çocukları bile Cadillac'la yolculuğa çıkmanın Mazda Miata geniş olduğu sürece kaportası yumuşak süspansiyonlu bir sedana binmek anlamına geldiğini hatırlıyor. Kara yatları üretme konusundaki itibar, karar vericiler birkaç yıl önce cesurca yeni bir yol açana kadar Cadillac'ın boynunda bir değirmen taşı gibi asılı kaldı. ATS, kariyerinin sonuna gelmiş olmasına rağmen, dönüşüm sürecini mükemmel bir şekilde bünyesinde barındırıyor. Marka, sürüşü daha iyi olan, daha keskin, daha çevik ve daha akıllı otomobiller üretmeye karar verdiğinde piyasaya sürüldü Bakmak.

2018 Cadillac ATS Sedan incelememiz New York City ve çevresinde gerçekleşti. Test konumuz, ATS hiyerarşisinde ikinci donanım seviyesi olan arkadan çekişli Luxury modelidir. Otomobilin temel versiyonunun üzerinde ancak lüks Premium Lüks ve Premium Performans donanımlarının altında konumlandırılmıştır.

ATS, Cadillac'ın zorunlu 995 dolarlık varış ücretini hesaba katmadan önce 35.495 dolarlık bir taban fiyatı taşıyor. Burada test edilen Lüks model 39.295 dolardan başlıyor. Test cihazımız, yükseltilmiş frenlerin yanı sıra emniyet ve güvenlik paketi de dahil olmak üzere bir dizi seçeneğe sahipti. Toplu olarak fiyatını 47.255 dolara çıkardılar.

Cadillac, amansız kompakt spor sedan segmentinde ATS'yi bir kenara bıraktı. Başlıca rakipleri arasında, tarihsel olarak tünekleri yöneten Alman uyruklu olağan takım yer alıyor: Audi A4, BMW 3 Serisi, ve Mercedes-Benz C-Serisi. Alıcılar şunları da göz önünde bulundurabilir Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50, ve Lexus IS değerli rakipler olarak.

İç mekan ve teknoloji

ATS'nin ahşap ve deriyle süslenmiş iç mekanı mükemmel bir ilk izlenim bırakıyor. Sürücünün erişebileceği ve görüş alanı içindeki malzemelerin çoğu mükemmeldir. Arka kısım gibi nereye bakacağınızı biliyorsanız, sert plastik gibi daha ucuz malzemeleri bulacaksınız orta konsolda ya da gösterge panelinin alt kısmında yer alıyor ancak tamamı için aynı şeyi söyleyebiliriz. rakipler. Bu, segmentin seyrine eşit. Önemli olan, Cadillac'ın önemli olduğu yerde hiçbir işin peşini bırakmaması ve onlarca yıllık gösterişli otomobil üretme deneyimini sahtekarlık yapmadan giriş seviyesi modeline aktarması. ATS gerçek bir lüks araba gibi görünüyor ve önemli ölçüde hissettiriyor.

Şaşırtıcı derecede güçlü Bose surround ses sistemi sayesinde kulağa da öyle geliyor. 10 hoparlörlü kurulum, Shostakovich veya At the Drive-In çalmasından bağımsız olarak kristal netliğinde ses sağlar; ikisini de denedik. Bunun pahalı bir seçenek olduğunu varsaydık, ancak pencere etiketine hızlı bir bakış, bunun standart özellikler listesine dahil olduğunu gösteriyor. Yüksek kaliteli ses için ekstra bir bin (veya daha fazla) ödemek zorunda kalmamak, müzik tutkunları için büyük bir artı.

İçerideki büyük haber orta konsolda. Sekiz inçlik, dokunsal geri bildirim özellikli dokunmatik ekran, Cadillac'ın en yeni bilgi-eğlence sistemini gösteriyor. Kontağı açtığınız anda farklar ekrandan fırlıyor. Ana menü önceki menüye göre daha akıllı telefona benziyor ve dolayısıyla gezinmesi çok daha kolay.

Sistem ayrıca daha sığ bir his veriyor; Ana ekrana dönmek, ekranın sol alt tarafındaki düğmeye basmak kadar basit. Geçen yıl test ettiğimiz önceki bilgi-eğlence sisteminde de aynı görevi gerçekleştirmek ATS-V – ekranın altındaki panelde bulunan fiziksel bir düğmeye basılması gerekiyordu.

Cadillac ayrıca grafikleri de yeniden tasarladı ve yeniden düzenledi. Bilgi-eğlence sistemini günlük olarak kullandığınızda dünya kadar fark yaratan düzinelerce küçük değişikliği fark ettik. Eğer hoşunuza gitmiyorsa, Apple CarPlay Ve Android Auto uyumluluk her ikisi de standart olarak gelir. Cadillac ayrıca 4G LTE Wi-Fi özelliğini de sunuyor.

Grafiklerin kendisi kabul edilebilir olmaya devam ediyor. Segmentin geri kalanıyla aynı seviyedeler, yani abartılacak bir şey değiller ama aynı zamanda dehşet verici de değiller. Sistem girdilere hızla yanıt verir ve kullanımı kolaydır. Öncekine göre daha az öğrenme eğrisi var. Hala Cadillac'ın eski ses düğmesini geri getirmesini diliyoruz. Yakın zamanda güncellenen sürüme geri dönüş yaptı CT6Markanın amiral gemisi sedanı, bu yüzden onu bir gün daha küçük modellerde tekrar göreceğimize dair umut var.

Gösterge paneli, analog göstergeleri yapılandırılabilir bir ekranla birleştiren oldukça basit bir ünitedir. Cadillac takometreyi kümenin sol tarafına yerleştirdi. Hız göstergesi, okunması kolay olacak şekilde önde ve ortada bulunurken, yakıt ve sıcaklık göstergeleri de sağındadır. Üç kollu direksiyon simidi üzerindeki düğmelerin kullanılması, sürücünün hız göstergesinin altındaki renkli ekranda gösterilen bilgi türünü değiştirmesine olanak tanır. Seçenekler arasında yağ ömrü, akü voltajı, saniye cinsinden takip mesafesi ve seyahat yönü yer alır.

ATS'de beş yetişkin için yer var, ancak arka sıranın orta kısmında önemli bir süre oturmayı kabul etmeden önce bir tur taş, kağıt, makas isteriz. Öğle yemeğine kısa bir gezinti gibi kısa yolculuklar veya çocuklar için uygundur.

ATS, rakiplerinin çoğundan daha az geniş bir arka koltuk sunuyor. Ancak ön tarafta, her büyüklükteki yetişkinler, çok sayıda ayar seçeneği sayesinde, hoş bir oturma pozisyonu bulmakta hiç zorluk çekmeyecekler. Ön koltuklar rahattır ve fazla agresif olmadan iyi bir şekilde desteklenmiştir. Sürüş pozisyonunu da beğendik ve iyi görüş imkanını takdir ettik.

Bagaj alanı 10,4 fit küp olup coupe benzeri ve segmentin alçak tarafında yer alıyor: C-Serisi 12,6 küp, 3 Serisi ise 13 küp sunuyor. Cehennem, hatta BMW 4 Serisiçevrilebilir onu yener. Cadillac, kredisine göre, klima kontrol ayarlarına yönelik düğmeleri barındıran dokunmaya duyarlı panelin arkasına akıllıca gizlenmiş bir tane de dahil olmak üzere birkaç saklama kutusu ekledi. Aynı zamanda kablosuz şarj pedi olarak da kullanılabilir ve USB bağlantı noktasını gizler.

Sürüş tecrübesi

ATS yalnızca görünüm veya teknolojiyle satış yapamaz; bu segmentte onu kesmiyor. Kompakt lüks sedan pazarındaki alıcılar nispeten yüksek düzeyde sürüş dinamiği bekliyor ve bunu sağlamamak pazarlama intiharı olacaktır. Bu amaçla ATS'miz, 272 silindirli motor üretmek için doğrudan yakıt enjeksiyonu kullanan, turboşarjlı, 2,0 litrelik dört silindirli bir motorla geldi. 5.500 rpm'de beygir gücü ve 3.000 ila 4.600 rpm arasında 295 pound-feet tork, çıkışlar segment.

