2019 Porsche Cayenne S İlk Sürüş İncelemesi

2019 Porsche Cayenne S'in ilk sürüşü

MSRP $83,950.00

"15 yıl sonra Porsche Cayenne hâlâ performans SUV'ları için standardı belirliyor."

Artıları

• Mükemmel kullanım
• Hafif arazi sürüşünü kolaylaştırır
• Sürücü ve yolcular için konforlu kabin

Eksileri

• Çoğu özellik pahalı seçeneklerdir
• Bakmak daha nefes kesici olabilir

Porsche, sportif SUV konseptini icat etmedi ancak performansa adanmış otomobil üreticisi Spor hizmetlerinin ve dört kapının keşfedilmemiş bölgesine girmeye karar veren dünya, fark etme. Porsche Cayenne'in başarılı olduğunu söylemek yanlış olmaz, öyle ki SUV karşıtı markalar Rolls Royce ve hatta Lamborghini eyleme geçiyorlar.

Porsche Cayenne, 2019 yılı için daha yalın bir görünüm ve ticari araç ile spor otomobil arasındaki çizgiyi daha da bulanıklaştıran yeni bir dizi hileyle üçüncü nesline başlıyor.

Ne var ne yok

Gerçek Porsche tarzına uygun olarak, yeni Cayenne'in dış tasarımında incelikli ama bir o kadar da anlamlı değişiklikler yapıldı. Örneğin bölünmüş trapez ızgara aynı kalıyor ancak temizleniyor ve daha belirgin yatay çıtalar veriliyor. Turbo artık ön fasya boyunca tek tip bir sırıtışla kendisini görsel olarak farklılaştırıyor. Arkadaki ışık şeridi gibi daha fazla stil ayarlaması, SUV'u mevcut 911 modellerinin stiliyle daha uyumlu hale getirmeyi amaçlıyor. Genel boyutları da birkaç milimetre kaymış, böylece araç önceki versiyona göre daha alçak ve daha geniş.

Bu daha yüzeysel değişikliklerin ötesinde, en yeni Cayenne, hem performansını hem de çok yönlülüğünü geliştirmek için birkaç akıllıca hileyi benimsiyor. Uyarlanabilir tavan spoyleri artık duruma bağlı olarak artan miktarda bastırma kuvveti sağlayacak şekilde kendini otomatik olarak yeniden konumlandırıyor. Yüksek hızlarda acil durum freninin gerekli olması durumunda kanat, havalı fren görevi görerek fren mesafesini iki metre kadar kısaltabilir. Bu çok fazla görünmeyebilir, ancak acil bir durumda her küçük parça önemlidir.

Cayenne ayrıca yeni Porsche yüzey kaplamalı fren sistemini, arka aks direksiyonunu ve üç odacıklı havalı süspansiyonu benimsiyor. Birazdan bunlar hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Trim seviyeleri ve özellikler

Bu Cayenne'in üç düzeyde müstehcenliği var. 340 beygir gücündeki V6 turbo tabanlı modelle başlıyor ve ardından 440 beygir gücündeki çift turbolu V6 Cayenne geliyor. S ve 550 motor üreten çift turbolu bir V8'e ev sahipliği yapan kafa karıştırıcı başlıklı Cayenne Turbo'ya kadar ısınıyor. hp. Bunu Land Rover Discovery'nin 330 bg'lik süperşarjlı V6 güç santraliyle veya Audi'nin Q7'nin turbo V6'sının 333 bg'lik gücüyle karşılaştırdığınızda Cayenne'in kendine ait olduğunu görebilirsiniz. Turbo, Range Rover Sport SVR'nin obur 575 atıyla neredeyse eşleşiyor.

Hangi motoru seçerseniz seçin, sekiz vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirilecektir (Porsche'nin süslü PDK'sı değil). çift ​​kavramalı), gücü aktif dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla yönlendirecek.

Gücün ve çevikliğin en hassas noktasına varmış gibi hissettiğimiz için zamanımızın çoğunu Cayenne S'de geçirdik, ancak V8'leri kesinlikle yakınımızda ve kalplerimizde tutuyoruz.

Teknolojiye genel bakış

Cayenne'de yeni olan, 911'den miras aldığı bir teknoloji olan arka aks yönlendirmesidir. Bunu diğer rakiplerde de gördük ve şimdi ilk kez Cayenne'de yerini alıyor. Daha fazla denge ve yol tutuşu sağlamak için arka tekerlekler ön tekerleklere göre hafifçe dönecektir. Durumun gerektirdiğine bağlı olarak dingil mesafesini fiilen kısaltır veya uzatır, bu da SUV'a yol tutuş açısından daha çok araba benzeri bir ayak izi kazandırır.

Porsche, Cayenne için üç odacıklı bir havalı süspansiyon geliştirdi ve bunun önemi, yay oranlarının çok geniş olmasıdır. Her bir yaylı destek için bir yerine üç hava bölmesine sahip olmak, Cayenne'in daha fazla stabiliteye ihtiyaç duyulduğunda yol koşullarına hızla uyum sağlayabildiği anlamına gelir.

Burada ayrıca Porsche yüzey kaplamalı fren de ilk kez karşımıza çıkıyor; tungsten karbür. Geliştirilmiş tepki kabiliyetinin yanı sıra, kaplamalı frenler yüzde 30 daha uzun hizmet ömrüne sahiptir ve daha az fren tozu üretir. Porsche aynı zamanda bu ceketin kendi kendini parlatmasından da gurur duyuyor ve aynaya benzeyen diskleri sportif beyaz kaliperlerle eşleştirmiş. Bu, Porsche sahiplerinin etrafta dolaşırken komşularına hevesle işaret edecekleri bir şey.

Ancak bu harika performans seçeneklerinin tam olarak bu seçenekler olduğunu unutmayın. Turbo'yu tercih etmediğiniz sürece bu şık eklemeler ekstradır.

İç uyum ve kaplama

Cayenne's bir şey almak gibidir 911 ve bir Panamera ve onları bir araya getiriyoruz. Coupe'nin performansını sedanın lüksüyle birleştirir ve karıştırma işleminin bir sonucu olarak ekstra fayda elde edersiniz.

Ortadaki gösterge panosuna, eğlenceden sayısız yapılandırma ayarlarına kadar otomobilin tüm işlevlerinin arayüzü olan 12,3 inçlik "Porsche kontrol yönetimi" veya PCM hakimdir. Bu, gösterge panelinin her iki yanında bulunan iki dijital ekranla birlikte çalışıyor, böylece sürücü bilgileri önünde görüntüleyebiliyor. Bu, Cayenne'in tüm versiyonlarında mevcuttur ve Volvo'nun tablet benzeri arayüzünü bile kıskandıracak kadar yeterli menü ve konfigürasyon içerir.

Cayenne, daha sportif Porsche kuzenlerini taklit etmeye çalışsa da hâlâ bir SUV olduğundan geniş bir arka kargo alanına sahip geniş bir kabine sahip. Ön tarafa açılabilen ancak arka tarafa sabitlenen iki camlı panoramik tavan, yolcuların kendilerini sıkışmış hissetmelerini önlemeye yardımcı oluyor. Cam tamamen ses yalıtımlıdır ve B sütununun arkasındaki tüm pencereler daha fazla mahremiyet için renklendirme seçeneğine sahiptir.

Sürüş performansı ve MPG

Girit Akdeniz'in ortasında, Cayenne için ideal bir test alanı oluşturan sarp bir Yunan adasıdır. Kaba yollar olmayan yollar düzgün ama rüzgarlı dağ geçitleriydi. Performans ve kullanışlılık arasındaki farkı paylaşmak için Porsche tarafından seçilen bu parkur, SUV için zorlu bir görev oluşturmaya hazırlandı.

Arazi durumlarının üstesinden gelmek için Cayenne'in PCM'sinde onu gelecek olaylara hazırlayan özel bir ayar vardır. Havalı süspansiyon arabayı yukarı kaldırır ve tekerlek dönüşü dikkatle izlenir. Cayenne'i çok fazla endişelenmeden tozlanabileceğini kanıtlayacak kadar zorlu bir yoldan çıktık. Tırmanışımızda SUV zorlu yolculuğu zahmetsiz hale getirdi ve hatta konfor için çok yakın olan kayalar veya çıkıntılar konusunda bizi uyarmak için kameraları ve sensörleri devreye soktu. Cayenne, bilinmeyene yapılacak bir sonraki büyük keşif gezisinin tercihi olmayacak, ancak Herhangi bir Cayenne sahibinin karşılaşabileceği birkaç kaldırımsız durumla başa çıkabileceğini bilmek güzel rastlamak.

Yolda ise Cayenne, Porsche armasını göstermek için göğsünü şişirdiği yer. Çift turbolu 2,9 litrelik V6 motora sahip Cayenne S, çeviklik ve homurdanma arasında muhteşem bir dengeye sahip. 440 beygir gücü ve 406 pound-ft tork, kabaca 4.450 poundluk SUV'u Girit köşelerine fırlatmak için fazlasıyla yeterli. Perspektif açısından Cayenne S ile Dodge Challenger Hellcat arasındaki ağırlık farkı yaklaşık 20 pound. Her ikisi de hala 5.000 pound aralığının altında; örneğin Jeep Grand Cherokee gibi SUV'ların girişimde bulunduğu bir ağırlık sınıfı.

Mercedes AMG GLE 63 S Coupe ve BMW X6 M gibi spor otomobil olmayı dileyen SUV'ları test ettik. rüzgarlı yollar, Ve yolunda. Bu rakipler şaşırtıcı derecede çevikti; ancak Cayenne'in yetenekleri bize bir SUV'da olduğumuzu tamamen unutturdu. Kıvrımlı dağ geçişleri, sanki sağlam bir performans sedanının pilotuymuşuz gibi hissettirdi ve virajları hızla geçerken bir SUV'un tipik ağırlığını neredeyse hiç hissetmedik.

Bu, performans teknolojisinin büyülü bir şeye dönüşmesidir. Teknik özellikler sayfasına gidip Cayenne'in birçok özelliğini okuyabilirsiniz, ancak siz direksiyona geçene kadar tıklanmıyor. Keskin bir viraja girdiğinizde tungsten kaplı frenlerin sizi herhangi bir SUV'un başarabileceğini düşündüğünüzden daha hızlı yavaşlattığını göreceksiniz. Sonra köşeyi dönersiniz, bir spor araba gibi çömelirsiniz ve diğer uçtan bir sonraki tepeye ateş edersiniz. Arkanızda hızla ilerleyen bir sürü koltuk ve kargo alanı olduğunu kendinize hatırlatmak için omzunuzun üzerinden bakmanız gerekecek.

Çözüm

Cayenne'in kardeşleriyle başka yüz kızartıcı özellikleri de var: Seçenekler. Mühendislikte öne çıkan harika özelliklerin neredeyse tamamı isteğe bağlı ekstralardır. Cayenne S, yaklaşık 83.000 $'lık bir taban fiyatla başlıyor, ancak seçeneklerde kasanın 100.000 $'ın üzerinde ve boş alana sahip olması bekleniyor.

Bu fiyat noktası, Porsche'yi off-road'a sürdüğümüzde aklımızda her zaman mevcuttu; bu da bizi Cayenne pazarındaki müşterilerin geçmesi gerektiğini düşündüğümüz tuhaf bir mantık döngüsüne sürükledi: bir spor araba istiyorsunuz, ama bir SUV'a ihtiyacınız var, yani her ikisini de yapabilecek bir araba alıyorsunuz, ama sonra ona 130.000 dolar harcadınız, bu yüzden onu araziye çıkarmaya cesaret edemiyorsunuz, dolayısıyla bir arabaya ihtiyacınız yok bu yapabilir ikisi birden.

Ancak bu son derece mantıklı tartışmanın ortasında bir yerde kendinizi bir Porsche bayisinin çek imzalarken bulabilirsiniz. Bu aynı sorunla Range Rover Sport SVR, ya da Bentley Bentayga. Hepsi son derece pahalıdır ve herhangi bir görevde mutlaka en iyisi değildir. Yine de SUV'ların birçok spor coupe'yi geride bırakabilecek yadsınamaz bir cazibesi var. Cayenne, daha önce olduğu gibi şimdi de ham mühendisliğin gerçekliğin sınırlarını aşan bir zaferidir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Jeep, ilk iki elektrikli SUV'unu 2024'te ABD'de piyasaya sürecek
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor