Tamamen yeni 2020 Toyota Supra sektör basınının ve meraklı topluluğunun ilgisinden payına düşeni alıyor. Yaklaşık 50.000$'dan başlayan Supra, rakiplerinin gerisinde kalıyor. Porsche 718 Cayman ve AudiTTRS.
Supra B56 motor, BMW ile ortak girişimdi ve çift kaydırmalı turboşarjlı sıralı altı silindirli motor, resmi olarak 335 beygir gücü ve 365 pound-feet tork değerlerine sahip. Ancak bu rakamlar olabilir önemli ölçüde abartılmamış. Toyota, Supra'nın 4,1 saniyede 60 MPH hıza ulaşacağını söylüyor ancak Araba sürücüsü dergisi ivmeyi ölçtü 3,8 saniye.
Önerilen Videolar
biz olarak yakın zamanda rapor edildi2018 SEMA Masters of Motors kazananı Stephan Papadakis Papadakis Yarışı Zaten etkileyici olan bu motorun gücünü üç katına çıkarmanın en iyi yolunu bulmak için her bileşene bakıyor.
"B58'i inşa etmek için çok büyük miktarda orijinal ekipman araştırması ve geliştirmesi yapıldığını biliyoruz ve halihazırda tunerlerin eklendiğini görüyoruz. Papadakis, "Cıvata bağlantılı parçalar kullanılarak üretilen beygir gücü, bu motorda fabrikada belirtilenden daha fazla kapasite bulunduğunu gösteriyor" dedi. Dijital Trendler. "Beygir gücünü üç katına çıkarmak için yola çıktığımızda bu bize güven veriyor."
Papadakis zaten bir video yayınladı İlk motorun çıkarılması ve tamamen sökülmesi. Şimdi bir ile geri döndü ikinci bölüm Motorun gücünü nasıl ürettiğine odaklanmak ve motorun sert parçalarına (pistonlar, rotlar ve silindir kapağının kendisi) yapılan iyileştirmelere bakmak.
Papadakis, "Bölüm 1'de motoru parçalayarak çok şey öğrendik ve yeni 2020 Toyota GR Supra'da çok fazla potansiyel bulmaya teşvik edildik" dedi. "Şimdi, yarış arabaları için motor üretme konusundaki tüm deneyimimizi kullanıyoruz ve 1.000 beygir gücü planını uygulamaya koyuyoruz."
Yeni videosu yayınlanmadan önce Papadakis'e yetişebilecek kadar şanslıydık ve o, Digital Trends'e ilerleyişi hakkında özel bir güncelleme verdi.
Sökümü gerçekleştirdiğinizden bu yana B58 hakkında neler öğrendiniz?
Stephan Papadakis: Bu yapının 1. Aşamasındayız, bizi 1000 beygir gücü hedeflerimize ulaştıracak ilk keşif adımlarımızı atıyoruz ve şu ana kadar bloğun sağlam göründüğünü görebiliyoruz — sert ve hafiftir ve beygir gücümüzü desteklememiz gerektiğini düşündüğümüz iki egzoz deliği ile hava akışını silindir kapağından sağlayabildiğimizi gördük. hedef.
Şu ana kadar yapılan çalışmalara dayanarak 1.000 beygir gücüne ulaşma stratejiniz nedir?
Stephan Papadakis: Bu motor çok egzotik görünüyor çünkü bu noktada yalnızca ilk benimseyenlerin üzerinde çalışıyor, ancak yine de bir dört zamanlı motor ve daha fazla beygir gücü üretme stratejisi, üzerinde çalıştığımız diğer projelerden temelde farklı değil geçmiş.
Daha büyük bir turboşarj ekleyeceğiz ve silindir kapağındaki bağlantı noktalarından geçen hava akışını artıracağız. Daha büyük yakıt enjektörleriyle yakıt dağıtımını artıracağız. Aynı zamanda, tüm bu ek gücün üstesinden gelebilmesi için alt ucu güçlendireceğiz. Zaten ilk planımız da bu ve bunun bir kısmını bu videoda görebilirsiniz. İşin derinliklerine indikçe gelişmeye devam edecek... ve önümüzdeki ay dyno'da bir sonuç elde edene kadar tüm bunlar umut ve hayallerden ibaret.
Piyasada satılan pistonları mı kullanacaksınız yoksa kendinizinkini mi yapacaksınız?
