VW, XL1 ile tek galon benzinden 261 mil'i nasıl sağdı?

2000'li yılların başında, Dr. Profesör Ferdinand Piëch – şu anda Volkswagen Denetim Kurulu Başkanı AG, seyahat edilen 100 kilometrede bir litrelik yakıt ekonomisi oranına ulaşabilecek bir otomobilin hayalini kuruyordu. Bazıları onun deli olduğunu düşünürken, projeyi doğuran şey bu fikirdi. XL1: Dünyanın yakıt açısından en verimli seri üretim arabası.

Araba

Üretim XL1, Piëch tarafından tasarlanan yüksek yakıt verimliliğine sahip tek litrelik konseptin üçüncü neslini temsil ediyor. Aslında XL1, 100 km'de 0,9 litre veya galon başına 261 mil hıza ulaşarak yakıt verimliliği hedefini aşıyor. Bu hedefe ulaşmak neredeyse on iki yıl ve yüzbinlerce çalışma saatini aldı. Bu göz korkutan görevi tamamlamak için Volkswagen mühendislerinin hem aktarma organları verimliliğinde hem de araç gövdesi yapımında düzinelerce yeni teknoloji geliştirmesi gerekiyordu.

XL1, Volkswagen'in Almanya'daki Osnabrück fabrikasında el işçiliğine benzer bir yöntemle üretildi. Karbon fiber takviyeli polimer (CFRP) adı verilen devrim niteliğinde bir malzemeden üretilen yunus benzeri iki koltuklu araç, gücünü 0,8 litrelik iki silindirli TDI dizel plug-in hibrit sistemden alıyor.

Vücut

Ultra hafif XL1 yalnızca 1.752 pound ağırlığında ve 0,189'luk sürtünme katsayısıyla dünyanın en aerodinamik üretim otomobili konumunda. Bunu perspektife koymak gerekirse, Mercedes-Benz CLABir sonraki en aerodinamik üretim otomobili olan aracın sürtünme katsayısı 0,23'tür. Tasarımcılar bilinçli olarak XL1'i bir yunusa benzeyecek şekilde tasarladılar.

Volkswagen tasarımcıları XL1'in havada yolculuk ederken sadece çok kaygan olmasını değil aynı zamanda olağanüstü derecede çarpıcı olmasını da sağladılar. Gövde çizgisi ayrıntıları aerodinamik, verimli ve aynı zamanda estetik açıdan hoş olacak şekilde şekillendirildi. Bu amaçla Volkswagen, fütüristik görünümünü vurgulamak için XL1'e kanatlı kapılar yerleştirdi.

Ek olarak Volkswagen, standart yan dikiz aynalarını, kanat kapılarına monte edilen E-Aynalar adı verilen dijital video kameralarla değiştirdi. E-Aynalar, kabin içindeki ekranlara görüntüler gönderir.

XL1'in yüzde 21,3'ünü oluşturan Karbon fiber takviyeli polimer (CFRP), reçine transfer kalıplama adı verilen bir teknikle üretiliyor. CFRP, çok kabuklu, ısıtmalı ve soğutmalı, vakumla kapatılmış makinelerde oluşturulur. Yarı mamul karbon malzeme içeren makineye sıvı reçine yüksek basınçla enjekte edilir. Sonuç CFRP'dir.

CFRP, gövdenin yanı sıra koltuklar ve hatta viraj denge çubukları da dahil olmak üzere XL1'in tamamında yaygın olarak kullanılıyor. Dış CFRP kaplama yalnızca 1,2 mm kalınlığındadır. Son derece güçlü olmasına rağmen CFRP, normal çelik gövde panellerinin ağırlığının yalnızca yüzde 20'si kadardır.

XL1'de biri önde, biri arkada olmak üzere iki alüminyum yapı tasarlandı. Ön alüminyum iskelet, 5,5 kiloWatt saatlik lityum iyon pili barındırır. Arkada alüminyum yapı aktarma organlarını ve aktarma organlarını tutar. Bu yapılar bir kaza durumunda çarpışma etkisini absorbe edecek ve yolcuları koruyacak şekilde tasarlandı. XL1, Volkswagen'in ifadesiyle yolculara "gerekli hayatta kalma alanı" sunuyor.

Yolcuları daha da fazla koruyan her kapıya alüminyum darbe kirişleri yerleştirildi. XL1'in devrilip çatısına düşmesi durumunda mühendisler, kanat kapılarına patlayacak ve kolay bir çıkış sağlayacak piroteknik vidalar eklediler.

İki yolcuyu rahatça oturtabilen XL1 oldukça küçüktür. Yalnızca 12,7 fit uzunluğunda, 5,4 fit genişliğinde ve 3,7 fit yüksekliğindedir. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, amaca yönelik olarak üretilen Porsche Boxster spor otomobili, XL1'den beş inç daha uzundur.

Birkaç yıl önceki L1 gibi XL1'in önceki versiyonlarında yolcular tandem düzende oturuyordu. Ancak XL1'de hafif dereceli olarak yan yana oturuyorlar. Fotoğraflardan görebileceğiniz gibi, XL1'in iç kısmı mevcut Volkswagen modellerine çok benziyor ancak daha seyrek, fütüristik bir his veriyor.

Aktarma Organı

Her ne kadar Dr. Profesör Ferdinand Piëch 1.0 litrelik bir araba tasavvur etmiş olsa da, mühendisler aslında Mevcut Volkswagen 1,6 litrelik dört silindirli TDI'nin modifiye edilmesiyle XL1 için 0,8 litrelik iki silindirli TDI dizel motor dizel motor. Dizel motor, arada bir elektrik motoru ve debriyaj ünitesi bulunan yedi ileri DSG çift kavramalı şanzımanla eşleştiriliyor.

20 kW elektrik motoru, 5,5 kWh pil paketindeki elektriği DC'den arka tekerleklere güç sağlamak için kullanılan AC'ye dönüştürüyor. Aksesuarları standart bir 12 volt DC pil çalıştırır.

Verimliliği artırmak ve emisyonları daha da azaltmak için tasarımcılar TDI pistonlarına özel girintiler ekleyerek çoklu dizel enjeksiyonuna olanak sağladı. XL1 kilometre başına yalnızca 21 gram CO2 salıyor; bu son derece düşük bir rakam.

Sürücüler, takılabilir pil sisteminin tamamen şarj olması koşuluyla XL1'i 32 mil'e kadar yalnızca elektrik modunda çalıştırmayı seçebiliyor. Elektrik enerjisi tükendiğinde ve TDI motorun çalıştırılması gerektiğinde XL1, Volkswagen'in "darbeli çalıştırma" olarak adlandırdığı yöntemle dizel motoru neredeyse sorunsuz bir şekilde çalıştırabiliyor.

Darbeli çalıştırma, elektrik motoru rotorunun hızlandırılması ve debriyajın bununla TDI motor arasına geçmesi ve böylece dizel motorun çalıştırılmasıyla çalışır. Bunu hayal etmek zor olsa da sonuç, motorun sarsıntısız çalıştırılmasıdır. Bu, XL1'in yolcuları rahatsız etmeden TDI'yi gerektiği gibi durdurup başlatmasına olanak tanır.

XL1 saatte 99 mil azami hıza ulaşabilmektedir. 0-62 mil/saat hıza 12,7 saniyede ulaşacak. Etkileyici bir şekilde saatte 62 mil hıza ulaşıldığında XL1 yalnızca 8,3 beygir gücü kullanacak. Sonuçta XL1, akıllara durgunluk veren 261 mpg'lik kombine yakıt ekonomisi puanı elde edecek şekilde derecelendirildi.

Darbe

Volkswagen, daha da seçici bir alıcı pazarı için XL1'lerden yalnızca seçilmiş birkaçını üretecek. Ne yazık ki ABD, XL1'in pazarlarından biri olmayacak. Avrupa'da satışa çıktığında ise endüstri uzmanları tahmin ediyor XL1, 40.000 ila 67.000 ABD Doları arasında bir fiyat etiketi taşıyacak. Bu bazıları için biraz yüksek görünebilir, ancak bunun, özellikle olağanüstü ve yakıt tasarruflu bir otomobil geçmişine sahip olmanın ödenmesi gereken küçük bir bedel olduğunu düşünüyoruz.

Daha da önemlisi Volkswagen, XL1 aktarma organlarından ve gövde yapısından öğrendiklerini alıp gelecekteki diğer araçlara uygulayabilecek. Aslında şehir otomobilinin bir versiyonu zaten planlanmış durumda. "Yukarı," XL1'in aktarma organları ile. XL1 destekli bir Up ile alıcılar kolayca tahmini 250 mpg'ye ulaşabilirler. Yine de tıpkı XL1 gibi; Up'ın henüz ABD'de satılması planlanmadı.