2016 Ford Focus RS İlk Sürüş

Aralık 2014'te çok güzel bir şey oldu. Ford bunu yapmayı planladığını açıkladı farklı performans bölümlerini birleştirmek bunlar tüm dünyaya tek bir alana yayıldı. Ford Performance adı altında, Avrupa'nın RallySport bölümündeki otomobiller nihayet havuzun bizim tarafına ulaşmayı başardı.

Hot hatch'ler burada ABD'de yurtdışındaki kadar ilgi görmüyor ve Ford bize Focus'un ST versiyonunu verirken, RS versiyonunu kaçırma korkusu gerçekti. İsterseniz buna FoMoCo FOMO deyin. Sonunda Ford, beklediğimiz RS'yi duyurdu ve kulağa mükemmel geliyordu: Temel model Mustang'den daha fazla beygir gücü, dört tekerlekten çekiş ve günün sonunda kullanışlı bir beş kapılı hatchback. Yeterince tatlı değilse Ford, "Drift" vaadiyle üstüne daha da fazla iyilik serpti. Mod.” Focus RS, iyi halden dolayı ikram olarak sunulan tatlıya benziyordu ve ben de bunu yapmak için sabırsızlanıyordum. yut onu.

Olağanüstü kozmik güçler

2016 Focus RS, Kaptan Amerika süper asker serumu enjekte edildikten sonra Ford'un güçlü hatchback'i oldu. 2,3 litrelik dört silindirli EcoBoost motor, 350 beygir gücü ve bir o kadar da tork üretiyor. Altı ileri manuel şanzıman aracılığıyla güç, torkun yüzde 100'ünü önden arkaya kaydırabilen dinamik bir tork vektörleme sistemiyle dört tekerleğe de aktarılıyor.

Başlangıçtan itibaren RS, standart Focus'un temel dört kapılı hatchback şeklinden çok fazla ayrılmıyor ancak bazı bariz değişiklikler mevcut. Ön tarafta, çok sayıda etkileyici hava açıklığı önemli soğutma işlevlerini yerine getiriyor. Yan taraftaki büyük hava girişleri ve kaportanın altındaki aero kanat, frenleri üç farklı yönden soğutur.

Fren kaliperleri, Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerle donatılmış parlak siyah 19 inç alaşım jantların arkasına bakarken gövdeyle uyumlu boyaya sahiptir. RS'in arka tarafında, altta büyük bir hava difüzörü ve üstte, sütunun üzerine gururla kabartmalı RS yazısının gözden kaçırılması zor bir kanat ortaya çıkıyor.

Ufacık bir yaşam alanı

İç mekan beş kişiliktir ancak oldukça kapalı bir his verir. Dışarıda olduğu gibi, belirli bir RS mavi tonunda parlayan takviye göstergeleri gibi standart modelden alınan özellikleri bulacaksınız. Alcantara kaplamalı Recaro spor koltuklar RS amblemleriyle süslenmiştir ve tüm eğlence ve navigasyon ihtiyaçlarınız için Ford Sync 3 ile donatılmıştır. RS, başlatma kontrolü gibi şeylere erişilebilen gösterge kümesinde yer alan bilgi ekranından erişilebilen izleme uygulamalarına sahiptir. Elbette, sürüş seçiminde iki eğlence zamanı modu bulunur: Track ve Drift.

Tatlı için çörek

Evet, Drift Focus RS'e kabloyla bağlı. Tork vektörleme sistemi, Focus'un aşırı savrulmasını sağlamak için elektronik denge kontrolü (ESC) ile birlikte çalışır, ancak daha sonra sürücünün dengeyi sağlamasına yardımcı olur. Unutmayın, bu bir düğmeye basılarak sürüklenme değildir: Sürücü yine de işi berbat edebilir. Bir arabanın kaymasını sağlamak tamamen karşı direksiyon ve gaz kontrolü ile ilgilidir. Bu özellikle kolay değil ve bu yüzden bunu yapan adamlar etkileyici ve "Arabalar ve Kahve" etkinliklerini mahvedemeyenler de bu. Bu, gaz kelebeğini daha kolay ayarlamanızı sağlar, böylece Odak'ı gitmesini istediğiniz yere yönlendirmeye odaklanabilirsiniz.

Pistte Focus RS, etrafa savrulurken son derece affedilebilir. Ham girdileri yumrukluyor ve virajları şiddetle geçerken RS tüm hatalarınızın üstesinden geliyor. Gösterge kolundaki bir geçiş, amortisörlerin sıkılaştırılmasına veya yumuşatılmasına olanak tanır ve fark oldukça somuttur.

İncelik ödüllendirilir, ancak çok fazla değil. İşte tam burada, hassas pist turlarının bu arabanın asıl amacı olmadığından şüphelenmeye başlıyorsunuz. Bu arabanın Ralli-Spor mirasının karma zeminli sahnelerde gerçekten parlayacağı hissine kapıldım.

Gerçekten de, 4,7 saniyede 0'dan 60'a hızlanması ve 265 mil/saat azami hızıyla bu, sivillerin eline geçen kullanışlı bir ralli arabasıdır. Ancak rakamlar, etrafta dolaşması eğlenceli bir araba için sadece bir cephe. Tıpkı bir BMW M2 gibi, teknik olarak onu performans için kullanabilirsiniz, ancak turlarınızın ne kadar hızlı olduğunu gerçekten umursamayacak kadar büyük bir hızdır.

Pist saçmalığının dışında bir şey olarak ele alındığında RS, bir Ford Focus gibi hissettiriyor. 90 fit küp yolcu alanı elde edersiniz, ancak yaklaşık 20 fit küp arka kargo hacmine sahip olursunuz; bu, ST ve standart Focus hatchback'ten üç daha azdır. Agresif görünüm kesinlikle onu öne çıkarıyor, ancak sınırlı renk paleti onu destekleyecek pek bir şey yapmıyor. Nitrous Blue, RS'nin imza görünümü haline geldi ancak bu sizin için yeterli değilse seçenekleriniz ya siyah, gri ya da beyazdır. Böyle heyecan verici bir araba için biraz hüzünlü bir soğuk renk koleksiyonu. Ben de kırmızı olanı alırdım.

Çözüm

Ford'un sunduğu en sıcak hatchback için yapmak zorunda kaldığımız onca beklemeye rağmen Focus RS, eğlence moduna geçtiğinde kesinlikle tatmin ediyor. 36.605 dolardan başlıyor, bu da yarı oyuncak yarı günlük işe gidip gelen biri için oldukça iyi bir kuruş. Onlara ulaşmak da zor oldu. Bununla birlikte, sürüş koşulları idealin altına düştüğünde Focus RS'i bir kez daha denemek ve ona gerçekten parlama şansı vermek isterim.

Yüksekler

• Havalı, agresif stil
• Etrafta dolaşmak eğlenceli ve kolayca kontrol edilebilir
• Drift yapmak artık daha kolay

Düşükler

• Birkaç iç güncelleme
• Sınırlı renk seçenekleri

Editörlerin Önerileri

• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
• Başkan Biden, Ford F-150 Lightning elektrikli kamyon prototipini kullanıyor
• 2021 Ford Mustang Mach-E ilk sürüş incelemesi: Elektrikli kas
• Ford, otonom araç hizmetlerine yönelik aracını tanıttı
• Ford ve Bosch'un otomatik vale park sistemini tanıtmasını izleyin