Porsche'nin 911 GT3 RS'nin Weissach Paketine Bakışı

Geçtiğimiz günlerde Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan 2019 Porsche 911 GT3 RS, opsiyonel Weissach paketiyle sunuluyor. Bu da ne diye soruyorsun?

Adını Porsche'nin geliştirme merkezinin bulunduğu Alman kasabasından alıyor ve aşağıya sızan teknolojiden yararlanıyor yarış dünyasından GT3 RS'den yaklaşık 40 kilo almayı başardı ki bu başlangıçta pek de şişman bir araba değil ile. Paket, karbon fiber vites değiştirme kulakçıkları, direksiyon simidindeki karbon fiber kaplama ve daha ince halı gibi hafif bileşenler ekliyor. Kağıt üzerinde pek bir şey gibi görünmüyor ama hepsi oldukça hızlı bir şekilde toplanıyor. Daha da hafif bir araba isteyen alıcılar (Porsche çoğumuzun öyle olduğunu söyledi) magnezyum jantlar da sipariş edebilir.

Digital Trends, Porsche'nin GT bölümünün başkanı Andreas Preuninger ile sohbet ederek bu durumun nedenine ilişkin bilgi aldı. 911 GT3 RS bir Weissach paketi aldınız ve ağırlık tasarrufu dünyasında sırada ne var?

Dijital Trendler: 911 GT3 RS'yi ilk kez Weissach paketiyle sunuyorsunuz. Neden şimdi?

Andreas Preuninger: bizde vardı 918 Örümcek ve bu büyük bir başarıydı. Mantıklı olduğu için bunu 911 RS serisinde de kullanıma sunmayı düşündük. Çoğu alıcı ağırlığa yakından bakar.

Gerek etkinliklerde gerekse pistlerde müşterilerimizle mümkün olduğunca iletişim halinde olmaya çalışıyoruz. Bu arabalara sahip olan birçok kişi bize onları daha hafif hale getirmek istediklerini, daha hafif malzemeler eklemek istediklerini söyledi. Açıkçası çok yüksek olan bu ihtiyaca cevabımız budur.

Neredeyse herkes bu pek de ucuz olmayan seçeneği istiyor. Üzerinde 911 GT2RSalma oranı yüzde 90 artı. 911 GT3 RS’de de benzer bir durumun olacağını düşünüyoruz. Bu kadar yüksek olmasını beklemiyorduk, bu da parça fabrikalarımızda sorunlara neden oluyor çünkü güvenmediğimiz magnezyum jantlara ihtiyaç duyuyoruz. Yarış arabaları ve motosikletler de dahil olmak üzere küresel magnezyum jant pazarının yüzde 85'i bu seçenek için Porsche'ye ait.

Sen ne zaman GT3 RS için Weissach paketini geliştirdiniz, 918 Spyder programından hangi dersleri uyguladınız?

[918'de] paket oluşuyordu görünür karbon fiber parçalardan oluşur. Weissach'sız [GT3 RS]'e bakarsanız nispeten sakin olduğunu görürsünüz. Karbon fiber olmasına rağmen karbon fiberi göstermiyoruz. Weissach paketiyle bunu gerçekten açıkça gösteriyoruz. Daha acımasız, daha yarışçı, daha pist odaklı görünüyor. Tekerleklere de bakın. Magnezyum jantlar 918 paketinin bir parçasıydı. Bunun, gaz tepkisi ve dönüş açısından bir sürücü olarak gerçekten hissedebileceğiniz bir seçenek olduğunu öğrendik.

Weissach paketinin RS araçları için anlamlı olduğundan bahsettiniz. RS olmayan modeller için anlamlı mı?

Bugünlerde tüm arabalarda ağırlıktan tasarruf etmenin mantıklı olduğunu düşünüyorum. Hafif bir arabayı kullanmak her zaman daha keyiflidir ve daha az yakıt tüketir; bu fizik. Bence piste giden insanlardan gelen talep RS'te GT3 veya Carrera'ya göre çok daha yüksek, ancak bu kesinlikle inceleyebileceğimiz bir konu. Dediğim gibi bunu yavaş yavaş oluşturmamız lazım yoksa parça temin edemeyiz. Gelecekte bazı hafif paketlerin diğer model serilerinde de yer alacağını göz ardı etmeyeceğim. Henüz planladığımız bir şey yok, çok meşgulüz; Gelecek ay Cayenne Weissach'ı görmeyi beklemeyin.

RS arabaları pist ile showroom arasında bir köprüyü temsil ediyor. Formül E'yi bu denkleme nasıl dahil edersiniz?

Göreceğiz. Deneyim aktarımının olmaması alışılmadık bir durum olurdu, ancak Formül E aslında daha yeni başlıyor, bu yüzden bekleyip görmemiz gerekecek. Biz her şeye açığız. Şirketi başarılı kılan da budur; inatla geçmişe takılıp kalmak değil, etrafa bakmak ve açık fikirli olmak. Bu, GT modelleri gibi ultra sert analog otomobillerin yanı sıra dijitalleşme ve e-mobilite taraf. Bir şirket olarak amaç, bu çok uzak stratejilerin her ikisinde de ve aradaki herhangi bir durumda sınıfının en iyisi olmaktır.

Sıradaki ne? Bir 911 ne kadar hafifleyebilir?

Dünya genelindeki mevzuata ve sertifikasyon ihtiyaçlarına baktığınızda, güvenlik ve emisyon düzenlemelerine uyarken neler yapılabileceğine çok yakınız. bir yarış arabası katalitik konvertörü dışarıda bırakabilir veya halıyı çıkarabilirsiniz. Halıyı çıkarırsak ne kadar ağırlıktan kurtuluruz diye baktık ama çok fazla bir şey olmadı. Ve halıyı ya da torpido gözünü attığınızda ucuz hissettiriyor. Tıkırtı sesleri var, ön paneldeki deliklere bakıyorsunuz. Bu arzu edilen bir şey değil.

Yasal olarak izin verilen her şeyi çıkarsaydık, birçok yaratık konforundan ödün verirken belki de [16 pound] tasarruf ederdik. 520 beygir gücündeki motorla fark edilmiyor. Klimayı sökmek gibi bir şey bu. Aslında bu arabada mümkün ama tavsiye edeceğim bir şey değil.

Manuel şanzımanın RS otomobillerde bir geleceği var mı?

Hayır. Teknolojik olarak mümkün olabilir ama biz şunu düşünüyoruz: Tur paketi ve mevcut manuel şanzıman normal GT3 doğru şekilde sıraladık.

Birine fazla talep yok. Yüzde 10'un üzerinde bir alım oranına sahip olacağımızı düşünmüyorum. Neredeyse herkes stratejimizi anlıyor. Eğer alıcı bir kılavuz isterse bir tane alabilir, ancak bu, RS'de değil, standart bir GT3'te olacaktır. Yine de, şüphesiz bir kılavuzla birlikte bir GT3 RS satabileceğimize eminim, ancak satılan her şey mantıklı değil. Bazen katı bir baba olup "Hayır, bu iyi değil, mantıklı değil" demeniz gerekir.

Ayrıca spor otomobillerimiz için de bir üretim hattımız var. Ne kadar çok değişken oluşturursak, işler o kadar karmaşık hale gelir. Parçaların üretim hattındaki belirli bir noktaya tam zamanında ulaşması gerekiyor. O kadar dar ki, ilave bir varyantı sığdıramazsınız çünkü bu, parçaları olan başka bir araba anlamına gelir.

Editörlerin Önerileri

• Porsche, 700 bg'lik 911 GT2 RS'yi hak ettiği pist otomobiline dönüştürüyor
• Porsche 911 GT2 RS, Nürburgring tur rekorunu yıldız işaretiyle yeniden ele geçirdi

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.