2019 Jeep Cherokee İlk Sürüş

2019 Jeep Cherokee İlk Sürüş

MSRP $25,190.00

"Tarz daha yumuşak olabilir ama Cherokee arazi cesaretini koruyor."

Artıları

• Revize edilmiş yüz büyük bir gelişmedir
• Turboşarjlı güç ve verimlilik
• Trailhawk arazide inanılmaz derecede yetenekli olmaya devam ediyor

Eksileri

• Arazi yeteneği, yol hassasiyeti açısından hafif bir maliyete neden olur
• İletim telaşlı olabilir

Jeep beşinci nesli tanıttığında Çeroki 2014'te Jeep tutkunları sinmişti. Cherokee'yi 4X4 tutkunları arasında bir efsane haline getiren kamyon benzeri destekler ortadan kalktı, yerini artık üretilmeyen Dodge Dart ve Chrysler 200'de kullanılan kompakt otomobil platformu aldı. Sonra stil vardı. Sıkıştırılmış ön burun ve garip, kısık farlarla dış tasarım en hafif tabirle kutuplaştırıcıydı.

Ama sonra biz onu sürdüUzun lafın kısası, Cherokee'nin davranışları ve yetenekleri hem yolda hem de arazide beklentilerimizi aştı.

Jeep, 2019 yılı için Cherokee'nin güçlü yanlarından faydalanmayı, aynı zamanda pürüzlü kenarları tamamlamayı ve estetiği değiştirmeyi amaçlıyor. Güç aktarma organı seçeneklerini genişletiyor ve hararetle tartışılan crossover modeline uygun kalmasını sağlamak için kullanışlılığını güçlendiriyor segment.

Ancak ilk bakışta fark edeceğiniz ilk şey güncellenmiş yüzdür. Artık daha geleneksel tarzda farlara sahip ve LED'ler artık farlardan sis farlarına ve arka lambalara kadar Cherokee serisinde standart. Yeni bir arka uç tasarımı, görünümü dengelemek için plakayı tampon yerine bagaj kapısına taşıyor.

Jeep, yeni Cherokee'yi beş farklı donanım konfigürasyonunda üretiyor: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland ve off-road odaklı Trailhawk. İkincisinde koltuk zamanımızı hem dolambaçlı Malibu asfaltını geçerek hem de Calamigos Çiftliği tesisinde bulunan arazi parkurlarını aşarak geçirdik. Temel model Cherokee size 25.190 $ geri verirken, Cherokee Trailhawk'ın MSRP'si 34.515 $'dan başlıyor.

İç mekan ve teknoloji

Donanım düzeyine ve seçilen donanıma bağlı olarak Cherokee, isteğe bağlı özelliklerle faydacıdan yasal olarak lükse kadar değişebilir. çift ​​camlı açılır tavan, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar ve FCA'nın kanıtlanmış Uconnect 8,4 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, kompakt araca birinci sınıf bir hava katıyor karşıdan karşıya geçmek. Plastiklerin bir kısmı yine de yolculara aracın 20.000 $ ortası başlangıç ​​fiyatını hatırlatacak, ancak genel olarak iç mekan uyumu ve kaplaması segment için ortalamanın üzerinde.

Bradley Iger/Dijital Trendler

Şeritten Ayrılma Uyarısı, Şeritte Kalma Asistanı ve Park Asistanı gibi aktif güvenlik teknolojileri sürücüye yolda yardımcı olurken, Aktif Sürüş Kilidi ve Jeep'in gelişmiş Selec-Terrain çekiş kontrol sistemi, kaldırımın olduğu yerde her şeyin düzenli kalmasına yardımcı olur. biter.

Yolcu alanı önceki modele göre değişmeden kalırken, arka kargo kapasitesi kabaca üç inç genişlikte artırıldı ve şimdi toplamda 27 fit küpten daha fazlası sunuluyor.

Sürüş tecrübesi

Yeni bir turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu 270 beygir gücündeki 2,0 litrelik dört silindirli motor, motor listesine katılıyor 3,2 litrelik, 271 beygir gücündeki V6 ve 2,4 litrelik, 180 beygir gücündeki dört silindirli Cherokee'de mevcuttur. beygir gücü. Motor seçimi ne olursa olsun, standart dokuz ileri otomatik şanzımana sahip oluyorsunuz.

Trailhawk'ımız, doğal emişli motorlardan bir tanesi kadar kısa olan yeni güçlendirilmiş değirmenle donatıldı. V6, ancak en yüksek torkta sağlıklı 56 pound feet ile onu geride bırakıyor ve daha cesur orta aralıkta çekiş sağlıyor genel.

Jeep, dokuz vitesli şanzımanın "tamamen yeni 2.0 litrelik şanzımanın performansına uyacak şekilde ayarlandığını" ve yine de ilk versiyonda gördüğümüzden daha iyi performans gösterdiğini açıklıyor. Geçmişte, şanzımanın hala gücün bir veya iki adım gerisinde göründüğü, bazı durumlarda vites küçültme konusunda isteksiz olduğu veya bazı durumlarda aşırıya kaçtığı zamanlar vardır. diğerleri. Ancak doğru koşullar altında sağlam bir kombinasyon; yolda hızlanma çok hızlı ve Trailhawk'ın hızı da oldukça yüksek. Dört tekerlekten çekiş sistemi, patikalardan aşağı inerken veya derinlerde sürünürken motorla iyi geçinir tekerlek izleri.

Sokakta Cherokee'nin davranışları hoş kalıyor; kabin nispeten sessiz, sürüş konumu ise Konforlu ve yeni 2.0 litrelik motorun güç dağıtımı yeterli düzeydeyken, dört silindirli motorun sesi de yüksek seviyede tutuluyor. minimum. Köşe oymacılığı hiçbir zaman Cherokee tasarımının odak noktası olmadı ve bu durum burada da geçerli; uygun sürüş kalitesi ve genel erişilebilirlik arayışı, hakimiyet hassasiyetini koruyor. Arazide kullandığımız Trailhawk süslemeli Cherokee'ler yerine sokak sürüşümüz için Overland modelleri sağlanmış olsa da, sürüşün daha iyi olmasını beklemek mantıklıdır. Her ne kadar arazi lastiklerinden kaynaklanan yol gürültüsünde bir miktar artış ve güçlendirilmiş lastiklerden dolayı biraz daha sert bir sürüş olsa da, ikincisi ile olan deneyim hemen hemen aynı olacaktır. süspansiyon.

Bradley Iger/Dijital Trendler

Yine de Cherokee'nin crossover segmentinde gerçekten göze çarpan yeri, Trailhawk kılığında donatılması ve yollarda serbest bırakılmasıdır. Yine de önemli ölçüde daha fazla tekerlek eklemlenmesi sunan Wrangler Rubicon'un kapasitesi ile aynı seviyede olmasa da Arazi odaklı lastiklerle donatılan Cherokee'nin zorlu arazileri aşma yeteneği hayranlık uyandırıyor. zamanlar. Kredinin büyük bir kısmı, gücü her zaman tam olarak nereye göndereceğini bilen Selec-Terrain sistemine verilmelidir. Cherokee, bırakın crossover'daki rakipleri bir yana, bazen kendi yetenek kapsamının çok dışında görünen engelleri aşıyor segment.

2.0 litrelik motorla donatılmış Cherokee Trailhawk'ın yakıt ekonomisi resmi olarak şehirde 20 mpg, otoyolda 26 mpg ve kombine kullanımda 22 mpg olarak derecelendirilmiştir. Trailhawk'ın güçlendirilmiş dört tekerlekten çekiş sistemini tercih etmezseniz, önemli ölçüde daha yüksek rakamlar bekleyebilirsiniz.

Garanti

Cherokee, üç yıllık, 36.000 mil tampondan tampona garanti ve beş yıllık, 60.000 mil güç aktarma organı garantisiyle geliyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Limited ve Overland gibi donanım seviyeleri gösterişli lüks donanımlar sunarken, Jeep bu tür bir sürüş için yanlış isimdir. Bunun yerine efsanevi off-road kapasitesi için Jeep'e yönelirdik ve bu segmentte Cherokee Trailhawk, arazideki kapasitesi açısından kesinlikle rakipsizdir. Gelişmiş Selec-Terrain sistemi ve mekanik olarak kilitlenen arka diferansiyel bu crossover yerini alıyor beklentilerimizi sürekli olarak aşan bir ürün; Cherokee'nin diğer modeller arasında öne çıktığı yer burası geçitler. Arazi odaklı olmasına rağmen Trailhawk, yol tutuşu ve yakıt ekonomisinden biraz ödün vermeye istekli olmanız koşuluyla, yolda da kabul edilebilir bir kruvazördür.

Çözüm

Cherokee, okuldan ayrılma ve Target koşuları için uygun bir crossover olmaya devam ederken, Cherokee'nin kendisini gerçekten gruptan ayırmasına olanak tanıyan şey, mevcut off-road yeteneğidir. Stili daha yumuşak olabilir ancak Cherokee arazideki cesaretini koruyor.

Bu yılki tasarım değişiklikleri, yeni enerji santrali ve yeniden işlenmiş ambalajlar, her ne kadar birkaç alanda hala iyileştirmeye yer olsa da, memnuniyetle karşılanan değişikliklerdir. Daha da önemlisi, sağlam Uconnect bilgi-eğlence sistemi ve Cherokee'nin aktif güvenlik özellikleri paketinin mevcut olması, alıcıların fedakarlık yapmak zorunda olmadığı anlamına geliyor Sağlam bir crossover elde etmek için teknolojik kapasiteye sahipler ve şimdi 2019 Cherokee'nin daha geleneksel yüzüyle artık görünümden ödün vermek zorunda kalmayacaklar, herhangi biri.

Editörlerin Önerileri

• Jeep, ilk iki elektrikli SUV'unu 2024'te ABD'de piyasaya sürecek
• Jeep, EV'lerin arazide gerçekten neler yapabileceğini göstermek için canavar bir elektrikli prototip üretti
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• 2022 Nissan Pathfinder ilk sürüş incelemesi: Daha fazla teknoloji, daha fazla dayanıklılık
• Karda sürüş için en iyi arabalar