2019 Acura RDX İlk Sürüş İncelemesi

2019 Acura RDX'in ilk sürüşü

MSRP $37,300.00

"İleri görüşlü RDX, kendisini daha istikrarlı Avrupa rekabetinden ayırıyor."

Artıları

• Sportif karakter
• Yüksek kaliteli ses
• İyi döşenmiş iç mekan
• Çok sayıda analog düğme

Eksileri

• Sürüş deneyimi ruhtan yoksundur
• Kandırıcı dokunmatik yüzey

Acura, RDX'i hangi yoldan kullanacağını hiçbir zaman gerçekten bilemedi. Birinci nesil RDX farklı olmaya çalıştı, araba benzeri bir görünüm ve his benimsemek çoğu SUV kamyon olmaya çalışırken. İkinci nesil model gitti daha muhafazakar bir yönde. Şimdi üçüncü nesil 2019 Acura RDX, daha önce hiç olmadığı kadar teknoloji ve sportif sürüş dinamiklerini vurgulayarak yön değiştiriyor.

Honda'nın lüks markası, yeni RDX'i geliştirirken, Audi Q5, BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC-Class'tan oluşan Alman üçlüsünün yanı sıra İsveç'in Volvo XC60'ını da kıyasladığını söyledi. Ancak RDX'in rekabetçi seti aynı zamanda Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 ve Lincoln MKC'yi de içeriyor.

Acura RDX temel, Tech, A-Spec ve Advance donanım seviyelerinde mevcuttur. Önden çekiş dört donanımın tamamında standarttır, dört tekerlekten çekiş ise 2.000 dolarlık bir seçenektir. Temel model 37.300 dolardan başlıyor, ancak biz A-Spec (43.500 dolar) ve Advance (45.400 dolar) modellerini kullandık. A-Spec öncelikle Tech modeline eklenen, navigasyon, 12 hoparlörlü ses sistemi ve deri koltuklar gibi özellikleri içeren bir görünüm paketidir. Advance, aktif süspansiyon, baş üstü gösterge ekranı ve 16 hoparlörlü ses sistemi gibi özelliklerle dolu üst sınıf bir modeldir.

İç mekan ve teknoloji

RDX'in gösterge paneli mevcut SUV'ların hiçbirine benzemiyor. Bir sürüş modu düğmesi ödünç alındı NSX süper arabası öne ve ortaya oturur ve orta konsol yukarı doğru kıvrılarak telefonunuz için (12 volt ve USB şarj bağlantı noktalarıyla birlikte) uygun bir saklama köşesi oluşturur. Ancak asıl önemli nokta, çoğu bilgi-eğlence işlevini kontrol eden Acura'nın yeni Gerçek Dokunmatik Yüzey Arayüzü'dür.

Acura, dokunmatik yüzeyi deneyen ilk otomobil üreticisi değil: Lexus, bilgi-eğlence sistemlerinde bir dokunmatik yüzey kullanıyor ve biz bunun oldukça başarılı olduğunu düşünüyoruz. kullanmak sinir bozucu. Ancak Lexus, dizüstü bilgisayarda bulacağınız şeye benzer şekilde yalnızca izleme paneline güveniyor. Acura köşelere sert baskı noktaları ekledi. Bir köşeye bastığınızda imleç 10,2 inçlik ekranda karşılık gelen alana hareket eder. Aksi takdirde, imleci hareket ettirmek için yüzey üzerinde hızlıca kaydırın ve müzik, navigasyon ve telefon gibi işlevler için ekrandaki simgeyi seçmek üzere hafifçe basın.

Sistemin Lexus'un dokunmatik yüzeyinden daha iyi olduğunu ancak ekrandaki menülerde gezinmek için döner bir kontrol cihazı kullanan BMW'nin iDrive'ı gibi rakip sistemler kadar iyi olmadığını gördük. Acura sistemi önemli bir öğrenme eğrisiyle birlikte gelir: Araba sürerken hareketi koordine etmek zordu Parmağımızı touchpad üzerinde ekranda gördüklerimizle buluştururken tüm bunlara dikkat etmeye çalışıyoruz. yol. Bir sahibinin zamanla buna alışabileceğini düşünüyoruz, ancak ilk kez kullananlar bunu zorlayıcı bulacaktır.

En azından Acura pek çok sert düğmeyi dahil etme sağduyusuna sahipti. Sürücü, kullandığımız üst düzey A-Spec ve Advance modellerinde ısıtmalı ve havalandırmalı koltukların açılması da dahil olmak üzere tüm klima kontrol işlevleri için düğmeleri kullanabiliyor. Direksiyon simidindeki kaydırma tekerlekleri bir çalma listesindeki parçaları değiştirmeyi kolaylaştırır ve ses seviyesi basit bir düğme kullanılarak kontrol edilir. Bu, gösterge panelinin estetik açıdan biraz dağınık olduğu ancak işlevsel olarak iyi çalıştığı anlamına geliyor.

RDX standart olarak gelir Apple CarPlayve yerleşik bir Wi-Fi erişim noktası. Ancak Android Auto Dokunmatik yüzey denetleyicisiyle arayüz oluşturamadığı için (tüm bilgi-eğlence işletim sisteminin Android tabanlı olmasına rağmen) lansman sırasında kullanılamayacak. Acura yapmayı planlıyor Android Bu sorun çözüldüğünde otomatik olarak kullanılabilir.

Sürdüğümüz araçlarda opsiyonel Acura ELS Studio 3D 710 watt, 16 hoparlörlü ses sistemi bulunuyordu. Acura ve ortağı Panasonic, hoparlörleri tavan döşemesine koymak gibi hileler kullandılar ve Grammy ödüllü müzik yapımcısı Elliot Schiener'ı işe aldılar. Sonuç, çok daha pahalı arabalardaki sistemlere rakip olabilecek, daha ayrıntılı donanıma sahip kaliteli bir müzik deneyimidir.

Teknolojinin yanı sıra iç mekanda fırçalanmış alüminyum ve hoş görünümlü Zeytin Dişbudak ahşap kaplama gibi yüksek kaliteli malzemeler bulunuyor. A-Spec modelinin isteğe bağlı kırmızı deri döşemesi ve gri süet eklentileri (eski modelden ilham alan bir desende) Acura, smokinlerin daha fazla otomobil üreticisinin iç tasarım konusunda üstlendiğini görmek istediğimiz türde bir risk olduğunu söylüyor.

İç mekan içeriğine gelince, RDX rakipleriyle kıyaslandığında olumlu bir performans sergiliyor. Hem birinci hem de ikinci sıradaki baş mesafesi, bacak mesafesi ve omuz mesafesi, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Serisi, Ve Volvo XC60. 29,5 fit küplük RDX ayrıca arka koltukları yerinde olan modellerin hepsinden daha fazla kargo alanı sunuyor. Bununla birlikte Audi'nin, koltuklar katlandığında Acura'nın 58,9 fit küpüne karşılık 60,4 fit küp ile daha fazla saklama alanı vardır.

AcuraWatch sürücü yardım paketi tüm RDX donanım seviyelerinde standarttır. Otonom acil frenleme, ileri çarpışma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve yoldan ayrılmayı hafifleten şeritten ayrılma uyarısı (yoldan çıkmak üzereyseniz, direksiyonu uygulayacaktır) gerekli).

Sürüş tecrübesi

Acura, mühendislerinin RDX için en önemli önceliklerinden birinin sportiflik olduğunu iddia ediyor, hatta yeni modelden "spor sedan ticari araç" olarak söz ediyor. Peki RDX bu övünmeyi nasıl başardı? Oldukça iyi aslında.

Kaputun altında 272 beygir gücü ve 280 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor bulunuyor. Bu, Q5, X3 ve GLC'nin temel versiyonlarında elde ettiğinizden daha fazlası, ancak Audi, BMW ve Mercedes'in hepsi sunuyor performans odaklı çeşitler daha fazla güçle (daha yüksek fiyatlarla da olsa). RDX aynı zamanda temel Volvo XC60 T5'i de geride bırakıyor ancak 316 hp ve 295 lb-ft olarak derecelendirilen T6 modelini geçmiyor. Ancak XC60 T6, en üst seviye RDX Advance'ın yaklaşık 3.000 $ üzerinde başlıyor.

RDX'in turbo-dörtlü motoru, standart önden çekişli 10 vitesli otomatik şanzımana veya Acura'nın Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerlekten Çekişine (SH-AWD) bağlanır. Birinci nesil RDX'te kullanılan ancak mevcut ikinci nesilde kullanılmayan bu sistem, tork vektörlemeyi içerdiği için diğerlerinden farklıdır. Bu, arabanın virajlara dönmesine yardımcı olmak için gücün arka tekerlekler arasında yönlendirildiği anlamına gelir. SH-AWD, RDX'in gizli silahıdır.

