Nissan GT-R Baş Ürün Uzmanı Hiroshi Tamura Röportajı

Gösterişli giyimli bir otomotiv yöneticisi gibi görünebilir ama Hiroshi Tamura tam bir canavar terbiyecisidir. O, şunlardan sorumludur: Nissan gtrhayranlarının “Godzilla” olarak bildiği ikonik performans arabası. GT-R baş ürün uzmanı olarak Tamura-san, Godzilla'nın ateş püskürten formda kalmasını sağlamakla görevlendirildi.

GT-R, Nissan için diğer spor otomobilleri kadar önemli. 370Z. Her iki isim plakası da 50. yılını kutluyor^bu bu yıl yıldönümleri. Nissan çevirdi 2019 New York Otomobil Fuarı nostaljik bir kutlamaya dönüşüyor özel baskılar ve eski model arabaların sergilenmesi. Bu, otomotiv tarihine selam vermek için bir fırsattı ama aynı zamanda mevcut nesil GT-R ve 370Z'nin yaşını da vurguladı.

Her iki Nissan spor otomobili de on yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürüldü ve bu da onları endüstri standartlarına göre çok eski kılıyor. Yetenekli sanatçılar olmaya devam ediyorlar, ancak rekabet her zaman gelişiyor ve tüm spor otomobil türü elektrikli güç aktarma organlarının ve otonom sistemlerin sürekli tartışılan çoğalması nedeniyle eninde sonunda bozulabilir. sürme. Ama bu Tamura-san'ı endişelendirmiyor. Canavarlarla çalışan birinin sabrıyla geleceğe bakmayı planlıyor.

Bir GT-R'yi GT-R yapan nedir? Onu diğer performans arabalarından ayıran şey nedir?

İyi soru. Kibirli değilim ama onu başka hiçbir araçla kıyaslamıyorum. GT-R'nin kendi bağımsız felsefesi ve yönü vardır. Rakibimiz bir önceki GT-R'ımız. Her zaman kendi hedefimizin, sürüş keyfinin peşinde koşuyoruz, yani eski modelle rekabet ediyoruz.

Araba önemli ölçüde değişti

Toplam bakiye yönetimi anlayışımızı değiştirmedik. "Denge" bazen sıkıcı bir anahtar kelime olabilir ama güç, fren sistemi, aerodinamik açısından çok önemlidir. Bu kombinasyon bir spor otomobil için önemlidir.

Yani mesele her şeyi aynı seviyede tutmak ve arabanın bir yönünün diğer her şeye üstün gelmesine izin vermemek mi?

Sağ.

Yıllar geçtikçe Nissan'ın ikinci el motor sporları arabaların geliştirilmesinde. Bu hala gelişimin önemli bir yönü mü?

Neden? Çünkü sınırı aşmak, sınırlamayı aşmak dönüm noktalarından biridir. Çünkü bu aşamayı aşmak için çabalıyoruz, bu bizim için büyük bir öğrenme noktası veya aşamasıdır. Tüm spor arabalarda insanlar ilerlemeye çalışıyor. Ancak bu, sınırların ötesinde, büyük baskı veya büyük gerilim bakış açılarından biri.

Mevcut nesil GT-R oldukça uzun bir süredir piyasada. Neden yeniden tasarlanmadan bu kadar uzun süre üretimde kalmanın sorun olmadığını düşünüyorsunuz? Mevcut GT-R'nin hala yeterince iyi olduğunu düşünüyor musunuz?

Her zaman yeterince iyi olmuyor ama nasıl diyeyim… 1989'da arabayı piyasaya sürdük, R32 Skyline GT-R. Sonra R33 Skyline GT-R1995 yılında başlayan. Sonra 1999'umuz var R34 Skyline GT-R. Ancak hepsi aynı RB26 motorunu, çift turboyu ve dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyordu. 1989'dan 2002'nin sonuna kadar - 13 yıl - bu platformda dingil mesafesi uzunluğu dışında hiçbir şeyi değiştirmedik. 2007'den (mevcut nesil R35 GT-R'nin yurtdışında piyasaya sürüldüğü zaman) bugüne kadar 13 yıl var. Yani çok uzun değil.

