2019 Kia Sorento İlk Sürüş İncelemesi

2019 Kia Sorento'nun ilk sürüşü

MSRP $25,900.00

"Sorento, oyunu değiştirmek yerine gerçekten iyi oynuyor."

Artıları

• Güzel iç tasarım
• Sezgisel bilgi-eğlence sistemi
• V6 gücü

Eksileri

• Değişen iç malzeme kalitesi
• Sınırlı ikinci sıra diz mesafesi
• Güç aktarma organlarının iyileştirilmesi eksikliği

Mevcut nesil Kia Sorento birkaç yıldır ortalıktaydı ancak popüler orta boy modele uygun kalması için bir güncellemeye ihtiyacı vardı. Crossover segmenti artık yalnızca Honda Pilot, Toyota Highlander ve Ford Explorer gibi güçlü modelleri değil, aynı zamanda aşağıdaki gibi yeni gelenleri de içeriyor: the Volkswagen Atlası Ve Subaru Yükselişi.

Rekabete ayak uydurmak için, Kia Bu yedi koltuklu SUV'yi Sorento'ya devrederek Sorento'nun sürüş dinamiklerini iyileştirmeye çalıştı. Albert Biermann, sportif aracın yol tutuşu üzerinde ayarlamaları yeni bitiren usta BMW M Kia Stinger. Bazı yeni teknik özellikler ve küçük stil değişiklikleri değişiklikleri tamamlıyor.

2019 Sorento beş donanım seviyesinde geliyor: L, LX, EX, SX ve SX-Limited. Kia fiyatlandırmayı kesinleştirmedi ancak önden çekişli temel Sorento L'nin 26.000 dolardan başlaması bekleniyor. Test arabamız gibi tam yüklü dört tekerlekten çekişli Sorento SX-Limited modelinin fiyatı yaklaşık 45.000 $ olacaktır. Bu birinci sınıf Sorento, cömert teknoloji ve kolaylık özellikleri listesi sayesinde bu yüksek etiket fiyatının hakkını veriyor.

İç mekan ve teknoloji

Sorento'nun iç mekanı hoş, minimalist bir tasarıma sahiptir. Merkezi dokunmatik ekran, çoğu zaman olduğu gibi gösterge panelinden tuhaf bir şekilde çıkıntı yapmıyor ve tam olarak doğru sayıda analog düğme ve düğmeyle destekleniyor. Vites değiştiricinin önündeki tepside iki adet 12 volt çıkış, bir USB bağlantı noktası ve bir yardımcı jakın yanı sıra 2019'da yeni çıkan Qi kablosuz şarj pedi bulunur. Orta konsolda başka bir USB bağlantı noktası bulunuyor ancak kapak kapatıldığında şarj kablolarını sıkıştırıyor. İkinci sıradaki yolcular, orta konsolun arkasında bulunan iki çıkışa daha sahipler.

İç mekan malzemelerinin kalitesi genel kullanıma uygun bir araç için oldukça iyi ancak Kia, güvenilirliğini birkaç alanda daha da artırıyor. SX-Limited test arabamızdaki koltuklar deriyken, geri kalan neredeyse her şey plastikti. Bu, Sorento'nun taban fiyatına yakın olsa da test arabamızın kabaca 45.000 dolarlık fiyatına göre biraz daha az kabul edilebilir. Birçok yüzeydeki piyano siyahı plastik kaplama kolayca lekelenecek veya çizilecek gibi görünüyor. Test arabamızın şık görünümlü paslanmaz çelik pedalları vardı ama onların arkasına baktığımızda direksiyon kolonunun tabanının açıkta kaldığını gördük.

2019 Sorento, standart olarak 7,0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemiyle geliyor ancak navigasyonu da içeren isteğe bağlı 8,0 inç sistemi de denememiz gerekiyor. Apple CarPlay Ve Android Auto genel olarak standarttır. Kia'nın UVO 3.0 sistemi oyunun kurallarını değiştirmiyor ancak duyarlı dokunmatik ekran ve net grafikler temel özellikleri iyi bir şekilde ele alıyor. Daha yüksek donanım seviyeleri ayrıca gösterge panelinde 7,0 inçlik bir LCD ekrana sahip olur. Test arabamızda, kabinin her yerinde tutarlı bir şekilde net ses üreten opsiyonel Harman Kardon surround ses sistemi vardı.

Sorento'nun uzun ve dik profili sayesinde cömert tavan boşluğuna sahip yedi yolcu oturma alanı standarttır. Ancak arka koltuktaki diz mesafesi biraz dar. Koltuklar üç gazetecinin bagajını alacak şekilde katlanmış olduğundan ve arabayı sürdüğümüz Colorado eyaletinin zorunlu kıldığı kar zincirlerinden dolayı üçüncü sırayı test edemedik. Genel olarak Sorento, Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer veya VW Atlas'tan çok daha az kargo hacmi sunuyor.

Sorento bir dizi sürücü destek özelliğiyle sunuluyor ancak bunların hiçbiri standart donanım değil. 2019 için şeritte kalma asistanı ve sürücü dikkat monitörü, aşağıdakiler de dahil olmak üzere mevcut özellikler listesine katılıyor: uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme, şeritten ayrılma uyarısı, park sensörleri ve 360 ​​derece kamera sistem. Uyarlanabilir hız sabitleyici, araçtakileri rahatlatacak yumuşak, kademeli yavaşlama ve hızlanma ile Sorento'yu tamamen durdurabilir ve ardından sürüşe devam edebilir.

Sürüş tecrübesi

Sorento, tur sürelerini ayarlamak için değil, insanları taşımak için üretildi, ancak Kia, sürüşü ortalama aile crossover'ından daha ilgi çekici hale getirmeye çalıştı. Performans gurusu Albert Biermann, 2019 için bazı ayarlamalar yaptı ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi, fren tabanlı tork yönlendirmeyi içeriyor. Bu, arabanın virajlara dönmesine yardımcı olmak amacıyla gücü yönlendirmek için frenleri kullanır.

Bazı virajlı Colorado yolları bize Sorento'nun yol tutuşunu test etmek için birçok fırsat verdi, ancak bu performans artırıcı özelliklerin pek bir etkisini görmedik. Direksiyon oldukça hassastır ancak yine de yoldan gelen geri bildirimlerin çoğunu devre dışı bırakır. Bu kadar büyük bir araç için gövdenin yuvarlanması oldukça kontrollüydü ancak tork yönlendirmeyle bile Sorento kendi boyutunda diğer SUV'lardan daha çevik hissetmiyordu. Süspansiyon tümsekleri iyi bir şekilde emdi ve bu muhtemelen bu tür araç sürücüleri için daha öncelikli bir konu.

Sorento SX-Limited test arabamız, 290 beygir gücü ve 252 pound-feet tork üreten isteğe bağlı 3,3 litrelik V6 ile donatılmıştı. V6, şirket içinde geliştirilen ve şirketle paylaşılan sekiz vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştiriliyor. Cadenza sedan. Kia ayrıca temel modellerde 185 bg'lik 2,4 litrelik dört silindirli motor ve altı vitesli otomatik sunuyor.

V6 Sorento, sınıfındaki diğer araçların çoğundan daha fazla güç sunuyor ancak Toyota Highlander'a (295 hp) karşı kaybediyor ve Chevrolet Traverse (310 hp) V6 modellerinin yanı sıra Ford'da bulunan 365 hp çift turboşarjlı EcoBoost V6 Kaşif. Honda, Pilot'ta dokuz vitesli bir otomatik sunmasına rağmen, sekiz vitesli otomatik de bu segment için oldukça iyi.

Stephen Edelstein/Dijital Trendler

Yolda V6, güç açısından son derece yeterliydi ancak zarafetten yoksundu. Güç dağıtımı kabaydı ve motor notası pek ilham verici değildi. Yeni sekiz ileri otomatik şanzıman da biraz daha cila gerektirebilir çünkü bazı vites geçişleri biraz zorlu hissettirdi.

Test arabamız gibi dört tekerlekten çekişli Sorento V6 modelleri toplam 21 mpg (19 mpg şehir, 24 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir. EPA tarafındanönden çekişli modeller ise biraz daha yüksek 22 mpg kombine (19 mpg şehir, 26 mpg otoyol) elde ediyor. Bu, karşılaştırılabilir bir değerden daha az birleştirilmiş 1 mpg'dir Pilot veya İskoçyalı (Toyota ayrıca daha verimli Highlander Hybrid'i de sunuyor) ancak Explorer, Atlas veya Chevy Traverse'den biraz daha fazlasını sunuyor.

Garanti

Tüm Kia modelleri, 10 yıl/100.000 mil sınırlı güç aktarma organı garantisine ve güç aktarma organları dışındaki her şeyi kapsayan 5 yıl/60.000 mil sınırlı temel garantiye sahiptir. Genel olarak Kia, son on yılda güvenilirlik açısından oldukça iyi bir itibar kazandı ancak mevcut 2018 Sorento, yalnızca ortalama bir güvenilirlik puanı aldı. Tüketici Raporları.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

EX donanım seviyesi, 2019 Sorento serisinin en tatlı noktası gibi görünüyor. V6 motorunu da içeriyor (bunun bu dönemdeki bir araçtaki standart dört silindirli motordan daha iyi bir seçim olduğunu düşünüyoruz) büyük), ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyici, ısıtmalı deri ön ve ikinci sıra koltuklar ve elektrikli katlanır ikinci sıra. Ayrıca bu donanım seviyesinde isteğe bağlı olarak Harman Kardon ses sistemi ve 8,0 inç dokunmatik ekranı da sunuyoruz. Bunu yapmak, kullandığımız en iyi SX-Limited modelinden daha düşük bir fiyata makul miktarda kullanışlı özellik sunacaktır.

Çözüm

2019 Kia Sorento oyunu değiştirmeye çalışmıyor, sadece oyunu gerçekten iyi oynuyor. Kia'da tipik hale gelen cömert özellikler yelpazesini, oldukça yetkin sürüş dinamiklerini ve abartısız da olsa yakışıklı bir tasarımı sunuyor. Kesinlikle göz atmaya değer sağlam bir yarışmacı.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV