Volkswagen tozu silkip yerine koyarken Dizel kapısı Arkasındaki emisyon skandalı Halkın Arabası Yapımcı, kendisini satın alan halk arasında gerçek anlamda telafi etmek için ekstra çaba sarf etmesi gerektiğini fark etti. Tüm olumsuzlukları dengelemek için şirket daha fazla hibrit geliştirme sözü verdi ve elektrikli araçlar yakın gelecek için.
Bu, kimliğinin tanıtılmasına yol açtı. tamamen yeni bir dizi içeren platformu bu, çeşitli üretim EV'lerini ortaya çıkaracak. Geçtiğimiz birkaç yılda çeşitli konseptler aracılığıyla bu modellerin bir önizlemesini elde ettik. İD. Vızıltışirketini yeniden canlandıran mikrobüs. Diğerleri şunları içerir: İD. Crozz, İD. Vizyon, ve İD. Ancak bu yeni elektrikli araçları üretme planı, şirketin kirli dizel meselesini tamamen geride bırakmak isteyen Volkswagen'in yeni yöneticilerini tatmin etmeye yetmedi.
Önerilen Videolar
ABD'de ara yol ve otoyollara elektrikli şarj altyapısına 2 milyar dolar yatırım yapacağız
Dünyanın dizel sorununu unutmasını sağlamak için Volkswagen bir adım daha ileri giderek ABD'de ülke çapında bir şarj ağını araştırmaya ve geliştirmeye adanmış üçüncü taraf firma ile
Hinrich J. WoebckenBu kampanya hakkında daha fazla bilgi edinmek için Volkswagen Amerika CEO'su. Audi patronu Scott Keogh'un şunları yapacağını unutmayın: Woebcken'in başarılı olması 1 Kasım 2018'de."Dizel konusundaki hayal kırıklığı konusunda hükümetle yaptığımız anlaşmanın bir parçası olarak, ABD'de elektrikli şarj altyapısına 2 milyar dolar yatırım yapmaya kararlıyız. çevre yolları ve otoyollar: yalnızca Kaliforniya eyaletinde yaklaşık 800 milyon dolar ve ülke genelinde 1,2 milyar dolar daha," dedi Woebcken bir medya toplantısında Digital Trends'e özel olarak yuvarlak masa.
Volkswagen, Electrify America adında bir start-up firmasını finanse etti ve kurdu. Bu, tamamen yeni elektrikli araç serisini desteklemek için ülke çapında şarj istasyonları inşa etmeye kendini adamış bir üçüncü taraf kuruluştur. Genişleme, 100'ün üzerinde şarj istasyonu inşa etmeyi içeriyor ABD genelinde 650 ayrı tesis ve ek olarak 300 otoyol bazlı tesis Bu çabayı destekleyen diğer otomobil üreticileri arasında Audi of America ve hatta elektrikli otomobil start-up'ı Lucid yer alıyor. Motorlar. Otomobil üreticisi, kendi fabrika destekli şarj ağını kurarak elektrikli araçlarının başarısını artırmaya yardımcı olacağını umuyor.
Volkswagen'in girişimi Amerika'yı heyecanlandırın bir bakıma Tesla'nın Supercharger ağına benzetilebilir. Tesla ilk kez elektrikli araç satmaya başladığında toplucaModel S'den başlayarak şirket, mevcut ve gelecekteki Tesla modelleri için kendi şirket içi ve fabrika destekli Supercharger ağını oluşturdu. Bu, müşterilere bir güvenlik battaniyesi sağladı; Tesla arabalarını erişilebilir, fabrika tarafından desteklenen bir şarj ağıyla destekleyerek menzil ve mesafe kaygısını hafifletti.
Ancak Tesla'nın yalnızca Tesla sahiplerinin kullanabileceği şarj altyapısından farklı olarak Volkswagen, yeni şarj ağını yalnızca kendi ürünleriyle sınırlamayı planlamıyor. Şirket bunun yerine hızlı şarj ağını tüm elektrikli araçlarla uyumlu hale getirmeyi planlıyor.
Benzin istasyonları benzinli ve dizel motorlu araçlar için ne kadar önemliyse şarj altyapısı da elektrikli araçlar için o kadar önemlidir
“Bu bağımsız şirket Electrify America ile ABD'de şarj altyapısı konusunda güçlü bir yetkinlik geliştirdik. Merkezi Virginia'da bizimle birlikte bulunuyor. Artık Kanada'daki şirketimize teslimat yapıyorlar," diye devam etti Woebcken. “Şu anda Kanada'da yüksek güçlü şarj istasyonlarına yatırım yapma ve kurma sürecindeyiz. Ayrıca Porsche ve Audi elektrikli arabalarla daha erken gelebilir, bu yüzden bu şarj altyapısına yatırım yapmak çok önemli.”
Bu elektrikli arabaların geleceği ve genel başarısı, büyük ölçüde ülke çapındaki şarj istasyonlarının sayısını artırma çabalarına bağlı. Bunun nedeni, akaryakıt istasyonlarının benzinli ve dizel motorlu araçlar için ne kadar önemli olduğu kadar şarj altyapısının da elektrikli araçlar için önemli olmasıdır. Diğer otomobil üreticilerinin yakın gelecek için elektrikli araçları araştırıp geliştirmesiyle birlikte konsept Şirket içi veya üretici destekli bir şarj ağının aynısını sağlamak isteyen mühendisleri var Destek.
Ancak şirketlerin işe başlamadan önce şehir planlamacıları ve kamu işleri gibi devlet kurumlarıyla yakın çalışmaları gerekiyor. yetkililer, mevcut teknolojinin hızlı ve güvenli şarjı desteklemek için gereken yüksek voltajlı elektrik talebini karşılayabileceğinden emin olmak için istasyonlar. Elektrikli bir aracı prize takmak kolay gibi görünse de, genel hızlı şarjı desteklemek için gereken yüksek voltajlarla uğraşmak, özellikle eskimiş ve modası geçmiş bir teknolojiyle birlikte pek de kolay değil. elektrik altyapısı. Ek olarak, bir elektrikli aracın veya plug-in hibritin evdeki geleneksel duvar prizine takılması, Elektrik akışı genellikle desteklemeye yetecek kadar yüksek olmadığı için şarj sırasında önemli miktarda kesinti yaşanır hızlı şarj.
Volkswagen, inşaat mühendisleri ve şehir planlamacılarıyla birlikte çalışmak için bu ekstra adımları proaktif olarak atıyor. Şarj cihazları, elektrikli araç sahiplerine daha fazla şarj için istikrarlı, güvenilir ve hızlı bir yol sunabilir Meyve suyu.
Woebcken ayrıca, "[Altyapı], modern pil teknolojisinin çok hızlı şarj edilebildiği istasyonlarda saatte 350 kilowatt'a kadar çok hızlı ve güçlü şarj gücüne sahip olacak" dedi. "Volkswagen AG'den tamamen bağımsız olan bu yatırım, ülke için yaptığımız bir yatırımdır ve diğer tüm markaların bu teknolojiyi paylaşmasını memnuniyetle karşılarız. Menzil kaygısı korkusunun aşılmasında önemli bir katkı olacak” dedi.
Çabalara rağmen hem Woebcken hem de Volkswagen'deki mühendisler, mevcut ve büyük zorlukların farkındalar. Elektrikli araçların benzinli ve dizel motorlu araçlar kadar yaygın hale gelecek kadar başarılı olmasını engellemek Araçlar.
Volkswagen'den 2020'den sonra çıkacak otomobillerin tümü 200 milden fazla menzile sahip olacak
Elektrikli araçların başarısının önündeki en büyük zorluk, yaygın şarj altyapısının olmayışının yanı sıra menzil endişesidir. Bu terim, itici gücü sağlayacak elektriğin bitmesiyle ilgili psikolojik korku ve paranoyayı tanımlıyor. Bu korku, elektrikli araçların benzinli arabalara kıyasla sınırlı sürüş mesafeleri ve mevcut şarj istasyonlarının sınırlı olması nedeniyle daha da artıyor. Daha da kötüsü, bu pillerin şarj edilmesi, sıvı yakıt deposunun doldurulmasından katlanarak daha uzun sürebilir.
Mevcut pil teknolojisindeki sınırlamalar, elektrikli bir aracın neden benzinle çalışan bir araç kadar uzağa gidemediğini açıklıyor. Teknoloji kısmen mevcut ancak onu geliştirmenin maliyetini ana akım uygulamaya izin verecek bir fiyat noktasında dengelemek aynı zamanda büyük gelişimsel aksaklıkları da beraberinde getiriyor.
Elektrikli araçlara yönelik çözüm, yalnızca mevcut şarj istasyonlarının sayısını artırmak değil, aynı zamanda hızlı şarj istasyonlarını da hayata geçirmektir. Volkswagen, Electrify America ile şarj altyapısı oluşturmaya yönelik yatırımları sayesinde gelecekteki EV sahipleri için menzil endişesini geçmişte bırakmayı umuyor. Volkswagen, mevcut şarj istasyonlarının sayısını artırmanın yanı sıra yeni şarj istasyonlarının da sözünü veriyor. EV'ler, geleneksel gazla çalışan araçların sürüş mesafesine uyacak şekilde en az 200 mil menzil sunacak Araçlar.
Woebcken konuyu daha da detaylandırdı: "Şu ana kadar elektrikli mobilitenin engellerle karşılaşmasının ikinci ana nedeni menzildir." “Şu anda otomobiller ve pazar, piyasadaki çoğu elektrikli otomobilin yeterli menzili yok. Volkswagen'den 2020'den sonra çıkacak arabaların hepsi 200 milden fazla menzile sahip olacak."
Son olarak maliyet, elektrikli araçların ana akıma katılmasını engelliyor. Bu maliyet engeli, Tesla'nın elektrikli araçlarının neden ortalama, sıradan ana akım otomobillerden daha pahalı olduğunu kısmen açıklıyor. Tesla'nın arabaları hala tam olarak yaygın değil ve buna göre fiyatlandırılıyor çünkü arkalarındaki elektrifikasyon teknolojisi şu anda yalnızca bunu karşılayabilenlerin kullanımına açık görünüyor; Tesla'nın kendisini birinci sınıf bir otomobil üreticisi olarak konumlandırmasının nedeni budur. Volkswagen'in yeni I.D. Ancak yöneticiler elektrikli araçların artık sadece premium pazarla sınırlı kalmayacağını umuyor.
“Elektrikli mobilitenin henüz gerçekten uçamamasının üçüncü büyük nedeni, temelde arabaların maliyeti. Elbette milyonerlere yönelik bir konseptiniz varsa, bu arabaları karşılayabilirler. Halkın otomobil şirketi olarak, yalnızca milyonerler için değil, milyonlar için de otomobil üretme yaklaşımımız var” diye sözlerini tamamladı Woebcken.
Editörlerin Önerileri
- Google Haritalar, fiş türü aracılığıyla EV şarj istasyonlarını bulmayı kolaylaştırıyor
- Electrify America'nın ev istasyonu, Netflix izlerken EV'nizi şarj etmenizi sağlar
- Bir EV'yi kablosuz olarak 15 dakikada şarj etmek çılgınca gelebilir, ancak buna giderek yaklaşıyor
