Lamborghini'nin Aventador S'si eskinin gülünç Lambo'larına bir saygı duruşu niteliğindedir

Lamborghini'nin dizginsiz hayal gücü dünyadaki en muhteşem, en simgesel süper otomobillerden bazılarını üretti. İtalya'nın Sant'Agata Bolognese kentine giden en son Raging Bull, şirketin amiral gemisi modelinin revize edilmiş bir versiyonudur. Aventador S.

Aventador S'in daha agresif tasarımı hikayenin yalnızca bir kısmı. Lamborghini, onlarca yıldır yüksek performans geliştirme sürecinde öğrendiği her dersi uyguladı. V12 ile çalışan makinesini ileri itmek için motorlar, güçlü egzoz sistemleri ve son teknoloji şasi Sınır. S'nin yolda ve pistte ne anlama geldiğini öğrenmek için Valencia, İspanya'ya gittim.

Yeni bir boğa türü

Lamborghini'nin araştırma ve geliştirme departmanına devasa boyutlarda bir görev verildi. Aventador zaten piyasadaki en hızlı, en dramatik yeni arabalardan biri olarak göze çarpıyordu. Karbon fiber monokok üzerine inşa edilmiştir ve görünümü benzersizdir. Bunu iyileştirmek Sistine Şapeli'nde revizyonlar yapmak gibiydi.

Maurizio Reggiani'nin mühendis ekibi bagaj kapağının altından işe başladı. Aventador S, arka koltukların arkasındaki alanın çoğunu kaplayan 6,5 litrelik V12 motorla yoluna devam ediyor. 12 silindirli doğal emişlidir; bu, turboşarjın, süperşarjın ve hibrit desteğinin olmadığı anlamına gelir. Öncekinden 40 beygir daha fazla olmak üzere 740 beygir gücünde olağanüstü bir güç ve saf deplasman sayesinde 509 pound-ft tork üretiyor. En yüksek güç 8.400 devir/dakikada ulaşıyor ve kırmızı çizgiye yalnızca 100 devir/dakika sonra ulaşılıyor.

7 vitesli bağımsız vites değiştirme çubuğu (ISR) şanzıman, Haldex tipi dört tekerlekten çekiş sistemi ve bir üretim arabasında görebileceğiniz en geniş lastiklerden bazıları aracılığıyla V12'nin gücünü asfalta aktarıyor. S' Pirelli P Zero'lar, BMW M3'ün kauçuğunun Radio Flyer'daki küçük plastik tekerleklere benzemesini sağlıyor.

Resmi olarak Aventador S, sıfırdan 62 mil/saat hıza akıl almaz bir 2,9 saniyede çıkıyor ve 194 mil/saat hıza sadece 8,8 saniyede ulaşıyor. V12, 257 mil/saat sınırının ötesinde böğürmeye devam ederek dış dünyayı Jackson Pollock tablosunu anımsatan bir bulanıklığa dönüştürüyor. Standart karbon seramik frenler aksiyonu durdurur. S'nin düz bir çizgide ilerlemesi inanılmazdır ancak boyutu ve ağırlığının sizi kandırmasına izin vermeyin; köşeyi dönmeyi biliyor.

Geçtiğimiz yıl sınırlı sayıda üretilen hileli dört tekerlekten direksiyon sistemi Asırlık Aventador S'e kadar ulaştı. İlk kez normal üretim bir Lamborghini'de sunulan sistem, arka tekerlekleri Düşük hızlarda ön tekerleklerin tersi yönde, yüksek hızlarda ise ön tekerleklerle aynı yöndedir. hızlar. Lamborghini bana düşük hızlarda arka tekerlekleri üç dereceye kadar döndürmenin sürüş mesafesini kısalttığını söyledi. Dingil mesafesi 19,7 inç artarken, yüksek hızlarda onları yalnızca 1,5 derece döndürmek 28,7 oranında uzatır inç.

Yeni görünüm, bir açıklama yapmakla olduğu kadar işlevle de ilgilidir. Ön bastırma kuvveti yüzde 130 oranında iyileştirildi ve yeni gövde kiti, en çok ihtiyaç duyulan yere, frenlere ve motor bölmesine daha fazla soğutma havası yönlendiriyor. Hatta hafif bir retro dokunuş bile var: Lamborghini tasarım patronu Mitja Borkert, arka tekerlek davlumbazlarının şeklinin Bertone tasarımı Countach'a saygı duruşu niteliğinde olduğuna dikkat çekti.

Hızlı, çevik ve gerçekten eğlenceli

Lamborghini CEO'su Stefano Domenicali'nin Aventador S'den süper spor otomobil olarak bahsetmesinin iyi bir nedeni var. Aventador S'yi kapalı bir pistte sürmenin heyecanına ve coşkusuna, paraşütsüz olarak ağa paraşütsüz atlamak dışında hiçbir şey sizi hazırlayamaz.

Aventador'a adımınızı atıyorsunuz - çok aşağılara doğru - ve gerçek bir kova koltuğa yerleşiyorsunuz. Kontak düğmesi uzun, eğimli orta konsola yerleştirilmiştir ve burada kırmızı bir kapağın altına akıllıca gizlenmiştir. Motor bir patlama sesiyle canlanır ve yumuşak bir rölantiye yerleşir. Aşırı gürültülü değil, ancak gaz kelebeğinin bir sesi 500 yarda yarıçapındaki herkese bir Öfkeli Boğa'nın huzurunda olduklarını bildirecek.

Fazladan 40 at hemen fark edilemiyor çünkü V12 başlangıçta çok fazla güç üretiyor. Aventador tam gazda o kadar hızlı ki, sanki kanatlarla donatılmış olsaydı havalanacakmış gibi geliyor. Kulak zarınızdan birkaç santim uzakta çığlık atan 12 pistonun senfonisi eskisinden çok daha belirgindir Yeniden tasarlanan egzoz sistemi sayesinde kabini piyasadaki en iyi ses sistemi gibi dolduruyor olabilmek. Gerçeği söylemek gerekirse direksiyon başında geçirdiğim süre boyunca radyoyu açma zahmetine hiç girmedim.

Arka tekerlekten yönlendirme, Aventador'u daha çevik, daha sağlam adımlarla ilerleyen ve tempo arttığında daha eğlenceli olan tamamen yeni bir otomobile dönüştürüyor. Dönüşlerde daha hızlı, özellikle de İspanya'daki Ricardo Tormo pistinde karşılaştığım gibi keskin dönüşlerde ve üç haneli hızlarda çok daha stabil. Bir virajda zirveye yaklaştığınızda, ön uç ile arka uç uyum içinde çalışıyormuş gibi hissedersiniz. Direksiyon hızlı, hassas ve doğru ağırlıkta kalır.

Vites değiştirme, direksiyon simidinin arkasına monte edilen büyük kulakçıklar kullanılarak otomatik veya manuel olarak yapılabilir. Her iki durumda da, bir sonraki vites yükseltme, Beretta pompalı tüfeğinin geri tepmesi gibi sizi koltuğa geri iten bir patlamayla mümkün olduğunu düşündüğünüzden daha hızlı gelir. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve yapışkan lastikler Aventador S'in yolda sabit kalmasına yardımcı olurken, Ar-Ge'nin süspansiyonu ustalıkla gövdenin yuvarlanmasını ortadan kaldırıyor. S yarışını bir pistte izlediğinizde, sert virajlarda bile neredeyse duruyormuş gibi göründüğünü fark edeceksiniz.

Pist süresi bittiğinde Valencia çevresindeki arka yollara yöneldim. Şaşırtıcı bir şekilde Aventador S, gerçekten hızlı ve ciddi anlamda dikkat çeken uysal bir otomobil olduğunu kanıtladı. Orta konsoldaki bir düğme, hız tümseklerini ortadan kaldırmak için sürüş yüksekliğini uygun bir şekilde yükseltir. alt gövde panellerine yüksek maliyetli hasar verilmesini önler ve hatta yakıt sarfiyatını düşük tutmak için bir çalıştırma/durdurma sistemi bile mevcuttur kontrol etmek.

Tarihsel olarak, süper arabalar düzenli olarak araç kullanmak süper hızlı ve son derece rahatsız ediciydi. O günler çoktan geride kaldı; Lamborghini, performanstan ödün vermeden Aventador S'yi mümkün olduğunca yaşanabilir hale getirdi. Arka yollarda sürüş sertleşmeden sağlamdır ve görüş kabul edilebilir düzeydedir. Her parça, her düğme ve derinin her santimetresi birinci sınıf bir his veriyor. Bilgi-eğlence sistemi piyasadaki en modern ünite değil, ancak S bunu kısmen telafi ediyor. Apple CarPlay.

Günlük kullanılabilirlik, sürücünün bir dizi temel parametreyi özelleştirmesine olanak tanıyan Ego adlı dördüncü sürüş moduyla daha da artırılıyor. Örneğin, direksiyon ve çekiş kontrolü ayarlarını Spor olarak ayarlamak ve daha uyumlu bir sürüş için Strada'nın daha yumuşak süspansiyonunu ayarlamak mümkün.

Çözüm

Lamborghini Aventador S son teknoloji özelliklerle dolu ve bu konuda çok daha iyi. Bu aynı zamanda süper arabaların tamamen saf güç ve çarpıcı görünümle ilgili olduğu ve camlar ve ön cam silecekleri için elektrik motorlarının kullanıldığı daha basit zamanlara bir geri dönüş. Miura'yı, Countach'ı, Diablo'yu ve Murciélago'yu tanımlayan genler, en yeni Raging Bull'da canlı ve iyi durumda.

Lamborghini'nin atmosferik V12 motoru canlı tutma konusundaki kararlılığı, Aventador S'yi bugün piyasadaki diğer tüm ortadan motorlu spor otomobillerden farklı kılan şeydir. Sağ ayağınızın altında 740 atın olduğu sıcak bir tur kalbinizin atmasını sağlamıyorsa mümkün olan en kısa sürede kardiyoloğunuzdan randevu alın.

Yüksekler

• Son derece güçlü doğal emişli V12 motor
• Dört tekerlekten yönlendirmenin muazzam faydaları
• Benzersiz süper otomobil görünümü
• Birinci sınıf iç mekan

Düşükler

• Düşük profilli kalabalık için değil
• Android Auto yok

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• San Fransiskenlerin Waymo'nun sürücüsüz arabasıyla gezintisini izleyin
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji