Volvo 40 Serisi Konsepti İsveç'in Sağlam İtibarını Sarsıyor

Volvo şu anda çok az otomobil üreticisinin üstlenebilecek kadar cesur olduğu türden köklü bir dönüşümden geçiyor. İsveçli şirket aslında sıfırdan başladı; yeni bir tasarım yönelimi benimsedi ve ürün gamını tamamen yeniden yaratmak için en son teknolojiye sahip özelliklere yatırım yaptı.

Dönüşüm, Volvo'nun 2020 yılına kadar yılda 800.000 otomobil satmasına olanak tanıyacak; bu, yalnızca büyük sedanlar, station wagonlar ve crossover'lar satsaydı mümkün olmayacak bir sıçrama.

Genel olarak konuşursak, Volvo serisi sırasıyla 90 serisi, 60 serisi ve 40 serisi olarak adlandırılan üç farklı model grubuna bölünmüştür. 40 serisi ailesi önümüzdeki yıllarda büyüyecek ve şirketin büyümesinde önemli bir rol oynayacak. çünkü modeller kazançlı ve son derece rekabetçi premium kompaktın tam kalbini hedef alacak segment. Hepsi Kompakt Modüler Mimari (CMA) adı verilen yeni bir platformu kullanacak ve Volvo'nun ilk gerçek küresel kompakt modelleri olma onurunu kazanacaklar.

CMA platformu Volvo'nun ana şirketi Geely'nin katkılarıyla geliştirildi. Bu bir kazan-kazan durumu. Volvo, ölçek ekonomisinin finansal faydalarından yararlanırken, Geely kendi ülkesi Çin'de pazarda bir adım daha yukarı çıkıyor. Volvo, CMA platformunda üreteceği otomobillerin Geely'nin ürettiklerine hiç benzemeyeceğinin altını çiziyor. Hata yapmayın, bu basit bir rozet mühendisliği örneği değil.

Gelecek neye benziyor?

Volvo, CMA platformunun açılışını yaptı iki kavramı tanıtıyorum memleketi İsveç'in Göteborg kentinde sırasıyla 40.1 ve 40.2 olarak adlandırıldı.

Volvo'nun tasarımdan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Thomas Ingenlath, şirketin en yeni tasarım dilini en küçük modellerine uygulama sürecini göstermek için tasarımcı ayakkabılarını akıllıca kullandı. Başta Mercedes-Benz ve Audi olmak üzere Alman rakipler, arabalarını aynı çift ayakkabının farklı bedenleri gibi gösteren Rus oyuncak bebek stili stilini tembelce benimsediler. Volvo, 40, 60 ve 90 serisi otomobilleri arasındaki aile benzerliğini korumayı amaçlıyor ancak Ingenlath, ayakkabıların farklı görünmesini sağlamak istiyor.

40.1 ve 40.2'nin bu noktada sadece konsept çalışmaları olduğunu belirtmekte fayda var. Volvo'nun tasarım departmanının gelecekte izleyeceği yöne dair güvenilir bir gösterge sağlıyor yıllar. 40.1, kaslı görünümlü ön fasyası ile bir crossover şeklini alıyor. yerden yükseklik, C sütunlarına düzgün bir şekilde entegre edilmiş kapı kolları ve hokey sopası şeklindeki kuyruk lambalar. Başka bir deyişle, Volvo ailesinin bir üyesi olduğu anında fark ediliyor ancak Volvo'nun karbon kopyası değil. XC90.

40.2 tasarımı bir adım öteye taşıyor. Volvo, sıradan bir üç kutulu sedan üretmek istemediğini, bu nedenle diğer seçeneklere baktığını açıkladı.

"SUV veya SUV aramayan insanlara hitap edecek biraz farklı bir şeye sahip olmak istedik." hatchback," diye açıkladı Volvo CEO'su Håkan Samuelsson, konferansın ardından düzenlenen yuvarlak masa tartışma oturumunda açığa çıkıyor. “Segmentte özel bir şey sunmak istiyoruz. Sedan gibi görünen ama biraz daha işlevsellik sunan bir araba; neredeyse bir hatchback kadar pratik. Bu iyi bir kombinasyon” diye ekledi.

Segmentine meydan okuyan 40.2, sonuç olarak hem sedan dünyasından hem de hatchback dünyasından ödünç alınan nitelikleri harmanlıyor ve ortalama sedandan yaklaşık bir inç daha uzun oturuyor. Yine Volvo, 40.1'in tasarımını kopyalayıp farklı bir gövdeye yapıştırmadı. Daha keskin farlara ve daha ince bir ızgaraya sahip özel bir ön kısıma sahiptir, ayırt edici bir C sütununa sahiptir ve arka kısmında C şekilli arka lambalar bulunur. Metalin içinde gördüğünüzde gerçekten baş döndürücü.

Sac metalin altında ne var?

40 serisi modeller, Volvo'nun 2025 yılına kadar bir milyon elektrikli otomobil satma hedefine ulaşmasına yardımcı olacak. CMA platformu, en başından itibaren elektrifikasyon düşünülerek geliştirildi ve Volvo, yepyeni bir plug-in hibrit aktarma organı tasarladı. Şu anda XC90'da bulunan yenilikçi T8 Twin Engine'in küçültülmüş bir versiyonu olan kompakt modelleri için, diğerleri.