Bir spor otomobilde biraz olgunluk çok önemlidir. Müşteriler bu tür bir spor otomobil tavrı istiyor. Elbette bir gazetecinin bakış açısından “yepyeni [olmalı]” diyorsunuz. Bu bir paradoks, biliyorsun.

Sizce alıcılar hâlâ Nissan'ın spor arabalarından memnun mu?

Bunu belli bir fiyat aralığında tutmamız lazım. Bu bir paradoks çünkü büyük bir yatırım yaptığımızda bazen arabanın fiyatı artıyor. Ama uygun bir yatırımı koruyabilirsek aynı fiyat bölgesini koruyabiliriz.

Dikkatli olmam gerekiyor çünkü “müşteri”nin “müşteri” anlamına gelmesi gerekiyoralıcı müşteri." Bu büyük bir baş ağrısı noktası. Örneğin, [370]Z, giriş fiyatlarını 40.000$'ın altında tutmalıyız. 50.000 ila 60.000 dolar aralığına atlayamayız.

Yani 370Z'yi yeniden tasarlamak için gereken sermaye fiyatı çok mu artıracak?

Evet. Ancak eğer müşteri gerçekten bir atılım yapmak istiyorsa, bunu yeni nesil araba için düşünmem gerekiyor.

Otomobillerin daha sık yeniden tasarlanması yönündeki argümanlardan biri, sizin de belirttiğiniz gibi, yeni özelliklerin eklenmesidir. Gelecek nesil spor otomobiller için sizi heyecanlandıran yeni bir şey gördünüz mü?

Bu iyi bir soru ama zor bir soru. Her şey müşterinin sesine bağlıdır. Bir müşteri elektrikli araç isterse “neden olmasın?” derim. Ama Tamura-san'ın şöyle dediğini yazmayın: "Bir sonraki nesil spor otomobiller elektrikli araçlar olacak.” Bunu söylemedim ama neden tüm çözümleri araştırmıyorsunuz? müşteriler? Yani eğer müşteriler gerçekten bir elektrikli araç sahibi olmak istiyorsa bunu yapacağım. Müşteriler içten yanmalı motor istiyorsa bunu yapmak zorundayım. Müşterinin sesini, yani gerçek müşterileri düşünmek zorundayım. Alıcılar anlamına gelir. Bu kadar.

Elektrikli performans arabaları geliştirme potansiyeli olduğunu düşünüyor musunuz?

Neden? yüzünden Nissan Akıllı Mobilite [otomobil üreticisinin teknoloji geliştirme programları için kullandığı şemsiye terim], bunu [yapabiliriz]. Biz EV'lerde liderler. Peki bu müşteri için gerçekten iyi mi? Bu, öncelikli düşüncedir.

Nissan Intelligent Mobility'nin bir diğer ayağı otonom sürüştür. Otomobiller kendi kendine hareket edebildiğinde spor otomobillerin geleceğinin nasıl olacağını düşünüyorsunuz?

Tekrar ediyorum, neden olmasın? Otonom, arabada kahve içip gazete okuduğunuz yer, neden olmasın? Long Beach Grand Prix'sinde pist gününden önce çok yoğun bir trafik var. Neden özerk değil? Beni piste götür. Bundan sonra direksiyonu alıp bir pist günü yapabilirsiniz.

GT-R zaten otonom bir bakış açısına yaklaşıyor, ancak ABS [kilitlenmeyi önleyici frenler] nedeniyle, çekiş kontrolü nedeniyle, dört tekerlekten çekiş sistemi nedeniyle yalnızca Seviye 0,5 veya Seviye 0,1'e yaklaşıyor. Bunlar korumalardır; Becerileriniz iyi olabilir ama bazen yardıma ihtiyacınız olur. Ve temel düzeyde arabanın bir miktar otomasyonunu içeriyorlar.

Editörlerin Önerileri

• Nissan Z, retro stili ve modern teknolojisiyle geleceğe dönüyor
• Nissan bu harika oyun koltuklarını yaratmak için araba koltuğu tasarım deneyimini kullandı
• Yüksek performanslı bir Nissan Leaf, güçlü GT-R'nin öğle yemeği parasını çalabilir mi?
• 2020 Nissan GT-R Nismo kilo veriyor, formda kalmak için yarış hileleri kullanıyor
• Nissan ve Italdesign'ın GT-R50 konsepti 1,1 milyon dolarlık gerçeğe dönüşecek