Bunun için iyi nedenlerimiz olmasına rağmen yakın zamanda araştırıldı. Otomobil üreticileri, otomobiller ile kişisel iletişim cihazları arasındaki teknolojik gecikme süresinin hâlâ son derece farkında. Ve bizim açımızdan sevindirici olan şey, aradaki farkı kapatmaya ya da sadece aradaki farkı tamamen ortadan kaldırmaya istekli olmaları.
Bu ayın başlarında Cenevre Otomobil Fuarı için İsviçre'deyken, endüstrinin teknoloji ve tasarım liderlerinden birkaçıyla oturup bunları değerlendirme fırsatı buldum. Araç içi bilgi-eğlence dünyasının nereye doğru gittiğini ve otomobil üreticilerinin sinir bozucu bilgi-eğlence ekranı entegrasyonu sorununu nasıl çözdüklerini tartışacağız.
Görünüşe göre ekranlar büyümeyecek, yok olacaklar.
Ekranların etrafında tasarlama
Hem Bentley Tasarım Direktörü Luc Donckerwolke, hem de Audi Tasarım Şefi Marc Lichte bağımsız olarak bana her ikisinin de araç iç mekanlarını tasarlamakta zorlandıklarını itiraf etti.
etrafında bilgi-eğlence ekranları. Donckerwolke'un ifadesiyle ekranlar, her türlü çağrışımsal ve farklı tasarıma anında hakim olan ve bu tasarımdan ödün veren "eski moda, siyah dikdörtgenlerdir".Mantıklı: Ekranlar veya benzer teknoloji, bir arabanın tarihini anında belirliyor. Bu noktayı mükemmel bir şekilde vurgulayan Donckerwolke, tartışmamız sırasında şunu hatırladı: 1976 Aston Martin Lagonda. Zamanına göre şüphesiz çok güzel olmasına rağmen, Donckerwolke'ye göre henüz üretime hazır olmayan son teknolojiye sahip bir LED gösterge paneli ve dokunmatik yüzey kontrolleri içeriyordu.
Teknolojiyi uygulama seçimi dünya çapında kamuoyunun dikkatini çekmiş olabilir, ancak ayrıca Lagonda'yı eskimeyen bir tasarım yerine 70'lerin bilim kurgu kalıntısı haline getirdi gösterişli parça. Bu, otomotiv tasarımcılarının bugüne kadar karşı karşıya kaldığı türden bir ikilem, özellikle Audi ve Bentley gibi her ikisi de hem içte hem dışta zamanın ötesinde kalmayı amaçlayan markalar için.
Bir tasarımın bozulması yeterince sorun değilse, eskime de tasarımcıların karşılaştığı başka bir engeldir. Donckerwolke, "Üretim gecikmesi nedeniyle, herhangi bir aracı pazara sunabilmemiz için iPhone'un iki nesli olacak ve bunun gelecek için zayıf bir nokta olduğunu düşünüyorum" diye itiraf etti Donckerwolke.
"Üretim gecikmesi nedeniyle, herhangi bir otomobili pazara sunabilmemiz için iPhone'un iki nesli gerekecek."
Bu doğrultuda hem tasarımcılar hem de ekipleri, her biri farklı bir çözüme sahip yeni tasarım konseptleriyle bu sorunu çözmeye çalıştı. Lichte'nin Önsözü ve Donckerwolke'un EXP 10 Hız 6Oldukça farklı hedeflere ulaşmayı amaçlayan her iki modelin de orta konsolunda kavisli ekranlar bulunuyor. Kabinin hatlarına daha doğal ve organik bir akış getiren de bu eğriliktir.
Lichte, bir ekranın iç tasarıma hakim olmasına veya dikte etmesine izin verilemeyeceğine inanıyor. Lichte heyecanla, "Bu yüzden 'hayır' dedik" diye ekledi. "Onları iç mimariye entegre etmeliyiz; neredeyse görünmez."
Ancak ekranları sadece iç mekan çizgileri içerisine gizlemek her iki tasarımcı için de uzun vadeli bir çözüm değil. İki tasarımcının geleceğin bilgi-eğlence teknolojisini arabalarına kusursuz bir şekilde dahil etmeyi amaçlamaları, şekillendirdikleri markalar kadar farklı.
Hiç ekran yok
Lichte ve Audi için iç bilgi-eğlence sisteminin gelişimi çok çeşitli oldu. Alman otomobil üreticisi, orta konsola büyük bir ekran yerleştirmek yerine iki farklı teknolojiyi hayata geçirdi: Sanal Kokpit Ve Audi Tableti.
Her ne kadar akıllı ve görsel olarak gösterge panelindeki Tesla benzeri bir tabletten kesinlikle daha çekici olsa da, ikisi de markanın geleceğe doğru ilerlediği yönün göstergesi değil. Lichte bunun yerine ekranların yerini projeksiyona bıraktığını görüyor.
Lichte, "İki veya üç nesil sonra arabaların ekranları kalmayacak" öngörüsünde bulunuyor. "Her şey yansıtılacak" Bilgiyi bir aracın üzerine yansıtmanın teknolojik konsepti Ancak cam devrim niteliğinde değil, çünkü birçok yeni araba isteğe bağlı ekstra olarak baş üstü ekranı (HUD) sunuyor. Aslında General Motors 1990'larda buna öncülük etti.
Dahası, Jaguar Land Rover (JLR) yaklaşık bir yıldır teknolojiyi ön camın küçük bir kısmından tüm serayı kapsayacak şekilde kullanmaya çalışıyor. HUD benzeri “akıllı cam” teknolojilerinin kavramlarını sergilemiştir. Keşif Konsepti Vizyonu ve lazerle yansıtılan artırılmış gerçeklik XE'sinde ilgi çekici noktaları ve ayrıntılı navigasyon yönlendirmelerini önümüzdeki dünyaya yansıtır.
“İki ya da üç nesil sonra arabaların ekranı artık yok; her şey yansıtılacak.”
JLR'ı teknolojinin geleceği hakkında dürttüğümde, temsilcileri yaygın lazer projeksiyonunun artırılmış gerçekliğin hem projektörlerin boyutu ve yaydıkları ısı.
Çözüm, teknolojisiyle övünen bir otomobil üreticisi olan Audi markası için anlamlı bir çözüm.
Donckerwolke, çok daha lüks takıntılı bir marka olan Bentley için farklı bir çözüm görüyor. Ekranları iç tasarımlarına daha fazla entegre etmek veya projeksiyon ve artırılmış gerçeklik uygulamak yerine, bilgi-eğlence sisteminin sahibinin kişisel kontrolü tarafından kontrol edilmesini tercih ediyor. akıllı telefon veya benzer bir cihaz.
Belki o kadar teknik olmasa da Donckerwolke'nin çözümü mantıklı. Sonuçta lazerler, deri ve ahşap gerçekten el ele mi gidiyor?
Donckerwolke, "İletişim arayüzünüzü takabileceğiniz ve herhangi bir yerleşik enstrümanın bulunmadığı bir şeyi tercih ederim" dedi. “Bir ekran her zaman geçmişe bir yolculuktur.”
Bentley, lazerler veya akıllı camlar yerine, daha fazla ahşap ve 3D baskı kullanımı gibi eski dünya malzemelerine yatırım yapmayı tercih ediyor EXP 10 Speed 6'da gördüğümüz gibi çelik ve bakır, otomobilin kabinlerini ön bilgi-eğlence kabinlerine yaklaştırıyor öncüller.
Araç içi rönesans
Sadece lazerle artırılmış gerçeklik ve akıllı camın zihinsel görüntülerini canlandırmak eğlenceli değil, aynı zamanda otomotiv iç mekanlarının ekranlarla sınırlandırılmamış vizyonları da var. 50'li ve 60'lı yıllarda olduğu gibi araba kabinlerinde yeni bir rönesans görebiliyorduk. tasarımlar yalnızca özelliklere göre değil, görsel dinamiklere, temalara ve estetiğe göre belirleniyordu; çoğunlukla roket gemileri.
Arabaların teknoloji konusunda daha bilgili hale gelebilmeleri için ekranlardan tamamen kurtulmaları gerektiğini düşünmek biraz zıt bir düşünce ama bu doğru. Birkaç nesil sonra, otomobiliniz daha doğal bir şekilde daha ilgi çekici bilgi-eğlence sistemi sunabilir ve yaşam alanı düzenini siyah bir dikdörtgen yerine zarafet ve konfordan etkilenmeye bırakabilir.
Otomobil üreticileri Apple ve Google gibi teknoloji firmalarını hiçbir zaman yakalayamayabilir ve onlara ayak uyduramayabilir. Açıkçası bunu yapmaya çalışmak zaten enerji israfı olurdu. Bunun yerine, tüketici teknolojisiyle rekabet etmek yerine onu tamamlayan bir teknolojiye geçmek, otomobil üreticilerinin en iyi yaptıkları şeyi yapmalarına olanak tanıyacak: çağrıştırıcı ve hayranlık uyandıran araçlar tasarlama ve üretme.
