Audi'nin en yeni Q5'i, diğerlerinin karşılaştırılacağı premium crossover olma özelliğine sahip.
Crossover'lar herkesin her şeyi istediği otomobil olma gibi kıskanılacak bir konuma sahip. Tüketiciler kullanışlılık, stil, kış aylarında çok yönlülük, sportiflik ve daha fazlasını istiyor; bunların çoğu birbirini dışlasa bile. Hiçbiri her şeyi mükemmel bir şekilde yapamaz, ancak bazıları bu yüce hedefe diğerlerinden daha iyi yaklaşır. Neyse ki Audi, 2008'den bu yana Q5'e ince ayar yapıyor ve ikinci nesli yollara çıkmak üzere.
2017 Audi Q5 tamamen yenidir ve selefinden neredeyse hiçbir parça taşınmamıştır. 252 beygir gücü üreten ve bu gücü yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman yoluyla dört tekerleğe gönderen 2.0 litrelik TFSI motora sahiptir.
İlgili
- 2023 Audi Q4 E-Tron ilk sürüşü: ihtiyacımız olan öngörülebilir ve geleneksel EV SUV
- Samsung One UI 2.0, tek elle kullanımı kolaylaştırır ve müdahale etmeyen bildirimler sunar
- Yeni sızıntı Samsung'un One UI 2.0'ını gösteriyor ve Android 10 üzerine kurulu
Yeni Q5'in eskisine aşinalığı yoksa bu bilerek yapılmış bir şeydir. Gövde her açıdan farklı görünecek şekilde yeniden tasarlandı. Tekerlek kemerleri daha fazla vurgulanmıştır ve paketin tamamı daha geniş, daha anlamlı bir duruşa sahiptir. Izgaradan kuyruğa kadar Q5'in yeni görünümü, onu mevcut Audi tasarım diliyle uyumlu hale getiriyor ve büyük kardeşi Q7 ile arasındaki boşluğu dolduruyor.
Önerilen Videolar
Ancak her şey görünüş için değil. Yüksek çekme mukavemetli çeliğin yanı sıra alüminyum da dahil olmak üzere hafif, karışık malzemeli yapı, Q5'in önceki modele kıyasla yaklaşık 200 pound ağırlığından kurtulmasına yardımcı oldu.
Dar kalıp
Q5'in kabini dört kişi için konforlu bir genişlikte olup kargo için yeterli alana sahiptir. Mağara gibi değil ama hafif seyahat eden insanlar için oldukça uygun. Arkadaki koltuklar ayarlanabiliyor ve nereye yerleştirildiklerine bağlı olarak yaklaşık 19,4 ila 21,5 fit küp kargo hacmi mevcut. İnsanlardan daha fazla eşya taşıyorsanız, arka koltuk katlanabilir ve bu hacim 54,7 fitküpe çıkar.
A4 gibi Q5 de artık Audi Virtual Cockpit'i opsiyonel olarak sunuyor. 12,3 inçlik dijital ekran kümesi, sürücünün medyaya, navigasyona ve diğer araç sistemlerine erişebileceği bir bilgi ekranının yanı sıra dijital göstergeler de sunuyor. Direksiyon simidindeki "görüntüle" düğmesine basmak, göstergeleri küçültebilir ve seçtiğiniz menünüzü ön plana çıkarabilir. Direksiyonun hemen arkasındaki güzel, 12,3 inçlik renkli harita, inan bana, göründüğü kadar hoş.
Audi'nin 8,3 inçlik MMI ekranı da birlikte geliyor, böylece sürücü çalışırken yolcular işlevlere erişebiliyor Ellerindeki göreve odaklanırlar veya farkı bölüşerek çoklu ekran kurulumuna sahip olabilirler. imha etmek.
Önemli olduğu yer
2.0 TFSI motor, Q5'i iyi bir şekilde çekiyor ve çoğu talebi yetkin bir şekilde karşılayabiliyor. Otoyollarda crossover konforlu ve sessizdir ancak sollama durumları için biraz tekmelemeye ihtiyaç duyar. Sürüş seçimi, sürüş ve motor duyarlılığının konfor, verimlilik veya dinamik sürüşü desteklemesine olanak tanır. Hatta bunu otomatik olarak bırakabilir ve Q5'in en iyi ayarları otomatik olarak değerlendirmesine izin verebilir veya tercihlerinizi ayrı ayrı özelleştirebilirsiniz. Seçiminize bağlı olarak bu his somuttur ve sürücüler ayarlardaki farkı elleriniz, ayaklarınız ve koltuğunuz aracılığıyla kesinlikle hissedebilirler.
Verimlilikten bahsetmişken Q5, verimliliği artırmak için arka aksın bağlantısını kesen dört tekerlekten çekiş sistemine yönelik bir güncelleme olan Quattro Ultra ile donatılabilir. Araç, dört tekerleğin tamamının kendisini çekmesine ihtiyaç duymayan bir yolda olduğunu algılar ve tekrar dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyana kadar sezgisel olarak önden çekişli hale gelir. Bu her zaman açıktır ve hiçbir ekranda görünmez. Eski Apple atasözü gibi "sadece işe yarıyor."
