Birçok insan için kırmızı ışıkta sıkışıp kalmak, bir kara deliğe doğru sürüklenmeye benzer. Ya direksiyonun arkasındaki kişi ışığın değişmesinin çok uzun sürdüğünü düşündüğünden ya da ışığın değişmesinin çok uzun sürdüğünü düşündüğünden zaman yavaşlıyor gibi görünüyor. Artık mesaj göndermek, içeceklerini yudumlamak veya genel olarak önlerinde olup biteni görmezden gelmek için sonsuz zamanları olduğunu düşünüyorlar.
İçindekiler
- O nasıl çalışır?
- İnce baskıyı okuyun
- Yolda
- Daha bağlantılı bir geleceğe yeşil ışık mı?
Audi, sürücülere biraz daha netlik kazandırmak için teknolojiyi kullanıyor. Alman otomobil üreticisinin trafik ışığı bilgileri (veya kısaca TLI) sistemi, arabaların trafik ışıklarıyla "konuşmasına" olanak tanıyor ve sürücüye yeşil ışık için geri sayım sağlıyor. Bu, Audi'nin sürücü stresini azaltmak için tasarlandığını söylediği nispeten basit bir özellik, ancak arkasındaki teknoloji otomotiv ortamını değiştirebilir.
Önerilen Videolar
Peki bu teknoloji bugün gerçek dünyada işe yarıyor mu? Bunu öğrenmek için bir arabanın anahtarlığını aldık.
2019 Audi A8 ve TLI'nin çalışır durumda olduğu bir avuç Amerika Birleşik Devletleri şehrinden birinde arabayla birkaç gün geçirdim. Kırmızı ışıklar genellikle sürücülerin baş belasıdır ancak sisteme tam bir değerlendirme yapabilmek için bulabildiğimiz kadarını araştırdık.İlgili
- Audi, arabalara trafik ışıklarıyla konuşmayı öğretti ve artık daha da konuşkan olacaklar
- C-V2X sistemi, görüş hattı olmasa bile araçların kavşaklarda gezinmesine yardımcı olur
O nasıl çalışır?
Sistem bir şeklidir araçtan altyapıya (V2I) iletişim. Adından da anlaşılacağı gibi bu, araçlara ve ilgili altyapıya mesaj gönderip almalarını sağlayacak donanımların eklenmesinden ibarettir. V2I donanımına sahip herhangi bir şey, hareket eden bir aracın konumu veya Audi'nin sisteminde trafik ışıklarının durumu gibi verileri gönderip alabilir.
Araçların birbirleriyle doğrudan iletişim kurmasını sağlayan benzer sistemler mevcuttur. Bu şu şekilde bilinir: araçtan araca iletişim veya V2V. Hem V2V hem de V2I bazen toplu olarak V2X (araçtan her şeye) olarak anılır. Temel kavram her durumda aynıdır.
Bu tür teknolojiler, güvenliği artırmanın ve sürücülere yeni hizmetler sunmanın bir yolu olarak yıllardır tartışılıyor. Panasonic teknolojinin bunu nasıl yapabileceğini test ediyor kavşaklarda güvenliği artırmak Denver'da Ford, arabadan arabaya iletişimin eninde sonunda gerçekleşeceğine inanıyor ihtiyacı ortadan kaldırmak trafik ışıkları ve dur işaretleri için.
TLI'dan yararlanmak için doğru coğrafi bölgede olmanın yanı sıra doğru araca ve doğru koşullara ihtiyacımız vardı.
Ancak uygulama oldukça yavaş olmuştur. Cadillac ve Mercedes-Benz gibi bazı otomobil üreticileri, teknolojinin nasıl kullanılacağına dair gerçek bir plan olmaksızın, önceden V2X için arabaları donattı. Audi, müşterileri için yeni özellikler oluşturmak amacıyla V2V/V2I/V2X'i kullanan tek otomobil üreticisidir. TLI'ya ek olarak Audi, entegre geçiş ücreti aktarıcısı aynı teknolojiye dayalı belirli modellerde.
V2I boru hattıdır ancak yeni teknolojilerde sıklıkla olduğu gibi veriler petroldür. Audi, üçüncü taraf bir satıcıyla ortaklık kuruyor Trafik Teknolojisi Hizmetleri (TTS) trafik ışıklarının ne zaman değişeceğini tahmin edecek verileri elde etmek için. TTS, trafik kontrol sistemlerinden gelen verilere erişim sağlamak için belediyelerle birlikte çalışır. Daha sonra yaklaşan trafik ışıklarını tahmin etmek için bu verileri ve makine öğrenimi süreçlerini kullanıyor.
Ancak şehirlerin hâlâ trafik ışığı verilerine erişim izni vermesi gerekiyor. Bir TTS sözcüsü Digital Trends'e verdiği demeçte, bazen Audi ve diğer müşterileri "stratejik konumlar için lobi yapmak" amacıyla kullanmasına rağmen, TTS bu konuda liderliği üstleniyor. TLI 2016 yılında faaliyete geçti ve Audi, şu anda Los Angeles, Las Vegas ve Washington D.C. de dahil olmak üzere 13 belediyede 4.700'den fazla ABD kavşağında çalıştığını iddia ediyor. yakın zamanda bir özellik eklendi Yeşil ışık optimize edilmiş hız tavsiyesi (GLOSA) olarak adlandırılan bu sistem, sürücülere bir sonraki yeşil ışığı yakalamak için gereken kesin hızı bildirir. Ancak Audi ülke çapında tam kapsama alanından hâlâ çok uzakta.
İnce baskıyı okuyun
TLI'dan yararlanmak için doğru coğrafi bölgede olmanın yanı sıra doğru araca ve doğru koşullara ihtiyacımız vardı. Sistem, A3, TT ve R8 dışındaki tüm 2019 Audi modellerinde ve ayrıca 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 ve Q7) ve 2017 (A4 ve Q7) model yıllarına ait belirli araçlarda mevcuttur.
TLI gerektirir Audi Connect Prime telematik aboneliği. Yeni arabalara altı aylık bir deneme dahildir, ancak bundan sonra Audi altı ay için 199 dolar veya 18 ay için 499 dolar ücret alır. Elbette bu ücret aynı zamanda gerçek zamanlı trafik ve yakıt fiyatı bilgileri, Google Earth bağlantısı ve Google sesli arama gibi özellikleri de satın alıyor.
Audi, sürücülerin hareket etme zamanı geldiğinde gösterge panellerindeki zamanlayıcıya değil çevrelerine dikkat etmelerini istiyor.
Aracımızın kullanım kılavuzu 2019 Audi A8 Test aracı ayrıca TLI'nin "belirli sistem sınırlamalarına tabi olduğunu" da belirtti. durumunda sistem çalışmayabilir. Sürücü hız sınırını aşıyorsa veya bir sonraki trafik ışığı 30 metreden daha yakınsa, kılavuz söz konusu.
Veri altyapısının da en iyi durumda olması gerekir. Siber güvenlik sorunları, fidye yazılımı saldırısı Colorado Ulaştırma Bakanlığı tesislerini devre dışı bırakan bir olay sistemi etkileyebilir (Audi bunun böyle olmadığını iddia ediyor) TTS'ye göre trafik kazaları veya şiddetli hava koşulları gibi öngörülemeyen olayların yanı sıra müşteri verilerinin toplanması sözcüsü. Sözcü, Teksas'ta farelerin belirli yerlerde "birkaç kesintiye neden olduğunu" söyledi.
Yolda
Tüm bunları aklımızda tutarak, A8 test arabamızın rahat, deri döşemeli sürücü koltuğuna oturduk ve lüks sedanı en yakın trafik ışığına doğru işaret ettik. Sistemi, Manhattan'dan yaklaşık 40 kilometre uzakta, New York City'nin bir banliyösü olan White Plains, New York'ta test ettik. TLI, Büyük Elma'nın kendisinde canlı değil, ancak yine de oynayabileceğimiz 80'den fazla bağlantılı kavşağımız vardı. Bu kavşaklardan birine doğru ilerleyin ve yolun tam ortasında bir trafik ışığı resmi belirir. Sanal Kokpit yeşile doğru geri sayan bir zamanlayıcı ile dijital gösterge kümesi.
Fark ettiğimiz ilk şey, yeşil ışığa doğru geri sayımın aslında tamamen sıfıra kadar gitmemesiydi. Bu tasarım gereğidir: Audi, sürücülerin hareket etme zamanı geldiğinde gösterge panellerindeki zamanlayıcıya değil çevrelerine dikkat etmelerini istiyor. Otomobil üreticisi, TLI'nin yalnızca bilgi sağlama amaçlı olduğunu ve sürücülerin her zaman tetikte olması gerektiğini belirtti.
Geri sayım, ışık yeşile dönmeden yaklaşık beş saniye önce duracak şekilde tasarlandı, ancak bazı geri sayımın sonu ile yeşil ışık arasındaki aralık bazen sekize kadar uzanır saniye.
V2X, yolları daha güvenli hale getirme ve sürücüler için hayatı daha kolay hale getirme potansiyeline sahiptir.
Bu, TLI'nin arabanın ışıkta durduğunu bile anlayabildiğini varsayar. 114 kırmızı ışık için sonuç kaydettik. Sistem bize 49 tanesi için geri sayım yapabildi ancak 47 tanesini de kaçırdı. Bazı durumlarda TLI bir trafik ışığını okuyor ve birkaç dakika sonra aynı ışığı tanıyamıyordu. Bazen silahın üzerinden atlayarak bir ışığın hala yeşil iken kırmızı olduğunu (beş kez) veya tam tersini (sekiz kez) gösteriyordu. Beş durumda sistem, geri sayımı başlatacak kadar uzun süre trafik ışıklarında hedef kilidi oluşturamadı.
Yine de tam bir başarısızlık değildi. TLI, doğrudan görüş hattı olmadığında bile bazı kırmızı ışıkları tespit edebildi ve bu da bize kendi gözlerimizle göremediğimiz bir şey için yavaşlamamız konusunda önceden bir uyarı verdi. Ayrıca bize 26 kez yeşil ışığı yakalamamız için hız önerisi de verebildi. Her durumda öneri, belirtilen hız sınırında araç kullanmaktı. Eğer daha fazla araba bu özelliğe sahip olsaydı, trafiğin akmasını sağlamaya yardımcı olabilirdi. Sürücülerin, ışığın değişeceğinden korkarak kavşaklara çekinerek girmeleri gerekmeyecek.
Ancak TLI'nın çok tutarsız olduğunu gördük. Bir ışığın ne zaman değişeceğini tahmin etmek yerine çoğu zaman bir kavşağa yaklaştığımızda sistemin nasıl tepki vereceğini tahmin etmek zorunda kalıyorduk. Bu mükemmel olmayan performans seviyesi bile bağlantılı trafiğe önemli bir yatırım gerektiriyor ışıkların yanı sıra Audi, servis sağlayıcı TTS ve White gibi şehirlerin hükümetleri arasındaki işbirliği Ovalar. Daha fazla bağlantılı otomobil ve altyapı için çabalayan şirketlerin karşılaştığı zorlukları gösteriyor.
Daha bağlantılı bir geleceğe yeşil ışık mı?
Audi, arabalarının konuşmaya devam etmesini istiyor. Otomobil üreticisi sonunda trafik ışığı bilgilerini entegre edebilir navigasyon sistemleri ileve hatta motor çalıştırma-durdurma sistemleri. Diğer şirketler de bu kervana katılıyor. Ford, V2X'in bir sürümünü kurmayı planlıyor her yeni araçta 2022 yılına kadar ABD'de satılacak. Teknoloji aynı zamanda sürücüsüz arabalara da uygulanabilir: Aptiv ve Lyft Las Vegas'ta prototip sürücüsüz arabalara ışığın yeşil yandığını söylemek için zaten bunu kullanıyoruz.
TLI ile olan deneyimlerimize dayanarak V2X'in hala devam eden bir çalışma olduğu görülüyor. Yalnızca belirli şehirlerde, yalnızca tek markanın ücretli veri aboneliği olan yeni lüks arabalarında çalışıyor ve test sürüşümüz bunun pek de güvenilir olmadığını gösterdi. Bu teknolojinin kullanımının genişletilmesi, otomobil üreticilerinin ve şehir yönetimlerinin donanım ve veriye maliyetli yatırımlar yapmasını gerektiriyor marka veya markadan bağımsız olarak her şeyin her yerde aynı şekilde çalışmasını sağlayacak koordinasyonun yanı sıra altyapı modeli. V2X, yolları daha güvenli hale getirme ve sürücüler için hayatı daha kolay hale getirme potansiyeline sahiptir. Ancak bu potansiyelin kilidini açmak, kırmızı ışığın geçmesini beklemekten çok daha fazla sabır gerektirecektir.
Editörlerin Önerileri
- Ford, gelecekteki V2X donanımlı araçlarının yayalarla ve altyapıyla konuşacağını söyledi
- Audi, arabalara trafik ışıklarıyla konuşmayı öğreten teknolojiyi geliştiriyor
- Jaguar'ın V2X teknolojisi kırmızı ışıklarda takılıp kalmanızı önleyecek
