Hibrit mücadele! 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8

2019 BMW i8 ve 2019 Acura NSX, Beemer'ın büyük ihtimalle otomobil olduğu göz önüne alındığında, zihninizde çok farklı makineler gibi görünebilir. Şehir merkezindeki yeni kokteyl barda görülecek, gösterişli Honda'nın doğal yaşam alanı ise halka arz sonrası köpek kiralamanın otoparkı olacak hizmet. Ama zihinsel okuma gözlüğünü tak ve tekrar bak. Her iki araba da iki koltukludur, her ikisi de en son teknolojiyi sergilemeye odaklanmıştır ve her ikisi de sıra dışı bir stile sahiptir. En önemlisi ve en şaşırtıcı olanı ise her ikisinin de aynı fiyattan başlamasıdır. Eve ya arabayla gidebilirsin i8 veya bir NSX Dogecoin'de (veya seçtiğiniz internet tekel parasında) 155.000 $'ınız varsa. Yani başlangıçta bu iki araç arasında çapraz alışveriş yapmayı düşünmeseniz de aslında aynı ligde oynuyorlar. Bu nedenle, onları kafa kafaya koyalım ve kimin kazanacağını görelim. Cevap sizi şaşırtabilir. Ya da değil. Ben senin kafanın içinde değilim.

Bir kitabı kapağına göre yargılamak

Her iki araba da 155 bin doların üzerinde görünüyor süper arabalar, ancak görsellerini çok farklı şekillerde kullanıyorlar. i8 ve özellikle de bu güzel fotoğrafta test ettiğimiz roadster E-Bakır renk tonu, yakın gelecekten, örneğin 2030'dan gelen bir arabaya benziyor. İ8'in tamamı inişli çıkışlı ve kıvrımlıdır ve farklı panellerin nerede başlayıp nerede bittiğini söylemek genellikle zordur. Yolda olabilecek en iyi şekilde başka hiçbir şeye benzemiyor. Öte yandan Acura, çeşitli Ferrari'lerin, Honda'ların ve hatta bir miktar Corvette'in bir karışımı gibi görünüyor. Sanki bir yapay zekadan bir süper araba üretmesini istemişsiniz gibi. Kesinlikle yakışıklı ve göz alıcıdır, ancak asla hayal gücünüzü gerçekten yakalayacak kadar farklı değildir. Dış tasarımda galibiyet i8'e gitmeli.

Önemli olan içinde ne olduğudur

İç mekanda ise işler tersine dönüyor. BMW bir arabadan daha süslü hissettiriyor 3 serisi ancak 155.000 $ değerindeki lüksünüzü veya malzemelerinizi tam olarak karşılamıyor. Bu kadar güzel bir arabayı görmek, muhteşem kuğu kapılarını çalıştırmak ve sonra da fazlasıyla çağdaş, uğultulu bir iç mekana dalmak büyük bir hayal kırıklığı. Tasarımcılar gövde üzerinde o kadar stilistik şanslar yakaladılar ki, neden buradaki malzemeler ve yüzeyler için de aynısını yapmasınlardı? Özellikle aşağı pazarın içi i3 Yüzen ekranları ve mat ahşap kaplamasıyla çok daha fütüristik. i8'in öne çıkan noktalarından biri, kabinin tamamında kullanılan işlenmemiş karbon fiber kumaş vurguları olacaktır.

NSX, sportif bir kokpit, eğlenceli bir dijital gösterge paneli ve radyonun hemen altındaki her zaman elinizin altında sürüş modu seçim düğmesiyle iç mekanda parlıyor. Acura'nın içinde olduğunuzda çok daha fazla bir uzay gemisi gibi geliyor. Malzemeler daha lüks, işçilik ortada ve küçük detaylar yerli yerinde. Buradaki en büyük sıkıntı, basit bir döner düğme yerine dokunmatik ekran spektrumu olan stereo ses seviyesi kontrolüdür. Bu büyük bir acıydı ve asla dikkatimi dağıtmadı ya da hayal kırıklığına uğratmadı. Aynı notta Honda parça kutusu bilgi-eğlence grafiklerinin şok edici kullanımı da var. Acura için tamamen yeni bir yazılım geliştirmek istemediğinizi anlıyorum ama en azından Acura'ya ve özellikle NSX'e yükseltilmiş grafikler ve animasyonlar verin. Yine de iç tasarım NSX için kolay bir kazanç.

Parıldayan her şey teknolojidir

Estetiği bir kenara bırakalım, çünkü bunlar subjektiftir ve kişiye özeldir. Bu iki arabayı arka arkaya karşılaştırmanın bu kadar ilginç olmasının gerçek nedeni, her ikisinin de aynı teknolojiyi ve düzeni tamamen zıt şekillerde kullanmasıdır. Sanki BMW ve Acura aynı harfleri ve kelimeleri kullanıyor ama tamamen farklı dillere ulaşıyorlar. Standart özellikler olarak her biri park asistanı, LED ışıklar, yağmur sensörlü silecekler, elektrikli ve içten yanmalı hibrit sistem, iki bölgeli klima kontrolü ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte geliyor. Her ikisi de uyarlanabilir hız sabitleyici veya yüksek hızlı acil frenleme gibi oldukça standart teknolojilere sahip olmamalarıyla dikkat çekiyor. Bunları telafi etmek için BMW'nin yolcu bölmesi tamamen karbonla güçlendirilmiş plastik bir kafesten oluşurken, NSX şasisi ablasyon döküm adı verilen bir şey kullanıyor. Acura'nın ultra ince A sütunları, fabrikasyon işinde her şeyin bir arada olması için "yenilikçi, 3 boyutlu bükülüp söndürülmüş bir imalat kullanılarak hazırlanmış" ultra yüksek gerilme mukavemeti üreten bir süreç.” Hayır, bunların ne anlama geldiğine dair hiçbir fikrim yok ama NSX'e galibiyet vermek için yeterli. teknoloji.

Bize nasıl sürdüklerini anlatın!

Şimdi, yukarıdaki bölümde ilgili hibrit sistemlerine hızlıca göz attım. Bu benim için oldukça küstahça bir davranıştı, çünkü bu iki arabanın hibrit sistemleri aslında en çok dikkat çeken şey. ikisi arasında ilgi çekicidir ve hibrit teknolojinin sürüş stilleri arasındaki büyük farklarını gösterir. olanak vermek. Her ikisinin de hibrit otomobil olduğu bir gerçek. Ayrıca her otomobilin hibrit sistemini tamamen birbirine zıt amaçlarla kullandığı da bir gerçek.

BMW i8, geleneksel hibritten çok daha fazlasıdır; genellikle elektrik motorunu yakıt tasarrufu sağlamak için kullanır ve bunun dışında bu yüzen mavi ve yeşil mermerimizi kurtarmaya çalışır. Arkada 3 silindirli motor ve önde 369 hp'ye ulaşan elektrik motoruyla i8 kesinlikle sıra dışı bir spor otomobil değil. Bununla birlikte, dürtüldüğünde ve dürtüldüğünde agresifleşeceğini bildirmekten mutluyum. Direksiyon hissi, otoban hızları dışında son derece hafiftir, ancak araç, agresif ve kendinden emin bir şekilde yön değiştirecektir. Kesinlikle sürmesi eğlenceli bir araba, hibrit bir go-kart'a benzer. Ancak eninde sonunda sınırlara ulaşılır ve i8 açıkça her şeyden önce heyecan sağlayacak şekilde tasarlanmamıştır, üretilmemiştir veya motorla donatılmamıştır.

Yeni Acura NSX tamamen farklı bir top oyunu. Evet, teknik olarak bir hibrit. Ama bu Nicholas Cage'in teknik olarak bir oyuncu olduğunu söylemek gibi bir şey. – aslında doğru ancak ifadede önemli olan her şey gözden kaçırılıyor. Bakın, 2019 NSX üç elektrik motoru ve altı silindirli benzinli motor hibrit sistemini ekolojik amaçlar için değil, saf, katıksız eğlence için kullanıyor. Toplam 573 beygir gücü ve 476 lb-ft tork ile elektrik motorları, içten yanmalı motorun en dezavantajlı olduğu boşlukları doldurarak hizmete sunuluyor. Elde ettiğiniz şey, vites değişimleri sırasında, hat dışı homurtu için gelen ve aracın hızına veya seçilen vitese bakılmaksızın anında tork sağlayan elektrik gücüdür. Hibrit sistemin NSX'te kullanılması, Green Peace teknesini bir parti yatına dönüştürmek gibidir. Duygu devrim niteliğindedir. Bu bize geleceğin otomotiv hobisine neler getirebileceğini gösteren hibrit bir uygulamadır.

Çoğu hobici ve spor araba meraklısı Prius'a ve Typhoid Mary gibi diğer melezlere bakıyor. Korku, onların vanilya eko-sürüş vebasını otomotiv evreninin her köşesine yaymaları ve sürüş hobisini mahvetmeleridir. Ancak LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 ve şimdi çok daha ulaşılabilir olan Acura NSX'in açıkça ortaya koyduğu şey yeni teknolojilerin aynı zamanda deneyiminize ve sürüş keyfinize de fayda sağlayabilmesi, hatta elektrikli teknolojiler.

Açıkçası şok edici Acura NSX dır-dir sadece $155,000. Süper araba teknolojisine, egzotik utanç verici performansa ve Japon güvenilirliğine sahip bu araba, her dişlinin ve teknoloji uzmanının hayallerinin üçlüsüdür. Bu fiyat aralığında aynı veya daha iyi 3,1 saniyelik 0-60 hızlanma süresine sahip başka bir şey istiyorsanız, ilginç bir şekilde büyük motorlu bir araca tırmanmanız gerekecek. AMG GT-R veya anakronik 911 Turbo. 2020'lere ait olmak istiyorsanız bir NSX'e sahip olmalısınız.

Acura'nın kullanım konusunda da hiç kusuru yok. Öndeki iki elektrik motoru tarafından yapılan tork vektörlemesi sayesinde, devreye alma anında gerçekleşir. Uygulamada, ikiz motorlar, her bir lastiğin mevcut çekiş gücünden yararlanmak için torku her bir ön tekerleğe bağımsız olarak yönlendirir. Dolayısıyla, kavramanın iyi olduğu kuru yüzeylerdeyseniz, ne yapacağınızı bildiğinizden daha fazla gücün tadını çıkarırsınız. Kanyon yollarında arabayı sertçe iterken, birkaç kez köşe girişini fazla pişirdim ve yanıldığımdan emin oldum. "kavrama bozukluğu" yaşamak üzeresiniz. Bunun yerine NSX, tavsiye edilen 25mph'lik virajı kesinlikle hiçbir sorun yaşamadan kolayca geçti. dram. Bu modeli tekrar tekrar tırmandırdığımda, bu arabanın sınırlarına asla yaklaşamadığım açıktı. BMW i8 sportif olabilen eğlenceli bir otomobildir. Acura NSX bir spor otomobildir, tam anlamıyla. Sürüş dinamikleri Acura için kolay bir kazançtır.

Ve kazanan…

Genel olarak, bu arabaların aslında aynı fiyatta olması şok edici. 2019 NSX daha iyi bir arabadır ve bir Acura bayisinin yanından geçip bir arabaya binen herkes BMW i8 çok büyük bir hata yapıyor. Eğer gözlerinizi kısarak ve biraz gerilerseniz, i8 gibi geleceğin teknolojik lüks bir otomobilinin 155 bin dolar değerinde olduğunu neredeyse görebilirsiniz. Ancak NSX bu fiyata o kadar ucuz ki, onları satmakta zorluk çekmeleri inanılmaz. Ne yapıyorsanız bırakın, 401k'nizi nakite çevirin ve kendinize bir NSX alın. Teşekkür kartlarınızı istediğiniz zaman bana gönderebilirsiniz. Hatta daha da iyisi, söylentilere göre R-type versiyonunun yakında gelmesi için biraz bekleyin.

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Bütün nefret edenler yanılıyor: Yeni Acura NSX tıpkı orijinal NSX gibi
• BMW, 700 bg'lik bir hibritle süper otomobil üreticileri arasına geri dönebilir mi?