Görünüşte otomotiv endüstrisindeki oyunun adı maliyet düşürmedir. Birçok otomobil üreticisi kesmek Paradan tasarruf etmek amacıyla kâr getirmeyen, düşük hacimli isim levhalarını portföylerinden çıkarıyorlar. Ancak perde arkasında büyük otomobil markaları araştırma ve geliştirmeye her zamankinden daha fazla para ve beyin ayırıyor. V8'ler tasarlamıyorlar; tasarruf ettikleri paranın büyük kısmını elektrik ve otonom teknolojilerin geliştirilmesine harcıyorlar, birçok analist nihayet 2020'lerde ana akıma ulaşacağını tahmin ediyor. Sırasında elektrikli arabalar Önlerinde parlak bir gelecek olmasına rağmen otonom otomobiller hala üstesinden gelmeye çalıştıkları ciddi bir imaj sorunu yaşıyor.
Tarafından yürütülen araştırma Sivil Bilim Çoğu Amerikalı tüketicinin otonom teknolojiyle açıkça ilgilenmediğini ortaya koyuyor. Firmanın anket yaptığı 1.900 yetişkinin yüzde 72'si sürücüsüz arabalardan hiç memnun olmadıklarını söyledi. Sadece yüzde altısı bu fikirden tamamen memnun olduklarını söyledi. Daha da kötüsü, Amerikan Otomotiv Birliği (AAA)
Rakamlar, otomobil üreticileri ile on milyarlarca dolar harcayan teknoloji firmaları arasında büyük bir uçuruma işaret ediyor teknolojiye büyük miktarda dolar ve geri dönüş alacaklarına güvendikleri tüketiciler yatırım. Ford özellikle 1 milyar doların üzerinde para döktü Argo'ya; bu sıfırdan yepyeni bir araba geliştirmenin maliyetine yakın. Amazon 500 milyon dolar yatırım yaptı Aurora'ya. Genel motorlar satın alınan yolculuk 1 milyar dolara ve start-up o zamandan bu yana 5 milyar dolardan fazla para topladı, içermek Honda'dan 2,75 milyar dolarlık nakit enjeksiyonu. Otomobil şirketleri özerklik konusunda son hızla ilerliyor, ancak araştırmaları CivicScience ve AAA tarafından elde edilenlere benzer sonuçlar veriyor.
İlgili
- Waymo'nun robotaksileri Uber'in araç paylaşımı uygulamasına geliyor
- Robotaksilerin kimsenin düşünmediği bir yolcu sorunu var
- Tesla, tam otonom sürüş beta sürümünün 2022 yılı sonuna kadar dünya çapında çıkmasını umuyor
"Tüketici açısından bakıldığında, tüketicilerin 'Bir düğmeye basmak istiyorum' dediğini gösteren bir araştırma görmüyoruz. Volkswagen'in Amerika bölümünün başkanı Scott Keogh, Digital'e "Amerika'nın herhangi bir yerine otonom olarak gidebilir" dedi. Trendler. "Tüketiciler hâlâ kontrolün ellerinde olmasını istediklerini düşünüyor."
Önerilen Videolar
Waymo bu kuralın istisnasıdır.
Çoğu tüketicinin gerçek bir otonom araba deneyimi yaşamadığına dikkat çekti. Manşetlerin nadiren olumlu olduğu haberlerde teknoloji hakkında okuyorlar, ancak hiçbir zaman bir prototipe binmediler.
Genel anlamda otonom otomobiller, insan sürücülerden daha yüksek standartlarda tutuluyor. Hepimiz dur işaretinden geçtik ya da hız limitini aştık ve bu hiçbir zaman ulusal haber konusu olmadı. Kendi kendine giden bir prototipin I-15 üzerinde pervasızca saatte 90 mil hızla ilerlediğini gösteren görüntüler YouTube'da milyonlarca kez izlenecek. Otonom bir arabanın karıştığı her kaza analiz ediliyor ve duyuruluyor. Bu düzeyde bir inceleme yeni bir teknoloji için alışılmadık bir durum değil, ancak başarısızlıklar, robot arabaları kötü bir şekilde boyayan başarıları gölgede bırakıyor.
Yeni otomobillerde bulunan bazı yarı otonom sistemlerin üzerinde dolaşan kafa karışıklığı, algı problemini çözmeyi daha da zorlaştırıyor. Her zaman bir Tesla kazalar seyahat ederken Otomatik pilotKaliforniya merkezli şirket, kamuoyuna ve basına teknolojisinin yüzde 100 olmadığını hatırlatmak için bir açıklama yayınladı hayal gücü ne olursa olsun otonomdur ve sürücülerin her iki gözünü yolda tutmasının yanı sıra iki elini de yolda tutması gerekir. direksiyon. Bu ince yazı sıklıkla göz ardı ediliyor ve çoğu zaman hikaye "otoyolda otonom araba kazalarına" indirgeniyor, oysa genellikle böyle olmuyor; genellikle hala var insan faktörü denklemde.
Tesla Model X, otomatik pilot Hollanda'da bir kazayı önledi
Keogh, "Sektör olarak sunduklarımız hakkında çok daha fazla netlik sunmalıyız" dedi.
Aklı başında kim kaza yapacağını düşündüğü bir arabaya isteyerek atlar? İkinci bir ankette CivicScience, anket yaptığı 4.294 yetişkinin yüzde 63'ünün sürücüsüz bir arabaya sahip olmak, kiralamak ve hatta binmekle ilgilenmediğini öğrendi. Katılımcıların yüzde altısı bir araca binmek istiyor ancak bir tane satın alma veya kiralama isteği yok ve sadece Yüzde 11'i otonom bir aracı en kısa zamanda garajlarına koymakla ilgilendiklerini söyledi Daha sonra.
Waymo bu kuralın istisnasıdır. İki yıl önce Phoenix bölgesinde ilk sürücü programını başlattığında, 20.000'den fazla kişi teknolojiyi denemeye ilgi gösterdi. Kullanan müşterilerin çoğu Waymo BirAralık 2018'de uygulamaya koyduğu ticari servis hizmeti, yolculuklarına beş yıldız puanı veriyor.
Google'ın yan ürünü, tüketicilerin zihninde rakiplerinden daha iyi sonuç veriyor çünkü kısmen Google'ın bu alanda yer alan az sayıda markadan biri olması nedeniyle düzenli olarak iletişim kurar onun başarıları. Test filosu gibi bir dönüm noktasına ulaştığını dünyaya gururla duyurur. geçti 10 milyon mil eşiğinde veya Chrysler Pacifica tabanlı prototiplerinden biri olduğunda itaat edildi bir polisin el hareketleri. Prototiplerinin hiçbir zaman büyük bir kazaya karışmamış olması da yardımcı oluyor; imajı bozulmamıştır. Uber'in prototiplerinden birinin üzerinden neredeyse bir yıl geçti bir yayayı öldürdürezaletinin közleri hâlâ yanıyor.
2019'da sürücüsüz arabaları kitlelere ulaştırmak cesur ama anlamsız bir girişim gibi görünüyor yapay zekanın gücü, ancak konu gelişen teknolojiye geldiğinde bu durum normaldir. 1960'lı yıllarda hız sabitleme sistemi gereksiz geliyordu ve birçok sürücünün 2000'li yıllarda olmadan yaşayabileceğini meydan okurcasına savunduğu arka görüş kamerası artık zorunlu. 2029'da istatistikler tamamen farklı bir hikaye anlatacak. Tüketici kabulü önümüzdeki on yılda çeşitli nedenlerden dolayı artacaktır.
Otonom teknoloji daha güvenilir, daha uygun maliyetli ve dolayısıyla daha yaygın hale gelecektir. Buna maruz kalan tüketici sayısı artacak. Daha ciddi kazalar ya da yasal aksaklıklar olmadığı sürece, sürücüler bunu bir tür araç büyüsü olarak görmekten vazgeçecek ve bunu otomobil tarihindeki başka bir evrim olarak kabul edecekler. Ve ikinci ama daha kalıcı bir düzeyde, araç kullanma önümüzdeki on yıl içinde daha pahalı hale gelecektir, çünkü araç geliştirmenin maliyeti Arabalar artacak, dolayısıyla sürücüsüz bir mekik, hareketli bir bölgede seyahat etmenin en hızlı ve en ucuz yollarından biri haline gelebilir. şehir. Bu nedenle otomobil ve teknoloji şirketleri, yatırımlarının karşılığını er ya da geç alacaklarından emin.
"Hareketlilik daha pahalı hale gelirse ve beşinci seviye (otomasyon) teknolojimiz varsa, o zaman sanırım Audi başkanı Bram Schot, Digital ile yaptığı röportajda robot taksiler için bir pazar olacağını doğruladı. Trendler.
Editörlerin Önerileri
- Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
- Otonom arabalar San Francisco'nun sisiyle karıştı
- Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
- Elon Musk, direksiyon ve pedallar olmadan Tesla robotaxi için 2024'ü hedefliyor
- Memurlar boş bir otonom arabayı kenara çekerken şaşkına döndü
