2019 Bentley Bentayga V8 İlk Sürüş
MSRP $165,000.00
"12 silindirli motoru seviyoruz ancak V8, Bentayga'nın şimdiye kadarki en iyi versiyonu."
Artıları
- Lüks iç mekan
- Güçlü V8 motor
- W12'den daha iyi idare eder
Eksileri
- Sınırlı bagaj alanı
- Seçenekler hızla çoğalıyor
Üç yıl önce bize vaat edilen giriş seviyesi Bentayga Bentley geldi. Çelik jantlar ve jant kapakları beklemiyordun, değil mi? Yeni versiyonda 12 yerine sekiz silindir ve bir takım küçük görsel ayarlamalar yer alıyor. 2019 Bentley Bentayga V8 ilk sürüş incelememiz için, bunun güçlü W12 modeliyle nasıl karşılaştırıldığını öğrenmek için Avusturya Alpleri'ne gittik.
Bentayga tek özellikli bir modeldir; Bentley, terimin geleneksel anlamında donanım seviyeleri sunmuyor. Alıcılar sadece bir araba seçer, seçenekleri bir araya getirir, isterlerse kişiselleştirir ve noktalı çizgiyi imzalar. Piyasanın bu segmentinde normalde işlemler bu şekilde gerçekleşir. Ekstra maliyet seçenekleri hızla artıyor ancak iyi haber şu ki Bentayga, uzun bir standart özellikler listesiyle birlikte geliyor. Ayarlanabilir havalı süspansiyon, 20 inç alaşım jantlar, LED aydınlatma, panoramik tavan ve 10 hoparlör içerir. ses sistemi, navigasyonlu sekiz inç dokunmatik ekran, sesli komutlar, metinden hıza geçiş ve bir SD kart yuvası. Bilgi-eğlence sistemini yedeklemek ve medya dosyalarını depolamak için 60 GB'lık bir sabit sürücü bulunmaktadır.
Fiyatlandırma yaklaşık 165.000 $'dan başlıyor ve bu da V8'i genel anlamda gerçek bir pazarlık haline getiriyor. Neden? Şunu bir düşünün: W12 kabaca 230.000 dolardan başlıyor. İkisi arasındaki fark bir tane satın almak için yeterli Porsche Cayman'ı.
V8'in rekabetçi grubundaki diğer modeller arasında V8'in üst düzey çeşitleri yer alıyor. Land Rover Range Rover ve eğer seçenekleri işaretleyen türden biriyseniz, yakın zamanda tanıtılan Lamborghini Urus. Urus ve Bentayga aslında uzak kuzenler ama iki farklı hayvan.
Gözcü kılavuzu
Dikkat, araba gözlemcileri. Bentayga V8 diğerlerinden öne çıkıyor Bentayga W12 her tarafı parlak siyah süslemeli. Izgarada, çamurluk havalandırmalarında, pencerelerin çevresinde ve her iki uçta bulunan ışık çerçevelerinde bulunur. Sekiz silindirli motor aynı zamanda motora özel egzoz uçlarından da nefes verir. İçeride, iki model neredeyse tamamen aynı. V8'in, Bentley topraklarında bir ilk olan, yüksek parlaklıkta karbon fiber kaplamayla sunulduğunu unutmayın.
İç mekan ve teknoloji
Bentley, Bentayga'ya o kadar lüks bir iç mekan hediye etti ki, içinde sauna ve havyar barı olmamasına biraz şaşırdık. W12 modelini piyasadaki en lüks SUV olarak adlandırdık ve V8 motorlu versiyonda da durum farklı değil. Ayna uyumlu ahşap parçalar, koltukları, ön paneli ve kapı panellerini saran yumuşak deri döşemeyi tamamlıyor. Malzemeler orijinaldir. Deriye benziyorsa; eğer metale benziyorsa, öyledir de. Bu kuralın istisnası, SUV'un Audi kökenlerini ortaya çıkaran direksiyon simidi üzerindeki düğmelerdir. Piyasada daha önce bahsedilen Range Rover da dahil olmak üzere başka lüks 4x4'ler de mevcut, ancak Bentayga, işçilik söz konusu olduğunda mahsulün kremasını temsil ediyor.
Orta konsola yerleştirilmiş sekiz inçlik dokunmatik ekran bilgi-eğlence sistemini gösteriyor. Açıkça etiketlenmiş menülerin yanı sıra ekranın her iki yanında yedek düğmeler ve düğmeler bulunan, nispeten basit, kullanımı kolay bir yazılımdır. Bir bilgi-eğlence sisteminden beklediğiniz her şey var, beklemediğiniz hiçbir şey yok. Apple CarPlay uyumluluk tüm iPhone hayranları için standart olarak gelir, ancak sistem aşağıdakilerle uyumlu değildir: Android Auto ve büyük olasılıkla yakın zamanda olmayacak.
Arka koltuk eğlence sistemi arkadaki yolcuların da bağlantıda kalmasını sağlar. Daha önce ön koltuk arkalıklarına ekranların takıldığını görmüştük. 1990'larda büyüdüyseniz, araç içi VCR'ın olağanüstü harikalığını şüphesiz hatırlayacaksınız. Bu o değil. Bunlar, arabanın Wi-Fi bağlantısı üzerinden internet erişimi sağlayan ve ayrıca arkadaki yolcuların kendi eğlencelerini seçmesine olanak tanıyan yolculuk güncellemeleri sağlayan 10,2 inçlik Android tabanlı tabletlerdir.
Bentley, Bentayga'ya o kadar lüks bir iç mekan hediye etti ki, içinde sauna ve havyar barı olmamasına şaşırdık.
Arka koltuk eğlence sisteminin en iyi kısmı, orta konsolun arkasına akıllıca entegre edilmiş, akıllı telefon boyutunda küçük bir uzaktan kumandadır. Bir düğmeye basıldığında ortaya çıkıyor. Bununla yolcular dış sıcaklığı kontrol edebilir, klima kontrol ayarlarını değiştirebilir, koltuğun ısıtma, soğutma veya masaj işlevlerini açabilir ve daha fazlasını yapabilir. En iyi haliyle araç içi kozalamadır.
Bentayga'nın iç mekanını belirlemenin iki temel yolu var. İlk konfigürasyonda beş koltuk bulunurken, seçenekler listesinde daha konfor odaklı dört koltuklu düzen yer alıyor. Her iki konfigürasyonda da yolcu alanı oldukça geniş. Ancak bagaj kapasitesi Bentayga'nın en güçlü noktası değil. Standart beş koltuklu araç 17,1 fit küp bagaj alanına sahipken, dört koltuklu model yalnızca 15,2 küp bagajla geliyor. Karşılaştırıldığında Range Rover 32,1 fit küp ile gurur duyuyor.
Sürüş tecrübesi
Bentayga'nın geniş ızgarası, Porsche'ye güç veren sekiz silindirli motorla yakından akraba olan çift turboşarjlı, 4,0 litrelik V8 motorunu gizliyor kırmızı biber Ve Panamera modeller ve Lamborghini Urus. Her üç şirket de aynı çatı altında faaliyet gösteriyor. Bentley, 6.000 rpm'de 542 beygir gücü ve 1.960 ila 4.500 rpm arasında uzanan geniş bir bant üzerinde 568 pound-feet tork elde etmek için şirket içi sihrini V8'e uyguladı. Sekiz ileri otomatik şanzıman gücü dört tekerleğe aktarıyor.
Bağlam eklemek gerekirse, Bentayga'nın diğer motoru, 600 beygir gücüne ve etkileyici 664 pound-feet torka sahip çift turboşarjlı 6,0 litrelik W12'dir. Sokağın karşısındaki Land Rover'a doğru yürüyün ve 565 at ve 516 pound-feet dönüşe sahip bir Range Rover'la uzaklaşabilirsiniz.
Metal, deri, ahşap ve yağlı parçaların bu karışımı, teraziyi 5.200 poundun yanlış tarafına çeviriyor. Bunu keresteye dönüştürürsen harika bir ahır inşa edebilirsin. Anlaşılır bir şekilde bunun şöyle bir dönüş yapmasını beklersiniz Forlanini zeplin 20'nin başlarından itibarenbu yüzyılda, ama kesinlikle yanılıyorsunuz. Bentayga herhangi bir SUV'un olması gerekenden daha iyi yol tutuşu sağlıyor. Büyük ölçüde 48 voltluk bir elektrik sistemiyle beslenen mevcut yuvarlanma önleme teknolojisi sayesinde neredeyse hiç gövde yuvarlanması olmadan dönüş yapar. Temel olarak SUV viraja doğru eğilmeye çalışırken onu desteklemek için elektrik kullanıyor. Ön uç da daha hafif hissettiriyor. Tam olarak hafif olmasa da V8 motor, W12'den daha hafiftir. Davlumbazdan birkaç torba çimento çıkarmak gibi.
V8, bizim de hoşumuza giden bir şekilde varlığını duyuruyor; W12'yi sürerken çok sessiz bulduk. Bentley'e göre Bentayga'yı sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,4 saniyede çıkarıyor. Bu rakamı sadece fikir olsun diye doğruladık ve korkmayın, doğrudur. Peki gerçek hayatta ne sıklıkla bu şekilde araba kullanıyorsunuz? Nadiren, eğer varsa. O halde daha da önemlisi, devir aralığında nispeten düşük aktarma organları boyunca yayılan maksimum torktur. Güç, ihtiyacınız olduğu anda yanınızdadır, her zaman kontrollü bir şekilde ve asla bunaltmaz.
Bentayga V8'in ağırlığı yaklaşık 5.200 pounddur. Bunu keresteye dönüştürürsen harika bir ahır inşa edebilirsin.
Opsiyonel karbon seramik frenler özel olarak anılmayı hak ediyor. Eğer faturayı ödemeye hazırsanız Bentley, Bentayga'nızı pazar segmenti veya fiyatı ne olursa olsun, bugün bir üretim otomobilinde mevcut olan en büyük ön fren sistemiyle üretecek. Devasa, 10 pistonlu fren kaliperleri SUV'u yavaşlatıyor. Eğer bu saçmalıksa, ortalama bir aile arabasının tek pistonlu kaliperler kullandığını unutmayın. Test arabamız bu seçenekle donatılmıştı ki bu hiç de ucuz değildi ve sanki yolun kenarında bir kilometre işaretine çarpmışız gibi durmasını neredeyse batıl inançlara dayalı bir hayranlıkla izledik.
Uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma asistanı gibi sürüş yardımcıları, reklamı yapıldığı gibi çalışır. Çok pahalı bir arabada çok pahalı bir karmaşaya neden olmaktan ve bir Bentley temsilcisine çok utanç verici bir telefon görüşmesi yapmaktan kaçınmak için çarpışma önleme sistemini denememeye karar verdik.
Direksiyon başında geçirdiğimiz süre gerçek dünyadaki yakıt ekonomisini ölçmek için çok kısaydı.
Garanti
W12 motorlu model gibi Bentayga V8 de kilometre sınırlaması olmaksızın üç yıl garantiyle geliyor. Bentley, Bentayga'yı üç yıl önce üretmeye başladı ve V8 modeli, motorunu diğer modellerle paylaşıyor; dolayısıyla güvenilirlik açısından öngörülemez hiçbir yanı yok.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Kendi paramızı harcıyor olsaydık seçenekler listesindeki birkaç kutucuğu işaretlerdik. Üstten görüş kamerası ve koruma plakaları gibi özellikler ekleyen her türlü arazi spesifikasyonunu sipariş ederdik. Ayrıca park asistanı, yaya uyarısı ve trafik işareti tanıma özelliklerini eklemek için şehir spesifikasyonunu da alacağız. Ve yüksek performanslı ses sistemi için bize kaydolun. Son olarak, gri çift kollu, 21 inç jantlarla Alp Yeşili renginde siparişimizi verecektik. Gösterge panelindeki karbon fiber kaplamayı atlayıp bunun yerine gövde için seçtiğimiz koyu yeşille uyumlu sıvı amber kaplamayı tercih ettik.
Çözüm
Her ne kadar Bentayga V8, W12 destekli amiral gemisinin prestijinden yoksun olsa da, hayal gücü açısından geleneksel bir giriş seviyesi model değil. En üst sınıf kardeşi kadar lüks ve neredeyse aynı hızda. Ayrıca sürüşü daha keskin, daha verimli ve çok daha uygun fiyatlı. 12 silindirli motoru seviyoruz ve çocuklarımızın bir gün bu silindirin keyfini çıkarabilmesi için ona uzun, sağlıklı bir yaşam diliyoruz; ancak V8, Bentayga'nın şimdiye kadarki en iyi versiyonu. Ayrıca Cenevre Otomobil Fuarı'nda öğrendiğimiz gibi bu son versiyon da değil, dolayısıyla tacını koruyup koruyamayacağını zaman gösterecek.
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
- 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik
- 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
