2023 Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: GM'nin EV manifestosu

2023 Cadillac Lyriq, sadece Cadillac'ın neredeyse iki yıl önce gösterdiği için değil, gelmesi sonsuza kadar sürmüş gibi geliyor. Bu elektrikli SUV aynı zamanda General Motors'un elektrikli araç potansiyelini gerçekleştirmeye yönelik büyük bir adım.

GM ile elektrifikasyonda lider olabileceğini gösterdi. Chevrolet Cıvata EV, ancak küçük elektrikli hatchback'te onu agresif bir şekilde tanıtacak kadar kendinden emin görünmüyordu. bu GMC Hummer EV GM'nin yeni nesil Ultium teknolojisini piyasaya sürdü, ancak küçük bir pazar nişini hedefleyen dört tekerlekli gösterişli bir proje biçiminde.

Lyriq ("şarkı sözü" olarak telaffuz edilir) hala lüks bir modeldir, ancak muhtemelen içten yanmalı araçlarla gerçekten kafa kafaya gidecek ilk GM EV'dir. Lyriq'in zaten tamamen elektrikli birkaç rakibi olduğu ölçüde, SUV'ler artık Cadillac ve diğer lüks markaların geçim kaynağı. Cadillac, yalnızca benzinli SUV alıcılarını ikna etmekle kalmayacak, aynı zamanda Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace ve Tesla Model X'e bakan müşterileri de ikna etmek zorunda kalacak. 2023 model yılı üretiminin tamamı şimdiden tükendiği için şimdiden oldukça iyi bir iş çıkardı.

Bazı alıcılar yeni bir şeyle kendi bloklarında ilk kişi olmak istese de, Cadillac'ın ilk tamamen elektrikli modeli de ilk bakışta güçlü görünüyor. Tek motorlu arkadan çekişli versiyonlar için 62.990 $ ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli modeller için 64.990 $ olan taban fiyatlar rekabetçi. Cadillac ayrıca, yukarıda belirtilenler de dahil olmak üzere, mücadeleye ciddi teknoloji getiriyor. Ultium pil sistemi ve 33 inç bilgi-eğlence ekranı. EV satışı söz konusu olduğunda, GM sonunda eldivenleri çıkarıyor.

Tasarım ve iç mekan

Cadillac, 20 yıldır cesur tasarım açıklamaları yapıyor. köşeli birinci nesil CTS sedan Mevcut nesil atılgan Escalade'e göre, GM'nin lüks markasından dikkat çekici stil bekleniyor. Ancak önceki çabalarla karşılaştırıldığında bile Lyriq öne çıkıyor.

Lyriq, gerçekten satın alabileceğiniz bir şey değil, bir konsept otomobil gibi görünüyor. Cadillac'ların ve genel olarak SUV'lerin neye benzeyebileceğinin tamamen yeniden düşünülmesi. Tasarımcılar, geleneksel bir ızgaraya ihtiyaç duymadan ön fasyayı ışıklı bir panel etrafında yeniden düzenlediler. Beşgen süs parçaları ve dikey aydınlatma elemanları ile çevrili, arkada ise alışılmadık bir sepet sapı var tedavi. Hâlâ yüksek sürüşe sahip olmasına rağmen Lyriq, şekilsiz bir damla gibi görünmeden geleneksel SUV'lardan çok daha zarif bir profile sahiptir. Tüm bu tasarım öğeleri uyumlu bir bütün olarak birlikte çalışır ve sadece farklı olmak adına farklı değildir.

Bu modaya uygun dış kısım, iç ambalajı da yok etmez. Baş mesafesi çok cömert değil, ancak Lyriq, Audi E-Tron, BMW iX ve Jaguar I-Pace'den önemli ölçüde daha fazla diz mesafesi sunuyor (Tesla, araçlarının tam iç ölçülerini yayınlamıyor). Cadillac'ın arka koltuklar yerindeyken 28,0 fit küplük kargo alanı ve ikinci sıra katlanmış haldeyken 60,8 fit küplük kargo alanı da saygın, ancak burada elde ettiğinizden daha az. BMW iX.

İç mekan hem şık hem de pratiktir. Diğer Cadillac SUV'lerin aksine Lyriq, daha küçük General Motors modelleriyle malzeme veya parça paylaşmaz. Cadillac ayrıca, altındaki metalin açıkta olduğu ahşap döşemede pikselli kesikler gibi harika ayrıntılar da içeriyordu. Zorunlu deri döşeme ve her iki sırayı da kaplayan devasa bir cam tavan (sıcak günler için açılır kapanır gölgelik) dahildir. Yüzen bir orta konsol, bardak tutucuları ve bir bilgi-eğlence kontrol düğmesini barındırarak aşağıda bol miktarda kullanışlı saklama alanı bırakır. Karşılaştığımız tek sorun, doğrudan güneş ışığında parlama oluşturma eğiliminde olan parlak metal ön panel kaplamasıyla ilgiliydi.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

İlk bakışta, Lyriq'in 33 inçlik gösterge paneli ekranı, 38 inçlik ekrana benziyor. Cadillac Escalade. Ancak daha küçük olmasının yanı sıra, Lyriq'in versiyonu OLED yerine sadece standart LED'dir ve aslında iç içe geçmiş üç küçük ekran yerine tek bir sürekli ekrandır.

Düzen, yine de Escalade'ninkiyle hemen hemen aynı. Ekran, merkezi bir dokunmatik ekran, sürücü için bir gösterge paneli ve daha küçük bir bölüm dahil olmak üzere üçe bölünmüştür. farları, gösterge paneli için ekran ayarlarını ve bir dizi başka işlevi kontrol eden en uç solda.

Farları açmak için ekrana dokunmaya alışmakta zorlanırken, bu arayüzü genel olarak beğendik. Kavisli ekran, her şeyi sürücünün görüş alanına yakın tutarken dokunmatik ekranı da ön yolcunun kolayca görebileceği bir mesafede tutar. Grafikler, OLED olmayan ekranlara rağmen çok keskindi ancak BMW iX'in daha yaratıcı tasarımlarından yoksundu.

Bilgi-eğlence sistemi ayrıca kablosuz içerir Apple CarPlay Ve android oto Google Asistan, Google Haritalar ve Google Play dahil olmak üzere Google Yerleşik işlevleriyle birlikte bağlantı. 19 hoparlörlü bir AKG ses sistemi de koltuk başlığı hoparlörleri ve uyarlanabilir ses seviyesi ile birlikte mevcuttur.

Lyriq ayrıca GM'leri alacak Süper Seyir eller serbest sürücü yardım sistemi, ancak başlangıçta değil. Arabalar, hızlanmayı, frenlemeyi kontrol eden Super Cruise için tüm donanımlarla birlikte gönderilecek ve Otoyolun önceden haritalanmış bölümlerinde yönlendirme, ancak yazılım daha sonra bir kablosuz bağlantı aracılığıyla iletilecektir. güncelleme.

Gecikme, GM'nin Lyriq'te daha fazla özellik içeren Super Cruise'un yükseltilmiş bir versiyonunu sunmayı planlamasından kaynaklanıyor. Sistem ve aracın aynı anda hazır olması gerekiyordu ancak GM, Lyriq'in lansmanını öne çekerek geride kaldı. Lyriq'in baş geliştirme mühendisi Keith Badgley, Super Cruise'un yeni versiyonunu bitirmek için yeterli zamanın olmadığını açıkladı. Dijital Eğilimler. Bu arada, otomobillerde hâlâ uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma yardımcısı gibi daha temel sürücü yardımcıları var.

Sürüş tecrübesi

Tek motorlu arkadan çekişli fırlatma versiyonu, 340 beygir gücü ve 325 pound-feet tork üretiyor. Cadillac, çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun en az 500 hp'ye ve 3.500 pound çekme kapasitesine sahip olmasını bekliyor, ancak teknik özellikler kesinleşmedi. Her iki versiyon da 100 kilovat saatlik bir pil paketine sahip.

Anlık tork, her EV'yi anormal derecede hızlı hissettiriyor ve burada durum hala bu. Lyriq, hızlandırıcı güç için yeni standartlar belirlemedi, ancak yine de fazlasıyla yeterli güce sahip olduğunu hissetti. Yaklaşan 500 beygirlik dört tekerlekten çekişli versiyon muhtemelen eğlenceli olacak, ancak en azından güç söz konusu olduğunda gerekli olmayacak.

Lyriq zaten bir performans SUV'si değil. Klasik bir Cadillac'ın yeniden düzenlenmiş bir versiyonu gibi sürüş yapıyor ve sürüş deneyiminin iyi yönlerini korurken kötü yönlerini ele alıyor. Beş bağlantılı ön ve arka süspansiyona binen Lyriq, takdire şayan bir şekilde pürüzsüzdü, ancak bir zamanlar Cadillac'larla ilişkilendirilen su yatağı benzeri zıplama yoktu. Yol tutuşu en yüksek mühendislik önceliği olmasa da, direksiyonun hassasiyetinden ve virajları dingin ve dramasız hale getiren gövde sallanmamasından etkilendik.

Cadillac ayrıca elektrikli araçların ve hibrit araçların enerjiyi geri kazanırken sürtünme frenlerini kullanmadan yavaşlamasına izin veren rejeneratif frenlemeye akıllı bir yaklaşım benimsedi. Lyriq sürücüleri, düşük veya yüksek ayarlar arasından seçim yapabilir veya rejenerasyonu tamamen kapatabilir. Ek olarak, direksiyon simidindeki bir kanat, içten yanmalı araçlardaki motor frenine benzer bir his olan talep üzerine rejenerasyon sağlar. Genel olarak sürücüler, örneğin BMW tarafından iX'te kullanılan daha opak uyarlanabilir rejenerasyon sistemine kıyasla daha fazla kontrole sahip oluyor.

Menzil, şarj ve güvenlik

Cadillac, tek motorlu arkadan çekişli Lyriq için 312 mil menzil tahmin ediyor. Çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyon için menzil tahminleri lansmanına yakın bir zamanda yayınlanacak.

Cadillac birkaç şarj seçeneği sunar, ancak tam şarj süreleri yerine yalnızca eklenen kilometrelerce mesafeyi belirtir. Standart bir çift seviyeli şarj kablosu, sahiplerinin özel bir şarj istasyonu olmadan 240 voltluk bir prize takmasına olanak tanır. Bu, arkadan çekişli modeller için saatte 21 mil ve dört tekerlekten çekişli modeller için saatte 19 mil ekleyerek nispeten düşük bir 7,7 kilovatta şarj olur.

Özel bir 11,5-kW Seviye 2 AC şarj istasyonu ile Lyriq, her iki aktarma organıyla da iddia edilen saatte 37 mil menzil ekleyebilir. DC hızlı şarj için maksimum güç oranı 190 kW'tır ve 10 dakikalık şarjda 76 mil menzili kurtarır. Bununla birlikte, çoğu kamu istasyonu ya 150 kW ya da 350 kW olduğundan, bu, Lyriq'i biraz kimsenin olmadığı bir yere koyar. Lyriq sürücüleri en güçlü istasyonlardan yararlanamayacak, ancak yine de aracın maksimum hızında şarj olmasına izin vermeyen bazı istasyonlar bulabilir.

Lyriq, dört yıllık, 50.000 mil, tampondan tampona sınırlı garanti ve pil takımını ve aktarma organı bileşenlerini kapsayan sekiz yıllık, 100.000 mil garanti alıyor. Bunlar, mevcut pazardaki bir EV için oldukça tipik garanti koşullarıdır.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri, yayınlandığı tarihte mevcut değildi. Bu genellikle yeni modellerde olan bir durumdur.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Şimdilik Cadillac, yalnızca tek motorlu arkadan çekişli ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli model seçenekleri sunuyor. Lyriq'in üretim çalışmasının ilerleyen kısımlarında tam bir dizi donanım seviyesi ve seçenek paketi bekleyin.

Dört tekerlekten çekişli versiyonu deneme fırsatı bulamasak da, arkadan çekişli model bizi eksik bırakmadı. Gereğinden fazla güce sahipti ve 312 millik menzil bu tür bir araç için makul. Dört tekerlekten çekişli versiyon, sert hava koşulları için daha fazla güce ve daha iyi çekişe sahip olacak, ancak aynı zamanda daha pahalı ve daha fazla menzil sunacağının garantisi yok.

Bununla birlikte, asıl mesele bir konfigürasyon seçmek değil == bir Lyriq elde etmektir. 2023 model yılı tükendiğinde, GM şu anda 2024 modelleri için ön sipariş alıyor. Ancak 2023 Lyriq'lerin teslimatlarına en erken yaklaşık bir yıl sonra başlamayı planlamıyor. Bu utanç verici, çünkü Lyriq kesinlikle EV müşterilerinin dikkate alması gereken lüks bir şey.

bizim almamız

Lyriq, bir EV'nin mevcut bir otomobil markasını nasıl dönüştürebileceğini gösteriyor. ışık yılı kadar ileride Cadillac XT6 ve otomobil üreticisinin diğer crossover SUV'ları, aynı zamanda lüksü vahşiden daha sofistike bir şekilde ele alıyor. Escalade.

Lyriq aynı zamanda diğer elektrikli lüks SUV'lara karşı da güçlü bir rakip. Tesla Model X daha fazla menzil sunabilir ve daha hızlı hızlanma, ancak aynı zamanda çok daha pahalı ve eski modele kıyasla biraz eskimiş görünüyor. Cadillac.

Nerede Audi E-Tron benzinli bir SUV deneyimini çoğaltmayı hedefliyor ve BMW iX Lyriq olabildiğince garip olmaya çalışır, tatmin edici bir orta yol bulur. Farklı ama hileli değil. Ve Jaguar I-Pace'in aksine, Cadillac gerçek bir SUV kullanışlılığı sunar. Bu rakiplerin sahip olduğu ve Lyriq'te olmayan tek şey standart dört tekerlekten çekiş. Bu özellik, birçok müşterinin ilk etapta SUV'ları seçmesinin nedenidir.

Daha fazla potansiyel rakip de yolda. bu Rivyalı R1S gerçek arazi kabiliyeti ve üçüncü sıra koltuklarla övünerek bu yılın sonlarında teslimatlara başlaması planlanıyor. Daha ileride Mercedes-Benz EQE SUV var. Henüz gösterilmedi, ancak göz kamaştırıcı Hiper Ekran görüntüsünü EQS sedan, diğer teknik özelliklerin yanı sıra. Şimdilik, Cadillac etkileyici bir ilk EV teslim etti.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Lyriq, denediğinde General Motors'un neler yapabileceğini gösteriyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2023'te satın alabileceğiniz en iyi elektrikli arabalar
• 2024 BMW i5 ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks - elektrikli
• Elektrikli araç şarj cihazlarının farklı türleri nelerdir?