Aktarma organları seçeneklerinin listesi, altı ileri manuel şanzıman, sekiz ileri otomatik şanzıman, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş içerir. Bizimki en popüler kombinasyonlardan biri olan sekiz vitesli ve arkadan çekişli sistemle geldi.

Güçlü ATS-V'yi sürerken ATS'nin hafif şasisinin neler yapabileceğini deneyimledik. V'yi harika bir performans otomobili yapan genlerin çoğu standart ATS'ye kadar iniyor, ancak bunlar biraz daha sessiz. Elektrikli hidrolik direksiyonu keskin ve doğrudandır, ancak otomobilin New York'taki dar bir otoparka manevra yapmasını stressiz bir deneyim haline getirecek kadar hafiftir.

Brembo tasarımlı frenler çok az zayıflama gösterir ve otomatik şanzıman vites geçişlerini sorunsuz bir şekilde gerçekleştirir. Vites seçiciyi kullanarak vitesleri manuel olarak değiştirmek mümkündür, ancak bu seçeneği nadiren kullandık; Gerçekten aceleyle vites küçültmeye gerek duymadığınız sürece sekiz ileri vites, yalnız bırakıldığında en iyi şekilde çalışır.

Turbo dörtlü varlığını zar zor duyuruyor. İsteğe bağlı egzoz paketiyle bile sessizdir. Yine de varlığını kesinlikle hissettiriyor. ATS'yi altı saniyenin biraz altında bir sürede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkarırken hızlı bir şekilde dönüyor, bu da otoyolda birleşmeyi zahmetsiz bir teklif haline getiriyor. Bu, saatte 75 mil hızla gitmekten mutlu olan, ancak şehirde kalmaktan, trafik ışıklarından trafik ışıklarına süzülmekten memnun olan esnek bir motordur. Çalışırken en mutlu olanıdır.

ATS'nin V ile paylaştığı en iyi özellik ve kalabalık denizde öne çıkmasına yardımcı olan özellik rakipler - kısmen mükemmele yakın ön-arka ağırlığına atfeddiğimiz canlı yol tutuşu dağıtım. Sürüş keyfi ölçeğinde yüksek puanlar alıyor. Cadillac, test aracımızı tam anlamıyla bir spor otomobil olarak değil, touring için yapılandırdı ancak yine de virajlı yollarda benzer pek çok sedandan daha sportif bir his veriyor. Yoldaki dönüşlerin ritmine göre dans etmeye isteklidir.

Dört turbo donanımlı ATS'nin bu açıdan doğal emişli V6'lı modelden bile daha iyi olduğundan şüpheleniyoruz çünkü daha hafif, ancak her ikisini de arka arkaya kullanamadık. Buradaki takas, süspansiyonun uyumlu olmasına rağmen, örneğin C-Serisi'nde bulacağınız kadar esnek olmamasıdır. Bu durum özellikle New York City gibi çukurları doldurmanın başlı başına bir kariyer olduğu bir bölgede fark ediliyor. Sürüş tarzınıza bağlı olarak sertlik iyi ya da kötüdür. İçimizdeki meraklı beğendi; Bunu istemeyenleri anlıyoruz ve bunun yerine yumuşak, daha kayınvalide dostu bir yolculuk arayanları anlıyoruz.

EPA, ATS'yi şehirde 22 mpg, otoyolda 31 mpg ve kombine çevrimde 25 mpg olarak derecelendiriyor. Başlıca rakiplerinden daha az verimlidir; BMW 320i sırasıyla 24, 35 ve 28'i yayınlıyor. Şehir içi sürüşü, otoyol sürüşünü ve New York bölgesinin en iyi trafik sıkışıklığını içeren birkaç mil değerindeki sürüşümüz sırasında ortalama 23 mpg civarında bir hız elde ettik.

Cadillac güvenlikten ödün vermedi. ATS, ön yolcular için ön, ön yan ve hatta diz hava yastıklarıyla birlikte gelir. Denge ve çekiş kontrol sistemlerine ek olarak ön ve arka yan perde hava yastıkları da sunuyor. Sınıfının en güvenli arabalarından biridir. Aynı zamanda beş yıldızlı bir otelin gönül rahatlığını da beraberinde getiriyor çarpışma testi puanı Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA).

