Aston Martin'in yeni tanıtım modeli V8 Vantage GT, alıcıları markaya katılmaya ikna edecek bir havuçtan çok daha fazlası. Yarışlardan ilham alan bileşenleri ve kusursuz dış görünümüyle, günümüzün yollardaki en iyi sürücü otomobilidir.
"Porsche kim?" Mavi-kırmızı 2015 Aston Martin V8 Vantage GT'yi Santa Monica, California dışındaki dağlarda sert bir solak viraja fırlatırken kıkırdayarak bağırdım.
Ben virajdan çıkarken gaza basan küçük Aston, benim sözlerime yüksek ve canlandırıcı bir tepki verdi. çığlıkları, benim ve yarım mil yakınındaki herkesin kulaklarını, kontrolsüz 4,7 litrelik motor sesleriyle doldurdu. V8. Sanki cennet ve cehennem birbirine çarpıyormuş gibi geliyordu... ama iyi anlamda.
İlgili
- Aston Martin, sürücülere maksimum görünürlük sağlamak için kameraları ve aynaları birleştiriyor
- Aston Martin'in DBX SUV'u lüks bir iç mekana ve buna uygun bir fiyata sahip
- Aston Martin'in en yeni süper otomobilini istiyorsanız önce bir klasik satın almanız gerekecek
Vites kolunu tuttum, debriyaja bastım ve vitesi dördüncü vitese çektim. Vücudumu -varlığımı- çevremdeki arabadan ayıran çizgiler oluşurken motor bir kez daha gürledi hızla ilerledikçe, tıpkı ağaçlar, kayalar ve evlerin pencerelerin önünde bulanıklaşması gibi, bulanık görünüyordu. hız.
İnsan ve makinenin uyumlu bir titreşim ve bağlantı kurduğu o anda, tam olarak olmak istediğim yerde olduğumu fark ettim. Evdeydim.
unutmak
Yaklaşık beş yıldır arabalar hakkında yazıyorum. O zamanlar hayalini kurduğum çoğu şeyi kullandım: Lamborghiniler, Ferrariler, Aston Martinler (belli ki), Bentleyler ve Rolls-Roycelar. Ama geçen sonbaharda kendimi biraz korku içinde buldum. Hayallerimin gerçekleştiği bir yılın sonuna yaklaşırken şunun farkına vardım: Onlar sadece araba.
Aston'un V8 Vantage GT'sinin direksiyonuna otururken arabalara ve sürüş sanatına olan sevgimi yeniden keşfettim.
Ne kadar turuncu veya V12-y olursa olsun, bu harika çelik, alüminyum ve karbon fiber yığınları yalnızca arabalardı: sizi A noktasından B noktasına götürecek tekerlekli şeyler.
Beni biraz raydan çıkaran da bu farkındalıktı. Görünüşe göre güneşe çok yakın uçmuştum.
Yıllar geçtikçe, arabalar hakkında yazmak tutkunun teşvik ettiği bir yoldan tatsız bir göreve dönüştü. Sanki bir biftek sipariş etmiştim ve fazla pişmiş görünüyordu. Evet, hâlâ bir biftek ama onu çiğnemek ve yutmak sinir bozucu bir angaryaydı.
Birkaç ay boyunca herhangi bir gerçek ilgi veya heyecan olmadan hareketler yapıyordum, araba kullanıyordum ve onlar hakkında yazıyordum. Otomobil sevgimi yeniden başlatmanın biraz zaman alacağını ve gerçekten özel bir şey olacağını düşündüm. Benim için mutluluk verici bir şekilde, hızlı başlangıç beklediğimden daha erken gerçekleşti.
Aston'un V8 Vantage GT'sinin direksiyonuna otururken arabalara ve sürüş sanatına olan sevgimi yeniden keşfettim.
İyi bir sebep için
Bu küçük arabanın, yani giriş seviyesi Aston'un, sürüş aşkımı yeniden alevlendirmesinin iyi bir nedeni var; için tasarlandı.
Aston, yakışıklı, gösterişli, güçlü ve olağanüstü araba serisine baktı ve bir şeylerin eksik olduğunu fark etti. Her ne kadar arabalarının her biri başlı başına bir otomobil şaheseri olsa da, markanın sadece sürüş sanatına adanmış bir parti parçası yoktu. Buna göre Aston mühendisleri V8 Vantage GT'yi yaratmak için çalışmaya başladı.
Denenmiş ve onaylanmış 4,7 litrelik V8'lerini aldılar, valfli hava giriş sistemini yeniden düzenlediler ve kıvılcım stratejisini güçlendirdiler. Bu değişiklikler, motora daha yüksek devirlerde daha fazla hava ekledi ve ayrıca benzini daha etkili bir şekilde ateşleyerek daha fazla güç ve daha fazla verimlilik yarattı.
Sonuç, 430 beygir gücü ve 361 pound-feet tork üreten, altı ileri manuel veya yedi ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla eşleştirilmiş bir motordur. Toplamda, V8 Vantage GT 0'dan 60'a 4,6 saniyede ulaşacak ve 300 km/saat azami hıza ulaşacak.
Aston mühendisleri, giderken olduğu kadar durmasını da sağlamak için GT yarış serilerini incelediler ve daha yüksek performanslı frenler ile hızlı oranlı direksiyon kremayeri eklediler. Ve şaşırtıcı bir şekilde, onu 99.000 $ olarak fiyatlandırdılar, bu da onu Aston Martin serisinin giriş modeli haline getirdi.
GT yarışçısı
Arabayı sürdükten V12 Vantage S Roadster Geçen sonbaharda daha az güçlü, daha ucuz versiyonun daha canlandırıcı veya sürücü dostu olmasını beklemiyordum. Yanılmışım.
Birkaç vardiyadan sonra ağır ama sezgisel kavramaya, vites kutusunun konumlandırılmasına ve ağırlığına alışmaya başladım. vites değiştirici ve bağlantısı, direksiyonun ağırlığı ve direktliği ve V8'in tepkisi ve harika sesleri. Birkaç dakika içinde sadece bir arabayı kullanmadığımı, daha ziyade yeni bir eklentiyi çalıştırdığımı hissettim. V8 Vantage GT'nin direksiyonundayken araba hızla benim bir parçam haline geldi.
V8 Vantage GT'nin direksiyonundayken araba hızla benim bir parçam haline geldi.
Dürüst olmak gerekirse, hiçbir araba bu kadar hızlı ve bu kadar sezgisel hissetmemişti. Çoğu zaman, bir arabanın ne olduğunu aktif olarak düşünmeden öğrenmem birkaç saatimi alır. nasıl yapılacağı veya en iyi nasıl çalıştırılacağı - ne zaman döneceğim, ne kadar kavramaya sahip olacağı, vitesi ne kadar hızlı değiştirebileceğim bulaşma.
V8 Vantage GT'de durum böyle değil. Birkaç dakika içinde, gaz kelebeğine hafifçe dokunarak önden savrulma ipuçlarını çözüyordum, arabayı yabancı virajlara atıyordum, dağ yolları başka herhangi bir şeyde yapabileceğimden çok daha zor ve sürpriz krep kuyruğunda bekleyen küçük bir okul çocuğu gibi kıkırdıyorum kahvaltı.
Diğer incelemelerimin çoğunda arabanın bileşenlerini incelemek ve bunların yararlarını tartışmak zorunda kalıyorum. Frenler kaybolmaz, süspansiyon esnek ama serttir ve direksiyon iyi ağırlıklandırılmış ve duyarlıdır. Böyle şeyler söylediğimde iki amaca hizmet ediyorum: Parçaları değerlendirmek ve aynı zamanda arabanın bana her şeyi kapsayan bir paket sunmadığı gerçeğini telafi etmek. V8 Vantage GT bunu başardı.
Kullanımı hayranlık uyandıracak kadar kendinden emindi. Direksiyon simidini tek bir hareketimle, herhangi bir yol tutuşu veya yeterlilik kaybı korkusu olmadan, cesur küçük İngiliz'i başka bir yöne gönderebilirdim. Vücudumu sımsıkı saran Alcantara koltuklar sayesinde kendimi dik tutmak yerine araba virajların arasından geçerken bir sonraki zirveye bakmak konusunda endişelenebiliyordum.
Demek istediğim, bunların hepsi; her bileşen mükemmelliğe ulaşıyor. Ancak örneğin sırıtmaya neden olan direksiyonu arabanın hikayesi değil; paketin tamamı bu. Hiçbir zayıflık yok. Bu arabanın eksikleri var. Bu, Driving Nirvana Dağı'nın tepesinde parlayan bir fenerdir.
Gittiği kadar iyi görünüyor
Neyse ki, Aston'un tasarım adamları arabaya sadece yarışa layık parçalar ekleyip üzerine fiyat etiketi yapıştırıp, bunu bir gün olarak adlandırıp körinin içine sokmadılar. Bunun yerine performans anlatısını içeriden ve dışarıdan sürdürdüler.
Tasarımcılar tanıtım modeline karanlık temalı bir dış görünüm kazandırmak istedi. Buna göre boyalı, elmasla döndürülmüş alaşım jantlar, siyah far çerçeveleri, yan cam çerçeveleri ve dokulu arka lamba kaplamaları ile donatıldı.
İsteğe bağlı boya şemalarını da oldukça farklı hale getirdiler. Örneğin benim sürdüğüm araçta lacivert boya, yan tarafta gri bir GT şerit ve ızgara çerçevesi, tavan çizgisi, yan aynalar ve fren kaliperlerinde kırmızı vurgular var. Bunu “Süpermen” renk şeması olarak düşünmeyi seviyorum.
Bazı gazeteci arkadaşlarım kendi arabaları olsaydı gri şeridi silerlerdi dediler. Farların daha açık tonunu arabanın gövdesine bağladığını ve bunun da ona daha parlak bir görsel his verdiğini düşündüm.
Aynı renkler iç mekanda Alcantara GT koltuklara da taşındı. Bazıları neredeyse hiç fark yaratmayan 100.000 dolarlık bir arabaya karşı çıkabilir Olumsuz derisi olan. Beyninizin makul olduğunu düşündüğü hızın iki katı hızla bir virajı döndüğünüzde, arkanızı kaygan deri yerine Alcantara'nın kucaklamasına sevineceksiniz.
Açık olmasaydı, bu boya şemasına derinden, derinden aşığım. Bunu braggadocio ve radar altı tarzının mükemmel karışımı olarak görüyorum. Yoldan geçenler fark etti ve takdir etti ama asla yüzünü buruşturmadı. Giriş seviyesi Aston'umdan beklediğim tepki de tam olarak bu.
Çözüm
Los Angeles kış öğleden sonrasında mavi ve kırmızı V8 Vantage GT'yi tepelerden fırlatıp O arabanın seslerini ve hislerini sonsuza kadar hafızamda ve derinlerimde kazıdım. kalp.
Ancak yolda kendini kaybetmek, bir araba için 100 bin dolar kaybetmeyi haklı çıkarmak için yeterli değil. Yani, eğer ayıracak paran varsa öyle. Geri kalanımız için bu kadar değerli olabilmesi için özel olması gerekir... ve belki de daha önemlisi, rakiplerden daha iyi olması gerekir.
Beyninizin makul olduğunu düşündüğü hızın iki katı hızla bir virajı döndüğünüzde, arkanızı kaygan deri yerine Alcantara'nın kucaklamasına sevineceksiniz.
Evet, Porsche 911'lerin içi daha sessizdir ve Jaguar F-TYPE R Coupé'ler daha hızlılar. Ancak bu arabaların hiçbiri sürücüyü içeri çekmiyor ve onu V8 Vantage GT'ye oldukça benzeyen başka bir dünyaya taşımıyor.
Jag'ın bağırganlığını seviyorum ama ne kadar iyi olursa olsun kusurlu bir makine. 911 benim zevkime göre fazla klinik ve steril. Almanlar böylesine bir otomobil ustalığı yaratmak için matematiği kullanırken, İngilizler V8 Vantage GT'yi bu kadar iyi hale getirmek için kendi güçlerini kullandılar.
Ayrıca, para karşılığında alıcılar bir Aston Martin'in, eğer dürüst olursam, gezegendeki diğer markalardan kozmik olarak daha havalı. Ama yine söylüyorum, hikayenin tamamı bu değil.
Diğer arabalardan farklı olarak onu tanımlayan şey hızı değil, daha ziyade toplam deneyimdir. V8 Vantage GT, yalnızca bir sürüş makinesinden ziyade bir deneyim yaratmak için mekanik parçaları bir araya getiriyor. Bu arabada öyle değil dır-dir aynen, ama sürücüyü nasıl yapıyor hissetmek.
Sezgisel arabalar var, mesela Mazda MX-5. Hızlı pist ve yol terbiyecileri var, örneğin Nissan gtr. Ve yukarıda adı geçen Jag gibi yakışıklı çocuklar da var. Neyse ki V8 Vantage GT bunların hepsini bir arada sunuyor.
Ayrıca şimdiye kadar kullandığım en iyi sürücü arabası. Yakında onunla biraz daha zaman geçirmeyi umuyorum.
Yüksekler
- Nispeten erişilebilir fiyatlandırma
- İkonik ve kıskanılacak dış tasarım
- Bağır ama kulakları parçalayan egzoz değil
- Mükemmel sürüş dinamikleri
- Sezgisel sürücü etkileşimi
Düşükler
- hala almaya gücüm yetmiyor
Editörlerin Önerileri
- Tüm zamanların en iyi Aston Martin'leri
- 2021 Aston Martin DBX, ailesi olan 00 temsilci için mükemmel
- Aston Martin, AMB 001 motosikletiyle dört tekerlekten ikiye çıkıyor
- Aston Martin'in ilk SUV'u, spor otomobil kardeşleriyle aynı motoru paylaşacak
- Aston Martin, Valkyrie hibrit hiper otomobilini nihai teste tabi tutacak