Volvo dilinde T5 Twin Engine olarak adlandırılan aktarma organları, turboşarjlı 1,5 litrelik üç silindirli bir motordan oluşuyor. yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ve jeneratör, motor ve motor görevi gören kompakt bir elektrik motoru. başlangıç. Elektrik, iletim tüneline düzgün bir şekilde entegre edilmiş bir lityum iyon pil paketinde depolanıyor. Kurulum, toplam 250 beygir gücü çıkışı için iyidir ve Volvo'nun gelecek kompakt modellerinin yalnızca elektrikle 31 mil kadar yol almasına olanak tanıyacaktır.

Samuelsson, Digital Trends'e üç silindirli motorun çok uzak olmayan bir gelecekte diğer model serilerinde de sunulabileceğini söyledi.

“Mümkün ama yine de açık. Buna 60 otomobilin bazılarında kullanılabilen T5 Twin Engine de dahildir.”

Volvo'nun başka bir numarası daha var. CMA platformu, toplam 220 milden daha az olmayan bir sürüş menziline sahip olan tamamen elektrikli bir aktarma organı alabilmektedir; bu rakam, onu en azından gibi sık sık abartılan EV'lerle aynı seviyeye getiriyor. Chevrolet Cıvata ve Tesla Modeli 3. Yolcu bölmesinin hemen altında bulunan büyük bir lityum iyon akü paketi, motor bölmesine takılı bir elektrik motorunu çalıştırır. Sürüş yüksekliğini artırmak, mühendislerin daha büyük bir akü takarak menzili maksimuma çıkarmasına olanak tanıyor.

Peki ya teknoloji?

Volvo, 40 serisi otomobillerle Y kuşağını showroomlara getirmek istiyor. "Y kuşağı" ve "teknoloji" terimleri genellikle el ele gider, dolayısıyla 40 serisi modeller, amiral gemisi 90 serisinden derlenen bilgi-eğlence yazılımından yararlanacak. Buna son birkaç yılda Volvo ödülleri ve övgüleri kazandıran büyük, tablet benzeri dokunmatik ekran da dahildir.

İşte az bilinen bir gerçek: Volvo otomotive öncülük etti akıllı telefon uzaktan ısıtıcı başlatıldığında uygulama. Bildiğimiz şekliyle araba anahtarını değiştirerek bağlantının sınırlarını bir kez daha zorluyor. Gelecek yıl Volvo on Call uygulamasına eklenecek bir işlev sahiplerinin anahtarsız gitmesini mümkün kılmak ve hatta anahtarlarını sanal olarak başka bir sürücüye (örneğin bir arkadaş veya aile üyesi) gönderebilirler. Aracın kilidini açmak ve çalıştırmak için yalnızca Bluetooth özellikli bir cihaz yeterli olacaktır.

Özerklik, Volvo'nun geleceğinde hem güvenlik hem de pratiklik açısından önemli bir rol oynayacak. Samuelsson, fikrin, sürücünün herhangi bir girdisi olmadan A noktasından B noktasına gidebilecek tam donanımlı otonom araçlar satmak olmadığını vurguladı. Bunun yerine yazılım, sürücülerin işe gidip gelmeleri veya trafikte sıkışıp kalmaları gibi sürüş bir angarya haline geldiğinde görevi devralacak. Volvo, otonom teknolojinin, özellikle de işe gidip gelenlerin hayatını kolaylaştırabileceğine inanıyor. Yoğun kentsel alanlarda yaşayan ve çalışan kişilerin sayısını büyük ölçüde azaltarak sürüşü daha güvenli hale getiriyoruz. kazalar. Unutmayın, şirket 2020 yılına kadar yeni arabalarında hiç kimsenin ölmeyeceğine veya ciddi şekilde yaralanmayacağına dair söz verdi.

Sırada ne var?

Gelecek yıl yeni bir V40 hatchback tanıtılacak ve crossover da dahil olmak üzere ek gövde stilleri yavaş yavaş 40 serisi serisine eklenecek. Volvo, bir sonraki V40'ı Amerika Birleşik Devletleri'nde satma taahhüdünü yineledi.

Samuelsson, Volvo'nun 2019'da piyasaya sürülmesi planlanan ilk tam üretim EV'sinin yakın zamanda tanıtılan CMA platformunu temel almayacağını açıkladı. Bunun yerine XC90 ve XC90 gibi daha büyük otomobillerin altında bulunan SPA mimarisini kullanacak. S90. Ancak CMA tabanlı EV kısa bir süre sonra gelecek. Henüz hangi biçimde olacağına dair bir bilgi yok ancak aktarma organları, tasarlandığı platform kadar modüler. Volvo'nun onu teknik olarak bir hatchback'e, crossover'a, sedan'a, yukarıdakilerin hepsine veya başka bir şeye güç sağlamak için kullanabilmesi için takıldı Baştan sona.

Kesin olan bir şey var: Konu hedeflere ulaşmaya geldiğinde, Volvo konuşabilir ve artık onun da yürüyebileceğini biliyoruz.

Editörlerin Önerileri

• Yeni tamamen elektrikli Volvo XC40, Android bilgi-eğlence sistemine sahip olacak