Yoldayken sistemin arabayı virajlardan daha hızlı çıkacak konuma itmek için çalıştığını hissedebiliyorduk. Varsayılan modunda sistem aynı zamanda gücünün yüzde 70'ini arka tekerleklere göndererek RDX'in daha çok arkadan çekişli bir araba gibi hissetmesini sağlıyor. Hatta RDX'i Acura'nın kurduğu çakıl slalom parkurunda tamamen yana doğru bile aldık (yani çekiş kontrolü kapalıyken). Çoğu araç sahibi, lüks SUV'larını bu şekilde beğenmez ancak bunu yapabileceklerini bilmek güzel.

Bununla birlikte RDX, sürücüsüyle tam olarak bir bağ kurmuyor. Modern standartlara göre bile RDX, sportif bir deneyim sunmak için eski moda insan-makine uyumundan çok teknolojik hilelere güveniyor. RDX'i Q5, X3, GLC ve XC60 ile arka arkaya sürdük. Yalnızca X3, RDX'in kızıl kanlı doğasıyla eşleşiyordu ve bunu daha tatmin edici bir şekilde yaptı. Acura, sportif olabilmek için büyük ölçüde hileli dört tekerlekten çekiş sistemine güveniyor. BMW sadece öyle.

Acura, temel, Tech ve Advance için EPA yakıt ekonomisi derecelendirmelerinin toplam 24 mpg (22 mpg şehir, 28 mpg otoyol) olmasını bekliyor önden çekişli modeller ve bunların dört tekerlekten çekişli versiyonları için kombine 23 mpg (21 mpg şehir, 27 mpg otoyol) modeller. A-Spec, hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli otoyol kategorisinde 1 mpg ceza taşıyor. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin çarpışma testi derecelendirmeleri şu anda mevcut değil.

Garanti

Acura, dört yıl 50.000 mil temel garanti ve altı yıl 70.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor. RDX, önceki nesilden nispeten az sayıda aktarılan parça içeren, yeniden tasarlanmış bir model olduğundan güvenilirliği tahmin etmek zordur.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Acura, RDX Tech'in ses seviyesi seviyesinde olmasını bekliyor, ancak biz A-Spec modeline yükselteceğiz. A-Spec'in modele özel stil özellikleri arasında karartılmış dış kaplama, 20 inç jantlar ve alüminyum ve Süet iç kaplama, RDX'in sportif karakterine uygun bir uyum sağlıyor ve SUV'dan öne çıkmasına yardımcı oluyor kalabalık. Ayrıca görselliği daha da artırmak için Apex Blue Pearl veya Performance Red Pearl boyasına ekstra 400$ ödeyeceğiz.

A-Spec ayrıca, fazladan harcama yapmaya değer olduğunu düşündüğümüz ana isteğe bağlı teknik özellik olan 16 hoparlörlü ses sistemini de içeriyor. RDX hiyerarşisinde A-Spec'in üzerinde yer alan Advance modeli daha da fazla ekipman içerir, ancak bunun gerekli olduğu düşünüldüğünde Dokunmatik yüzey tabanlı bilgi-eğlence sistemi ve AcuraWatch sürücü yardım paketi gibi özellikler sayesinde, biraz paradan tasarruf etmeyi ve bunlara bağlı kalmayı tercih ediyoruz A-Spec.

Çözüm

Acura adı Audi, BMW veya Mercedes-Benz kadar çağrıştırıcı olmasa da Honda'nın lüks markası, 2019 RDX ile bunu değiştirmeye çalışıyor. Sportif karakteri iki katına çıkararak ve bazı stil ve teknoloji risklerini alarak RDX, kendisini daha istikrarlı Avrupa rekabetinden ayırıyor. RDX de iyi bir değer: Almanlar, en üst RDX Advance donanım seviyesinin 45.400 $ fiyatından çok daha yükseğe tırmanıyor. Acura'nın hala dokunmatik yüzeyi iyileştirmesi ve sürüş deneyimine daha fazla ruh katması gerekiyor, ancak RDX hala rekabetçi bir segmentte güçlü bir rakip.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV