Dumanla boğulmuş bir limanda, Toyota'nın hidrojenle çalışan yarı kamyonuyla ilerliyoruz

Yarı kamyonlar pis, gürültülü ve yavaştır. Ancak onlar olmasaydı marketinizde ekmek olmazdı, buzdolabınızda bira olmazdı ve kapınızın önünde Amazon paketleri olmazdı. Elon Musk'un Tesla'nın ürettiği temiz, sessiz ve akıl almaz derecede hızlı elektrikli yarı araçlarla tüm endüstriyi alt üst etme sözü verdiğinde Amerikalıların büyülenmesine şaşmamak gerek.

Anahtar kelime: söz verdim. Önceki Model 3 gibi Tesla'nın yarı aracı da öyle görünüyor yol tümseklerine çarpmak, gerçeğe dönüşme yolunda ve şüpheciler artık buraya gelip gelmeyeceğini merak ediyor.

Neyse ki Musk'ı beklememize gerek yok: Toyota'nın Güney Kaliforniya çevresinde sessizce yük taşıyan elektrikli bir yarı aracı var. Şu anda. 80.000 pound hareket ettiriyor, hidrojen yakıt hücresiyle çalışıyor ve siyah dizel bulutları yerine saf su buharı püskürtüyor. Buna Proje Portalı denir.

Tesla'ya kimin ihtiyacı var? Digital Trends, hidrojenin ağır taşıma görevine uygun olup olmadığını görmek için Los Angeles-Long Beach Liman Kompleksi bölgesi çevresindeki yollarda pompalı tüfekle gezindi.

Kemer bağlamak

Toyota yarı üretim yapmıyor. Bu yüzden Toyota mühendisleri tekerleği (ya da 10 tanesini) yeniden icat etmek yerine, eyaletler arası yolda gözünüzü bile kırpmadan geçip gidebileceğiniz vanilya görünümlü bir Kenworth'u modifiye ettiler. Ancak bunun içine girdiğinizde artık sıradan bir dizelle karşı karşıya olmadığınızı anlıyorsunuz. Yeni başlayanlar için minyatür vites değiştirici var. Toyota'nın minyonundan ödünç alındı hidrojenle çalışan Mirai, sıradan bir yarıdaki 2 × 4 benzeri kaydırıcıyla karşılaştırıldığında bir kaleme benziyor. Ve bu sadece başlangıç.

Güçlendirme, Toyota mühendislerinin dizel motoru çıkarmasını, iç mekanın ve ön panelin çoğunu sökmesini ve özel bir depo inşa etmesini sağladı. dört adet yüksek basınçlı hidrojen tankı ve iki adet 6 kilowatt saatlik lityum iyon pil için konteyner; Nissan Yaprak. Tesla'nın pille çalışan yarıdan farklı olarak buradaki meyve suyu, elektrik üretmek için hidrojeni oksijenle birleştiren ve yalnızca su yayan yakıt hücresi yığınından geliyor. Sıradan bir T660'ta bulabileceğiniz 600 HP Cummins dizelin yanında 670 HP ve 1.325 lb-ft tork üreten bir elektrik motoru kendine ait.

Bu elektrik motoru doğrudan tahrik miline bağlanıyor ve büyük aksları döndürüyor. Oldukça basit güç aktarım mekanizması dönüşümü. Bu, Toyota'nın elektrik motorunu, aküyü, hidrojen yakıt hücresini ve aküleri birbirine bağlayan sonsuz gibi görünen kablo yığınının içinden geçmesinden sonra gerçekleşti. Bu tellerin çapı çok büyüktür.

Kamyonun ateşleme sesi ya da olmaması hemen dikkatinizi çekiyor. Toyota'nın donanımın test edilmesine yardımcı olmak üzere anlaştığı profesyonel sürücülerden biri olan Danny Gamboa, "Sokaklarda ilk kez araba sürmeye başladığımda fark ettiğim şeylerden biri, süspansiyonun sesini nasıl duyabildiğimdi" dedi. "Tipik bir dizel yarıda bunların hiçbirini duyamazsınız. Temelde stereoyu patlatırsınız, böylece tek duyabildiğiniz motor devridir.”

Havalı frenler bırakıldığında tanıdık bir tıslama havayı dolduruyor ve yarı ileri doğru yavaşlıyor. Hala sessiz. Tuhaf bir şekilde sessiz. Kalabalık bir caddeye doğru sağa dönüş yapan Gamboa, gaz pedalını bırakır ve beklenmedik bir şey olur.

Kamyon bizi koltuklarımızın arkasına fırlatıyor. Toyota 0'dan 60'a kadar resmi bir süre yayınlamasa da (yarı kamyonlar asla bunu yapmaz ve sürücüler de yayınlamaz) Yükün kaymasına neden olduğu için hızlı kalkışlar istiyoruz), hissi bize gerçekten hareket ettiğimizi söylüyor. Sürücü birçok vites arasında ilerlerken dizel yarı kamyonların yaptığı gibi sarsılma yok: Siz itin Gaz pedalındaki ve elektrikli aktarma organındaki sistem sizi yumuşak bir şekilde istenen hıza ulaştırır.

Gamboa, bu kullanım kolaylığının sürücünün daha az yorulması anlamına geldiğini ve kendisinin de bunu bildiğini söylüyor. Aylardır bu aracı kullanıyor ve 10 ila 12 saatlik uzun günlerini Toyota yüklerini rıhtımlarda taşımakla geçiriyor.

Gün boyu yol boyunca ilerlerken, derin tekerlek izleriyle dolu ve çukurlarla dolu, bölgedeki en kötü yollardan bazılarını aşağı doğru yuvarlıyoruz. Dört şeritli sıkı bir sıra üzerinde diğer yarı araçlarla dirsek dirseğe, süspansiyonları yolu düzeltmeye çalışırken ve başarısız olurken zıplamalarını ve tıkırdamalarını izliyoruz. Hâlâ tümsekleri hissetsek de, buna kıyasla bir bulutun üzerinde süzülüyoruz. Dönüşüm, yarıdaki ağırlığı daha iyi bir ağırlık merkezi oluşturarak daha yumuşak bir sürüşe yol açacak şekilde hareket ettirdi.

Dizelin üzerinde asılı duran bulut

Toyota'nın kamyonu geleneksel bir kamyona göre daha sessiz, kullanımı daha kolay ve daha konforlu olsa da, Los Angeles ve Long Beach'in birleşik liman kompleksinde en çok ihtiyaç duyulan yeşil güvenilirlik. 68 mil sahili ve 10.000 dönümlük arazisiyle, dünyanın sayılı ülkelerinden biri olma özelliğini taşıyor. dünyanın en büyük, en işlek limanları ve aynı zamanda Güney'deki en kötü hava kalitesine sahip Kaliforniya.

Her gün büyük gemiler, ufuk çizgisine hakim yüzlerce uzun vinçten biri aracılığıyla binlerce metal konteyneri boşaltmak için yanaşıyor. Drenaj kamyonları olarak adlandırılan dizel motorlu yarı kamyonlardan oluşan bir filo, konteynerleri yakındaki bir dağıtım merkezine taşıyor. Liman çalışırken, sürekli bir faaliyet ve kirlilik telaşı yaşanıyor.

Gün boyunca pencerelerimizi kapalı tutuyoruz ve okyanus çoğu zaman görüş alanımızda olsa da, okyanus esintisi esintisi duyulmuyor. Bunun yerine dizel egzoz dumanları ciğerlerimizi dolduruyor. Bir noktada, bir otoyol, başka bir işlek yol ve bir nakliye şirketinin arasına sıkışmış açık hava oyun alanının bulunduğu yerel bir ilkokulun önünden geçiyoruz. Gerçek şu ki bu çocukların soluyacak temiz havası yok.

Operasyonun tamamı katkıda bulunurken, yük taşıma kamyonları sorunun büyük bir kaynağıdır. Hava kalitesini temizleme zorunluluğu Bu, limanın büyümeye devam etmesi için geleceğin alternatif yakıtlar olması gerektiği anlamına geliyor ve limanlar şirketlere uygulanabilir bir çözüm bulmaları için başlangıç ​​parası teklif ediyor.

Belki de etrafta dolaşan pek çok beğeni ve meraklı bakışlarla karşılaşmamız sürpriz değil. Diğer yarı kamyon sürücüleri kirliliğin azaltılması gerektiğinin farkındalar ve Project Portal gibi sıfır emisyonlu herhangi bir araç şüphecilikten ziyade onayla karşılanıyor. Sürücüler ve aileleri aynı havayı soluyor.

Doldurmak

Pille çalışan EV'ler hava kalitesinin temizlenmesine de yardımcı olabilir, ancak bir limanın her zaman açık olan ortamında, şarj edilecek park kamyonları uçmayacaktır. Hidrojenin parladığı yer burası. Bir EV'nin saatlerce şarj olması gerekebilirken, hidrojenli bir araç dakikalar içinde dolabilir.

Bozulmamış arabaların bayilere ulaştırılmayı beklediği Toyota'nın liman kompleksinin dışında bir hidrojen yakıt istasyonu bulunuyor. İstasyon, havaya 20 feet veya daha iyi bir şekilde yükselen devasa bir yapıdır ve genişliği neredeyse aynıdır. İstasyonun içinde, yakındaki sıvı hidrojeni gaza dönüştüren ve gazı -40 santigrat dereceye kadar soğutarak yakıt ikmalini hızlandıran büyük kompresörler bulunuyor. İstasyonun yanında, istasyonu yarıya bağlamak için tek hortumlu yalnız bir stand bulunmaktadır. Hortumun küçük boyutu, yakıt istasyonunun devasa boyutuyla tam bir tezat oluşturuyor. Tuhaf görünümlü bir istasyondur ve aramadığınız sürece gözden kaçırılması kolaydır.

Doldurmak dizelden daha karmaşık değildir: Hızlı bağlantı memesini alın ve yataklı kabinin alt kısmındaki hidrojen deposuna mandallayın, sonra bekleyin. Yakıt hücrelerini 200 mil menzile yetecek kadar hidrojenle doldurmak yaklaşık 25 dakika sürüyor. Bu, bir dizel yarının 300 galonu doldurması için gereken 30 dakikadan daha uzun, ancak Toyota hidrojenin yakıtla doldurulacağını tahmin ediyor Mühendisler hidrojen yakıtını daha düşük seviyede tutmak için yeni teknikler geliştirdikçe yakıt doldurma süresi de iyileşmeye devam edecek. sıcaklık.

Zaten ilerleme kaydettiler. Toyota'nın ilk hidrojen yakıt hücreli aracı Highlander FCHV 2002'de piyasaya çıktığında, 300 mil menzil için 15 dakikaya ihtiyaç duyuyordu. Artık Toyota Mirai'nin 300 mil menzili yalnızca 3 dakikada ulaşıyor.

Aptal hücreler

Hidrojen yakıt hücreleri, hava kalitesi sorunlarımız için meşhur sihirli çözüm değildir. Şüpheciler hâlâ onlarla "aptal hücreler" diyerek alay ediyor ve Toyota'nın hâlâ uğraştığı bazı eksikliklere işaret ediyor.

İlk olarak hidrojen yakıt hücrelerinden dışarı sızıyor. Saf hidrojen yakıt hücresi yığınlarında her zaman kabul edilen bir sızıntı seviyesi vardır, çünkü hücrelerin tamamen kapatılması imkansızdır. Toyota, yakıt hücrelerinden sızan hidrojen miktarını azaltmak için çalışıyor ancak şimdilik her gün biraz yakıt kaybediyorlar.

İkincisi, yakıt hücrelerinin kitlesel olarak benimsenmesine yönelik altyapı henüz mevcut değil. NASA bunları 1969'da Apollo 11 uzay aracına güç sağlamak için kullanmış olabilir ve Toyota en az 1998'den beri hidrojen yakıt hücreli araçlar üzerinde çalışıyor, ancak yine de herhangi bir yere yakıt dolduramazsınız. Var halka açık hidrojen istasyonlarından sadece 39'u ABD'de Toyota'nın şu anda dünyanın en büyük hidrojen yakıt istasyonunu inşa etmek için çalıştığı LA-Long Beach limanının mini metropolünde bu daha az sorun. Gelecek yıl tamamlandığında her gün 4.000 yarı kamyonun elleçlenmesi mümkün olacak. Toyota Motor Kuzey Amerika Gelişmiş İş Stratejisi Kıdemli Müdürü Craig Scott, "Yakıt istasyonunda altı nozül olacak ve günde bir tondan fazla hidrojen sağlayacak" dedi. "Dünyadaki diğer hafif hizmet istasyonlarından üç kat daha büyük olacak."

İhtiyaç hızla artarsa ​​altyapının oluşturulması hızlı bir şekilde gerçekleşebilir. Örneğin, yakıt istasyonları Toyota'nın kullandığı kurulumun aynısını kurabilir ve hidrojeni düz yataklı bir römorkla kendilerine getirebilir. Ayrıca şirketler, gazdan hidrojen çıkarmak için ülke genelinde çalışan birçok doğal gaz boru hattından birinden yararlanabilirler. Hidrojen ayrıca hayvan atıklarının yanı sıra güneş enerjisi, hidroelektrik ve her çöplükte bulunan metan gazından da üretilebiliyor. Evet, pis kokulu hayvan dışkısı.

Tavuk veya yumurta

Hidrojen altyapısının büyümesi için birisinin onu satın alması gerekiyor; ama kimse dolduracak yeri olmayan bir hidrojen aracını kullanmak istemez. Bu, Toyota'nın Proje Portalı kamyonlarının üstesinden gelmeyi umduğu bir tavuk ya da yumurta senaryosu. Sınırlı talep yaratan küçük binek otomobillerin aksine, ticari yarı kamyonlar önemli miktarda yakıt - Toyota'nın yakıt tüketiminde önemli bir artış sağlayabileceğini ummasına yetecek kadar altyapı.

Şirket, teraziyi dengelemek için yeşil karmadan fazlasını sayıyor. Proje Portalı, filo sahiplerine bakım maliyetlerinin düşürülmesini ve tutarlı bir yakıt fiyatının (hidrojen dalgalanmaları) sözünü veriyor dizelden daha az), daha sessiz, daha konforlu bir sürüş, sürücü yorgunluğunu azaltır ve muhtemelen daha uzun bir kullanım ömrü sağlar. güç aktarma organı. Teknolojinin genç yaşı göz önüne alındığında bu son noktanın görülmesi gerekmektedir, ancak bir dizel motorun ömrü boyunca birden fazla yeniden yapılanmaya ihtiyacı vardır.

Hidrojenin sadece yarı yarıya batarya karşısında "kazanması" gerekmiyor. Sonuçta sıfır emisyonlu yarı ürünler muhtemelen her iki teknoloji tarafından da desteklenecek. Pil yalnızca sınırlı kısa mesafeli seferler için daha mantıklı olabilir ve hidrojen yakıt hücreli kamyonlar daha uzun mesafeler için ve limanlar gibi daha kısa yakıt doldurma sürelerinin önemli olduğu yerlerde kullanılabilir.

Ticari operasyonların Project Portal gibi alternatif yakıtlı yarı ürünlere geçmesi zaman alacak olsa da, bunu yaptıklarında altyapı, geliştirme ve diğer maliyetler hızla düşecektir. Bu, Toyota yarı ürününün tüketiciler için asıl heyecan verici kısmıdır: Ticari tahrikler talep edildiğinde, tüketiciler hidrojen yakıt hücreli araçlara daha iyi erişime sahip olacaklardır. Emisyonlar için su buharı ve daha az bakım ile kolayca benzin doldurabilseydiniz ne olurdu? Hidrojen savunucuları bunun endüstriyi başlatmak için yeterli olacağına inanıyor.

Gamboa, "Birkaç ay kullandıktan sonra, keşke bu yarı kamyonlardan daha fazlasını yollarda kullanabilseydik" dedi.

Editörlerin Önerileri

• Yeni nesil Toyota Mirai, hidrojen teknolojisiyle ilgili devam eden sorunlara rağmen doğrulandı