Şeritte kalma asistanı ve takip mesafesi göstergesi gibi sürüş yardımcıları, reklamı yapıldığı gibi çalışır. Kullandığımız arabaları sonsuz derecede merak etmemize rağmen, önden çarpışma uyarı sistemini test etmemeye karar verdik; hoş geldin Cadillac. Sonunda ATS'miz gelmedi uyarlanabilir hız sabitleyici çünkü yalnızca V6 ile donatılmış araçlarda mevcuttur. Bizimki iki silindir eksik kaldı.

Uyarlanabilir hız sabitleyici, otomotiv endüstrisinde hızla yayılan bir teknolojidir; Honda Civic ve Toyota Corolla artık bunu sunuyor. Bunun standart olması gerektiğini söylemiyoruz - otomobil şirketlerinin para kazanması gerekiyor - ancak teknolojiyi sunmamak, özellikle bu segmentte büyük bir öngörü eksikliği anlamına geliyor. Mercedes, mevcut modelin 2014 yılında showroomlara ulaşmasından hemen sonra C-Serisi'ni satışa sunmuştu.

Garanti

ATS, Cadillac'ın dört yıllık, 50.000 mil tampondan tampona garantisiyle birlikte geliyor. Rutin bakımı kapsamasa da, bir kusur veya yapı kalitesi sorunu nedeniyle kırılan her türlü parçayı kapsar. Cadillac ayrıca ATS'nin iki litrelik turbo dört ve sekiz vitesli otomatik motorunu, hangisi önce gelirse altı yıl veya 70.000 mil boyunca geçerli bir aktarma organı garantisiyle destekliyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Kendi paramızı harcıyor olsaydık, burada test edilen Lüks donanıma sadık kalırdık. Sekiz vitesli otomatik şanzımanı altı vitesli şanzımanla değiştirirdik ancak arkadan çekişi sürdürürüz. Ve lütfen emniyet ve güvenlik paketiyle bizimkini yapın. Otomatik ön cam silecekleri, şeritte kalma asistanı ve ileri çarpışma uyarısı gibi arzu edilen seçeneklerin uzun bir listesini bir araya getiriyor.

Bizim düşüncemiz

Cadillac'ın lükse dengeli yaklaşımını seviyoruz. Her iki yönde de çok fazla ilerlemeden gösterişli ve sportiftir ve kendine özgü tasarımı, Cadillac'ın klasik modellerinden bazılarına saygı duruşunda bulunurken, kaldırıma çekicilik kazandırıyor. 2018'deki bilgi-eğlence sistemi yükseltmeleri, onu daha iyi bir yaşama aracı haline getiriyor ve sürüşü her zamankinden daha ilgi çekici hale getiriyor. Bu Cadillac adına dikkate değer bir çaba. Aynı zamanda piyasadaki en iyi Amerikan yapımı spor sedandır.

Ancak ATS Sedan herkese göre değil. Piyasada daha iyi alternatifler var. Mercedes-Benz C-Serisi daha konforlu ve daha yeni. BMW 3 Serisi de dahil olmak üzere neredeyse tüm rakipleri daha fazla alan sunarken Audi A4 teknolojiye daha fazla önem veriyor. Alfa Romeo Giulia'nın daha iyi göründüğünü inandırıcı bir şekilde iddia etmek mümkün, ancak son kararı sizin vermenize izin vereceğiz.

Spor sedan sorusuna herkese uyacak tek bir cevap yok. Küçük bir bagajla yaşayabiliyorsanız ve arka koltuğu nadiren kullanabiliyorsanız ve meraklıların dostu viraj alma becerisine değer veriyorsanız, ATS verdiğiniz paraya değer. Ancak bu kutuları işaretlerseniz, daha lüks ve mekanik olarak aynı ATS Coupe satın alınacak olanıdır. Eğer gönlünüz bir ATS Sedan'daysa hızlı davranın; Cadillac'ın var onaylanmış model bu dünya için uzun değil.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
• Cadillac'ın geniş EV yelpazesinde vanlar, sedanlar ve drone'lar yer alacak
• Cadillac, en büyük SUV'sine 38 inçlik devasa bir kavisli ekran kazandıracak
• 2020 Cadillac CTS-V performansı düşürdü ancak fiyatı da düştü