Quattro olmadan 5. Çeyrek olamaz…
Q5'i kırsal alanda başıboş dolaşmak için kaldırımdan çıkardığımda, gerçekten olması gerektiği gibi çalıştı. Kullandığım toprak yollar inanılmaz zorlu değildi ama farklı kısımları zorlu olacak kadar kemikli ve çamurluydu. Bazı yükseklik değişiklikleri ve derin tekerlek izleri de eklenince önünüzdeki yol, donanımsız bir sürüş için sinir bozucu olacaktır. Neyse ki, Q5 bunu dramatik olmayan bir deneyim haline getirdi ve işler dalgalı hale geldiğinde bile düzensiz arazinin yolcuları büyük ölçüde rahatsız etmesini önleyecek kadar denge vardı. Sürüş ve ses yalıtımı arasında ben ve crossover'daki diğer üç kişi, sarsıcı çarpma ve çarpmalar nedeniyle bağırmaya gerek kalmadan konuşmalarımızı sürdürmeye devam ettik.
2.0 TFSI motor, Q5'i iyi bir şekilde çekiyor ve çoğu talebi yetkin bir şekilde karşılayabiliyor.
Ancak bunun çoğunun Q5'in takılı olduğu havalı süspansiyonla ilgili olduğundan şüpheleniyorum. Ne yazık ki, biz ABD'de bunu bir seçenek olarak alamıyoruz. Sistem, konforun ön planda olduğu durumlarda sürüşü yastıklıyor ve gerektiğinde sürüş yüksekliğini artırmak için şişebiliyor. Audi, yeterli talep olmadığını iddia ediyor, dolayısıyla eğer yeterli ses duyulursa Amerikalılar bunu ileride görebilir.
Rüzgarlı yamaç yollarıyla karşılaştığımda Q5'in sportif dinamiklerini test etmeye karar verdim. Yedi vitesli şanzıman tek başına bırakılabilir veya manuel olarak vites değiştirebilir; bunun her RPM'yi gerektiği gibi sıkıştırmanın en iyi yolu olduğunu buldum. Q5'i hızlandırmaya yetecek kadar homurtu vardı ama en etkileyici olanı dönüşlerdeki kontroldü.
Hiç kimse keskin geçişler nedeniyle Q5'i bir spor araba sanmayacak, ancak aşırı bir korku olmadan biraz eğlence katacak kadar iyi kontrol ediyordu. Q5'in keskin tokalar karşısında kolayca fren yapması nedeniyle otomobilin hafif yapısı da devreye girdi. Pedalın üzerinde durup durma noktamı aşmaması için dua etmem gerekmedi.
Bizim düşüncemiz
Bir crossover'dan beklediğimiz her şeye rağmen Q5, her bir kutuyu işaretlemek için elinden gelenin en iyisini yapıyor ve oldukça iyi bir şekilde başarılı oluyor. Arzulanan çok az şey bırakan birinci sınıf bir pakette harika, çok yönlü, her şeyin üstesinden gelen bir ürün.
Alternatifler nelerdir?
Resmi ABD fiyatlandırmamız yok, ancak Avrupa versiyonunun alt sınırının 50.592 dolar civarında olduğu söyleniyor. Bu, onu BMW X3 ve Mercedes-benz GLC gibi diğer lüks marka tekliflerine göre çok geride bırakan oldukça büyük bir rakam.
Ne kadar sürecek?
En yeni Q5, San Jose, Meksika'daki yeni montaj tesisinden yeni çıktı, bu yüzden yenilenmeye ihtiyaç duyması biraz zaman alacak. O zamana kadar, dişte uzun görünmeye başlamadan önce sürücüleri ve yolcuları memnun etmenin yanı sıra güvende tutacak yeterli teknoloji var.
Satın almalı mısın?
2017'nin 5. çeyreğiyle ilk zamanımızdan bu yana, tüm temelleri kapsamış gibi görünüyor, bu yüzden evet diyoruz. Keskin görünümü ve kullanışlılığı onu birçok durum için uygun hale getirir ve virajlı bir yola düşerseniz yine de eğlenebilirsiniz.
Yüksekler
- Şık dış görünüş
- Konforlu, sessiz kabin
- Mühendislik yoluyla verimlilik
Düşükler
- Daha hafif ama yine de bu motor için çok ağır olabilir
- Avrupa'ya özel çok sayıda seçenek
Editörlerin Önerileri
- 2024 Audi Q8 e-tron ilk sürüş incelemesi: 300 millik lüks EV kruvazörü
- Audi'nin güncellenmiş Q5'i ekstra güç, daha iyi bilgi-eğlence sistemi ve OLED ışıklara kavuşuyor
- 2020 Audi RS Q3, uzaktan hayran kalacağınız güçlendirilmiş bir SUV
- Beresheet 2.0 aya gitmeyecek, bunun yerine başka önemli bir hedefi olacak
- Google Asistan 2.0 yalnızca küçük bir evrim değil. Oyunun kurallarını değiştiren bir yükseltme
