Uçaklardan Arabalara ABS Frenlerin Tarihçesi

Kilitlenmeyi önleyici sistemler (ABS) bir asırdan fazla bir süredir yeni satılan her arabada mevcuttu, ancak her zaman elektronik veya otomatik değildi. Başlangıçta sürücü, sert frenlemede tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için fren pedalına tekrar tekrar basarak ABS görevlerini yerine getirmek zorundaydı. Mühendislerin frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyebilecek sensörleri nasıl oluşturacaklarını bulmaları onlarca yıl ve havacılık endüstrisinden dolambaçlı bir yol aldı.

Alman mühendis Karl Wessel, 1928'de bir otomotiv fren kuvveti regülatörü için patent aldı, ancak tasarımını hiçbir zaman üretime taşımayı başaramadı. Ağır frenleme sırasında tekerleklere gönderilen hidrolik basıncın düzenlenmesi ihtiyacı açıkken, uygun 1920'lerin sonundaki teknoloji, Wessel gibi mühendislerin ticari olarak uygulanabilir bir blokaj önleme sistemi (ABS) geliştirmesini engelledi. arabalar için. Ucuz tutmak onu çok karmaşık hale getirirdi; basit tutmak onu çok pahalı hale getirirdi. Teknoloji olgunlaşırken sürücüler hokey diskleri gibi kontrolden çıkmaya devam etti.

ABS, 1950'lerde, savrulmadan durma yeteneğine çok ihtiyaç duyan iki tip araç olan uçaklarda ve trenlerde kullanılmaya başlandı. İngiltere merkezli Dunlop, teknolojinin geliştirilmesinde öncü rol oynadı ve mekanik ABS sistemine Maxaret adını verdi. Bu özellik pahalı olmaya devam etti, ancak bir uçak inşa ederken maliyetini dengelemek, araba yapmakla karşılaştırıldığında çok daha kolaydı. Havayolları, Maxaret donanımlı bir model için daha fazla ödeme yapma fikrine açıktı çünkü bu özellik yardımcı olabilirdi lastik aşınmasını azaltarak paradan tasarruf ediyorlar ve hatta uçakların daha fazla taşımasına izin vererek daha fazla para kazanmalarına yardımcı oluyorlar ağırlık.

"Testler sonucunda, belirli bir modern yolcu taşıma aracının izin verilen çalışma ağırlığının aşağıdakilerle donatılmış olduğu hesaplanmıştır: Flight dergisi 1953'te iyimser bir şekilde şöyle yazmıştı: Maxaret %15'e kadar artırılabilir, bu da yaklaşık sekiz yolcuyu temsil eden bir rakamdır.

İngiliz otomobil üreticisi Jensen, havacılık sektörünün nabzını tuttu. Mühendisleri, Maxaret takılı ağır uçakların şaşırtıcı derecede kısa pistlerde güvenli bir şekilde durmasını izledikten sonra ABS teknolojisiyle donatılmış bir spor otomobil yapmaya karar verdi. FF Jensen'in 1966'da tanıttığı ABS'li ilk seri üretim otomobil olarak öne çıkıyordu. sürekli dört tekerlekten çekişama herkesin keyif alabileceği seri üretim bir model değildi. Yalnızca birkaç pazarda satılan pahalı, düşük hacimli bir coupe'ydi. Jensen, 1970'e kadar FF'nin yaklaşık 320 örneğini yaptı.

FF, Dunlop'un Maxaret teknolojisinin araca özgü bir evrimini kullandı. Jensen modeli Amerika Birleşik Devletleri'nde hiçbir zaman resmi olarak satılmamış olsa da Amerikalı otomobil üreticileri bunu duydu. ve ABS'yi daha pahalı arabalarında mümkün olan en kısa sürede kullanıma sunmak için tedarikçilerle ortaklıklar kurduk. olası. Ford, Kelsey-Hayes ile Sure-Track adında bir sistem geliştirdi ve bunu 1969'un yarısında Thunderbird'ün yanı sıra Lincoln Continental Mark III'te piyasaya sürdü. AC Electronics, General Motors'un Cadillac Eldorado'da bulunan Track Master'ı ve Oldsmobile'ın Vista Cruiser'da sunduğu True Track'i geliştirmesine yardımcı oldu (evet, Eric Forman'ınki gibi) ve Toronado. Her iki sistem de 1970 yılında tanıtıldı.

Bahsedilen üç sistem yalnızca arka tekerlekler üzerinde etkiliydi çünkü kilitlenme olasılıkları ön tekerleklere göre daha fazlaydı. Görünüşte bu argüman mantıklıydı: Ağır frenleme sırasında ağırlık arabanın önüne doğru hareket eder, böylece arka aks üzerinde daha az kütle olur. Ancak frenleme kuvvetinin çoğunu sağlayan ön tekerlekler fiziğin insafına kaldı. Sürücü fren pedalını metale bastırdığında bile kilitlenebiliyordu, bu da özellikle ıslak veya buzlu yollarda arabayı kontrol edilemez hale getiriyordu.

ABS teknolojisindeki bir sonraki atılım, pek çok kişinin iddia ettiği gibi Mercedes-Benz'den değil, şaşırtıcı bir şekilde Chrysler'den geldi. Detroit merkezli otomobil üreticisi, her araca takılan sistemle daha yakından ilişkili olan Dört Tekerlekli Kesin Fren adlı dört tekerlekli, elektronik bir ABS sistemi geliştirmek için Bendix ile birlikte çalıştı. kamyon, Ve SUV 2019'da yeni satıldı.

Chrysler gururla gülümsedi. Sure Brake kaymayı önleyici sistemini "bir Amerikan otomobilinde sunulan ilk bilgisayarla çalışan, dört tekerlekli kaymayı önleyici fren sistemi" olarak adlandırdı. Burada bitmedi; Sure Brake'in, sert frenleme sırasında bir arabayı doğru yönde tutmak için "uzay çağı bilgisayarı" teknolojisine güvendiğini iddia etti. Bu özellik, 19 metre uzunluğundaki pistte ekstra bir ücret karşılığında kullanıma sunuldu. İmparatorluk1971 model yılı için Chrysler'in amiral gemisi modeli.

Elektronik alanındaki gelişmeler Sure Brake'i Maxaret'ten çok daha gelişmiş hale getirdi. Sistem, her tekerleğe bağlı küçük bir dişlinin sağladığı verilere dayanıyordu. Sensörler dişlinin dönüş hızını dişlerini sayarak ölçtü ve bu bilgiyi ayakkabı kutusundan biraz daha küçük bir bilgisayara gönderdiği elektronik darbelere dönüştürdü. Bilgisayar, bir tekerleğin kilitlenmek üzere olduğunu tespit ettiğinde hidrolik basıncı kesti (tekerlek kilitlenmeden önce yavaşladı) ve bir saniye sonra arabayı durdurmaya devam etmek için tekrar basınç gönderdi. Bu döngü, frenleri pompalamakla aynı etkiye sahipti, ancak saniyede dört defaya kadar meydana geliyordu; bu, bir insanın başarabileceğinden daha hızlıydı.

Sure Brake her tekerleğin hızını bağımsız olarak ölçtü, böylece Imperial'in iki tekerleği buzda olsa bile güvenli bir şekilde durabildi. Chrysler, sürücülerin sistemi anlamalarına yardımcı olmak için gösterge tablosuna Sure Brake etiketli mavi bir gösterge yerleştirdi. Sistem aktif olduğunda gösterge yanıyordu ve bir sorun olduğunu belirtmek için yanık kalıyordu. Firma, sistemin arızalara karşı korumalı olduğunu, dolayısıyla Sure Brake'in herhangi bir nedenle kapanması durumunda devasa Imperial'in normal şekilde fren yapacağını vurguladı.

Dört Tekerlekli Kesin Fren son derece yenilikçiydi ve buna bağlı olarak pahalıydı. 1971'de Chrysler Imperial'ın taban fiyatı 6.044 dolardı (2019'da yaklaşık 38.000 dolar). Chrysler, aynı yıl Dört Tekerlekli Kesin Fren için 351,50 ABD Doları (2019'da yaklaşık 2.200 ABD Doları) ücret aldı. Bağlam eklemek gerekirse, sekiz kanallı bir AM/FM stereonun maliyeti 419,70 dolar, renkli camlar ise 58,45 dolar ekledi; bu rakamlar sırasıyla 2.500 dolar ve 370 doları temsil ediyor. Mühendisler sistemi neredeyse batıl inançlara dayalı bir hayranlıkla deneyimlediler, ancak İmparatorluk alıcıları eski usul lüksü istiyorlardı. en son teknoloji değildi ve birçoğu işe yaramaz, aşırı karmaşık olduğunu düşündükleri şey için fazladan ödeme yapmayı reddetti. gizmo. Chrysler bu özelliği 1973'te bıraktı.

Genel olarak konuşursak, sürücüler 1980'lere kadar ABS teknolojisinin yararlarını kabul etmediler. O zaman bile sistemler pahalı olmaya devam etti ve ekonomik otomobiller alanına girmesi birkaç yıl daha aldı. 1990'larda arabaların bagaj kapağında gururla ABS amblemi taşıdığını görmek yaygındı ve haklı olarak da öyle. Chrysler, 1989'da ABS'li dört tekerlekli disk frenler için LeBaron alıcılarından 954 $ (2019'da yaklaşık 2.000 $) ücret aldı. Herkesin sipariş sayfasındaki 2.000 dolarlık kutucuğu işaretlemeye gücü yetmez.

Mercedes-Benz ise teknolojiyi giriş seviyesinden tüm araçlarına standart hale getirdi. 190 1984 yılından itibaren güçlü S-Serisi'ne geçiş. Bu karar şaşırtıcı miktarda öngörüyü temsil ediyordu. Avrupalı ​​yetkililer 2004 yılında tüm yeni otomobillerde ABS'yi zorunlu hale getirdi. Bu özellik, elektronik denge kontrolüyle birlikte 2013'ten bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan binek otomobiller ve kamyonlar için zorunlu hale getirildi.

2019'da pazar segmenti, fiyatı veya gövde stili ne olursa olsun her otomobil, en başından itibaren ABS düşünülerek geliştiriliyor. Günümüzün ABS sistemleri, Maxaret veya Dört Tekerlekli Kesin Frenden çok daha karmaşıktır ancak aynı temel işlevi yerine getirirler. Mercedes'in 1978'de ilk üretime yönelik ABS sistemini geliştirmesine ve piyasaya sürmesine yardımcı olan şirket Bosch, ABS'yi şöyle açıkladı: aynı zamanda tüm yeni araçlarda yaygın olan veya gerekli olan elektronik sürüş yardımlarının uzun bir listesinin temelini oluşturur. arabalar.

"Denge kontrolü, uyarlanabilir hız sabitleyici ve yokuşta kalkış desteği gibi ek işlevler ekledik ancak her şey hala bir şekilde ABS teknolojisine dayanıyor. Otomatik acil frenlemenin de buna ihtiyacı var. Teknoloji aynı zamanda hibrit araçlarda rejeneratif frenleme fonksiyonunu da destekliyor. Bu yol yüksek düzeyde gelişmeye doğru gidiyor otonom sürüş Bosch Kuzey Amerika'nın mühendislik güvenliğinden sorumlu başkan yardımcısı Michael Kunz, Digital Trends'e şunları söyledi:

Editörlerin Önerileri

• Aptiv'in makine öğrenimi destekli radarı sizin göremediklerinizi bile görüyor
• Yeni otonom araba algoritması, sürekli olarak kıyameti tahmin ederek sizi güvende tutuyor
• Qualcomm Ride platformu sürücüsüz arabaları daha basit hale getirmeyi hedefliyor
• GM'nin otonom araç ünitesinde, robot taksi hizmetinin başlatılması geciktiği için aksaklık yaşandı
• Lyft'in robot taksileri Las Vegas'ta 50.000'den fazla yolculuk yaptı