Lamborghini Müzesi'nde Otomobiller ve Teknolojinin Resim Turu

Lamborghini'nin hikayesi aşınmış bir debriyaj balatasıyla başlar. Spesifik olarak, Ferrari'deki eski bir debriyaj diski. Ferruccio Lamborghini, savaş sonrası İtalya'da servetini tarım ekipmanları üreterek kazanan zengin bir sanayiciydi. Bir Ferrari satın almıştı ve debriyaj diskinin Lamborghini traktöründe kullanılan parçayla aynı olduğunu keşfetti. Bu, Enzo Ferrari ile öfkeli sözlere ve ardından Lamborghini'nin daha iyi bir spor araba yapma sözü vermesine yol açtı.

Yaralı bir gururdan daha etkili motive edici çok az şey vardır ve Lamborghini kısa bir süre sonra ilk otomobili olan güzel 350GT'yi 1964'te üretti. Bu otomobilin bir örneği, günümüze kadar gelen diğer önemli Lamborghini modelleriyle birlikte, fuarda sergileniyor. Museo Delle Teknoloji en Otomobil Lamborghini Genel merkezi kuzey İtalya'nın Sant'Agata Bolognese kasabasındadır. Kasaba ve fabrika, Bologna şehrinin yaklaşık 30 dakika dışında bulunmaktadır.

Automobili Lamborghini, başından beri otomobillerde en son teknolojiyi geliştirmeye kararlıydı. Bu, dramatik başarılara ve ilgi görmeyen ancak otomotiv gelişiminin yönünü belirleyen birkaç teknolojik yeniliğe yol açtı. Biraz daha fazlasını öğrenmek için bir öğleden sonrayı Museo Delle Tecnologie'de geçirdik.

Lamborghini 350GT

İlk üretim Lamborghini, o zamanın Ferrari grand touring coupé'lerinin doğrudan rakibiydi. Lamborghini daha iyi bir araba yapmak için yola çıktı ve en iyi İtalyan tasarımcıları ve mühendisleri kendisine yardımcı olmaları için görevlendirdi.

350GT'deki dikkate değer teknik özellikler arasında Superleggera (Süper Hafif) alüminyum gövde panelleri, boru tabanlı uzay çerçevesi ve geliştirilmiş Bizzarini üstten kamlı V12 motoru yer alıyordu. Lamborghini'nin tasarımında, günümüzün popüler spor arabalarına benzer şekilde, sarmal amortisör tasarımına sahip, tamamen bağımsız bir dört tekerlek süspansiyonu kullanıldı. Sonuç, 1960'ların ortalarındaki en zarif ve en iyi yol tutuşlu spor coupe'lerden biri oldu. 350GT, Lamborghini'yi anında haritaya yerleştirdi ve Ferrari'nin, mücadele etmesi gereken yeni ve ciddi bir rakip olduğunun farkına varmasını sağladı.

Güzel Ortadan Motorlu Miura

1966 yılında, 350GT'den sadece iki yıl sonra, Lamborghini cesur bir hamle yaptı ve 350GT'nin gelişiyle ilk gerçek ortadan motorlu süper otomobili yarattı. Miura. Bu tasarımda motor, sürücü ve yolcu koltuklarının hemen arkasında konumlandırılarak otomobilin ağırlığının büyük bir kısmı aracın merkezine yerleştirildi. Miura'daki V12, arka tekerlekleri hareket ettiren entegre bir transaks ile enlemesine monte edildi. Miura, zamanında dünyanın en hızlı yollarda kullanılan üretim otomobiliydi.

Bu arabanın teknik önemini abartmak zordur çünkü neredeyse tüm yüksek performans süper arabalar Miura'nın motoru aksların arasına yerleştirmesinden bu yana tasarlandı. Tasarımın öncüsü önceki yıllarda, özellikle de 1961 Cooper Climax ve 1965 Lotus-Ford gibi Indianapolis 500 yarış arabalarının Jim Clark tarafından zafere ulaştırılmasıydı. Ancak Miura, bu tasarımın seri üretim bir otomobilde de işe yarayabileceğini kanıtladı. Ferrucio Lamborghini, Ferrari'nin ortadan motorlu Dino 206 GT'yi üretmesinin bir yıl daha sürmesinden memnun olmuş olmalı.

Çirkin Countach

Başarılı Miura'nın devamı olarak Lamborghini mühendisleri, takip eden hemen hemen her Lamborghini'nin tarzını belirleyecek arabayı üretmek için gizlice çalıştı. Birkaç prototipin ardından Countach'in üretim versiyonu 1974'te görücüye çıktı ve Lamborghini için Longitudinale Posteriore çağını başlattı.

Longitudinale Posteriore, Countach'teki V12 motorun arabanın uzun ileri-geri ekseni boyunca yönlendirildiği ancak yine de sürücünün arkasında yer aldığı anlamına gelir. Bu tasarım yarış arabalarında kullanılmıştı ancak Lamborghini debriyajı hareket ettirerek ağırlık dengesini bir kez daha iyileştirdi. ve şanzıman grubunu motorun ön tarafına yerleştirip vites kutusunu sürücü ve yolcu koltukları arasına yerleştirir. Tahrik mili daha sonra geriye doğru hareket ederek aslında arka aksa giderken motorun yağ karterinden geçiyordu.