Stephan Papadakis: Bu motor o kadar yeni ki, bizi hedeflerimize ulaştıracağını düşündüğümüz, piyasada satılan satış sonrası bileşenler mevcut değil. Pistonlar için prototip modeller geliştirmek ve test etmek amacıyla uzun süredir ortaklarımız olan JE Pistons ile birlikte çalışıyoruz. Eğer 1000 beygir gücüne ulaşmayı başarırsak, umarım bu yeni pistonlar planların temelini oluşturur sonunda satın almak isteyen diğer kişiler için ticari olarak satışa sunulacak bazı parçalar için onlara.
B58'de kullanılan zorlamalı endüksiyon göz önüne alındığında, silindir kafası ve emme manifoldu ile çalışarak ne kadar ek güç elde edebileceğinizi düşünüyorsunuz?
Stephan Papadakis: Silindir kapağında yaptığımız modifikasyonlarla, portları genişleterek, valfleri ve valf yaylarını değiştirerek 1.000 beygir gücü hedefimize ulaşabileceğimizden eminiz. Hava akışı gereklilikleri nedeniyle stok emme manifolduyla yapabileceklerimizin bazı sınırlamaları olduğunu düşünüyoruz. bu yüzden özel bir emme manifoldu yapacağız ve daha geleneksel, öne monteli havadan havaya geçiş yapacağız ara soğutucu.
Öngörülen 1000 beygir gücünün idaresinde kamışlar ne kadar önemli olacak?
Stephan Papadakis: Çubuklar, ek beygir gücü sağlamayan bileşenlerden biridir, ancak bunlar bağlantıdır ve bir bağlantı çubuğu arızası motor için felaket olacağından bir arıza yaşamak istemezsiniz. Felsefemiz gereği bu tür bileşenleri fazla üretmek istiyoruz, dolayısıyla Carrillo'da yaptığımız rotların bize iyi bir güvenlik marjı sağlamak için 1.500'den fazla beygir gücünü desteklemesi gerekiyor.
Nihai sonuca ulaşmak için zaman ve para konusundaki tahmininiz nedir?
Stephan Papadakis: Bileşenlere harcadığımız paranın kaydını tutuyoruz ancak zaman yatırımı, bu zor maliyetlerden çok daha büyük bir değere sahip. Bu bir topluluk çabasıdır ve bizimle çeşitli ortaklarımız arasında bir düzine veya daha fazla mühendisin işin içinde olması gerekir. Bu projeyi tamamlamak için birlikte yüzlerce saat farklı bileşenler üzerinde çalışıyoruz.
Bunun başladığımızdan beri sürekli olarak düşündüğüm bir şey olduğunu söylersem ancak kendi adıma konuşabilirim. Yemek yerken, uyurken ve hayal kurarken bunun için çözümler üzerinde çalışıyorum. Bunu bu kadar kişiyle çarpıp hepsini toplu olarak eklediğinizde üzerine bir fiyat etiketi koymak zor oluyor. Ancak şunu söylemeliyim ki, bunun gibi ısmarlama projelerin geliştirilmesine başladığınızda kendinizi kolaylıkla altı haneli rakamlarda bulabilirsiniz.
Ancak iyi haber şu ki, bu sadece ilk prototip için; şu anda üzerinde çalıştığımız şey de bu. Her şeyde olduğu gibi, projeleri üzerinde çalışan inşaatçılar ve meraklılar da yatırımlarımızdan faydalanacak ve gelecekte kendi eserlerini çok daha az maliyetle üretebilecekler.
Bu bir satın alma değil yolculuk
Papadakis, temel bilgilerle başlayarak, değiştirilmiş B56'nın, orijinal mühendislerin amaçladığından çok daha fazla güç ürettiği ayarlama sırasında bir arada kalmasını sağlamayı umuyor. Zamana ve parçalara yapılan büyük yatırım nedeniyle, yıkıcı bir motor arızası hem pahalı hem de duygusal açıdan yıkıcıdır.
Papadakis, "Birçok açıdan haritasız bir hazine avındaymışız gibi" dedi. "Orada bir yerlerde bin beygir gücü olduğunu biliyoruz ve şimdi onu nerede bulacağımızı araştırıyoruz."
Editörlerin Önerileri
- Beygir gücünün arkasında: Papadakis 1000hp'lik Supra'nın sırlarını paylaşıyor
- Toyota, tatlı, yarışa hazır Supra'ya üretim için yeşil bayrak veriyor
- Özel: Papadakis bize 1000 beygir gücünde bir Supra yapmak için ihtiyaç duyduğu parçaları anlatıyor
- Özel röportajda efsanevi yarışçı bize 1.000 hp'lik yeni Supra planlarını anlatıyor
- Ertelemeye hazırlanın: 2020 Toyota Supra çevrimiçi yapılandırıcı artık yayında
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