Countach'te ilk kez görülen bir diğer yenilik ise Lamborghini'nin markalaşmış makaslı kapı tasarımıydı; bu, Countach'i potansiyel alıcılar için çok daha etkileyici ve fütüristik kılıyordu. Countach'in tüm bu sıra dışı stiline rağmen en yenilikçi gelişmelerden biri de Periscopio dikiz aynasıydı. Countach'in arka camı küçük olduğundan, yasal olarak gerekli olan dikiz aynasını yerleştirmek için aerodinamik bir çözüm gerekiyordu. Çözüm, sürücüye tavanın üst kısmından arkayı görme olanağı sağlamak için denizaltı periskopuna benzer bir dizi ayna kullanmaktı. Sonunda Periscopio'nun yerini daha büyük bir arka cam ve geleneksel bir ayna aldı; ancak bu, İtalya'nın önde gelen yenilikçisinin teknik becerisinin bir başka örneğiydi.

Cesur LM002

Otomotiv tarihinin büyük bölümünde SUV'lar oldukça sıkıcıydı. Land Rover'lar ve Jeep'ler off-road yetenekleriyle biliniyordu, ancak SUV'ların çoğu yalnızca yüksek istasyon vagonlarıydı. Lamborghini, 1986'da LM002'nin piyasaya sürülmesiyle tüm bunları değiştirdi. Bu kutulu SUV, V12 motorunu Countach'ten alıp aracın önüne yerleştirdi; manuel şanzıman ve kilitli diferansiyellere sahip 4X4 aktarma organlarıyla eşleştirildi.

LM, Lamborghini Militaria'yı temsil ediyordu ve LM002 hiçbir zaman herhangi bir ülkenin ordusu tarafından satın alınmadı ve hiçbir zaman ticari bir ticari markaya sahip olmadı. Lamborghini'nin sokak ve yarış makinelerinin başarısı, bu tamamen abartılı donanım, yeni bir performans sınıfına giden yolu işaret etti SUV'lar.

Diablo AWD Süper Arabası

LM002 kamyon dünyasını büyülerken Lamborghini'nin mühendisleri saygıdeğer Countach'ı nasıl gölgede bırakacaklarını bulmak zorundaydı. Diablo, LP motor düzenini koruyan ancak 1990'dan itibaren performansı artıran yanıttı. Daha sonra 1993 yılında şirket, Bugatti'nin 1991 EB110'da öncülük ettiği dört tekerlekten çekiş teknolojisine geçiş yaparak Diablo VT'yi piyasaya sürdü. Diablo VT, motor torkunun %25'inin her zaman aktif olan viskoz bağlantı merkezi diferansiyel aracılığıyla ön tekerlekleri hareket ettirmesine izin verdi.

Lamborghini'nin AWD sistemi Murciélago dönemi boyunca geliştirilecekti. Gallardo, Huracan, Ve Aventador günümüze kadar. Ferrari (onları hatırladınız mı?), FF atış freninin 2011'de piyasaya sürülmesine kadar AWD'li bir üretim arabası üretmeye cesaret edemedi.

Superleggera Sesto Elemento

Lamborghini hikayesinin başlangıcından beri arabaları hafif yapmak bir takıntıydı. Bu takıntı hiçbir yerde, 2010 yılında piyasaya sürülen Sesto Elemento (kelimenin tam anlamıyla "altıncı element") ve Karbon anlamına gelen) pist ve yarış otomobilinin geliştirilmesinde olduğu kadar net bir şekilde sergilenmedi. Bu tasarımda şasi, kaporta, tahrik mili ve belirli süspansiyon bileşenlerinin tamamı şekillendirilmiş karbon fiberden yapılmıştır. Sesto Elemento, ultra hafif, yüksek performanslı bir araç yaratmak için karbon fiberin stresli uygulamalarda kullanılabileceği konseptini kanıtlıyor.

Sesto Elemento'dan sonra Lamborghini araştırmasına devam etti içine karbon fiber uygulamaları 2016 Centenario ve duyulara hitap eden modellerle Asterion plug-in hibrit kavram.

Başlangıçtan beri, Otomobil Lamborghini sadece güzel arabalar yapmayı değil, aynı zamanda araba tasarımındaki teknolojiyi de ilerletmeyi amaçlıyor. Eğer Sant'Agata Bolognese'ye gidebilirsen, müze 15 € giriş ücretine değer. Eğer bugün oraya gidemiyorsanız, Lamborghini size bu kullanışlı fırsatı sunuyor çevrimiçi rehber Başlıca modellerine.

Editörlerin Önerileri

• Lamborghini, Revuelto plug-in hibrit ile kendini yeniden keşfediyor
• Lamborghini oturma odanıza yarış arabaları koyuyor. Atlayın ve bir tane sürün
• 320 km/s hıza ulaşan Lamborghini Huracan Evo, tam Amazon Alexa entegrasyonuna kavuşuyor
• Lamborghini ve MIT pilleri süper kapasitörlerle değiştirmek istiyor
• Lamborghini Uluslararası Uzay İstasyonu'na deney gönderecek

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.