Volvo Amerika CEO'su Anders Gustafsson Röportajı

Volvo'da büyük şeyler oluyor.

İsveçli otomobil üreticisi, son zamanlarda Lego benzeri Ölçekli Ürün Mimarisi (SPA) ve Kompakt Modüler Mimari (CMA) platformlarını temel alan yeni otomobil serisiyle göz kamaştırdı. Bu serideki en son modeller 2019 V60 vagonu Ve S60 sedan. İkincisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ilk Volvo'dur; arabalar artık Charleston, Güney Carolina'daki yeni bir fabrikadan çıkıyor. Volvo ayrıca 2019 yılına kadar her modele hibrit veya tamamen elektrikli bir aktarma organı eklemeye çalışıyor ve bilgi-eğlence sistemleri konusunda Google ile işbirliği yapıyor.

Volvo Amerika CEO'su Anders Gustafsson tüm bu değişimin merkezinde yer alıyor. Kaliforniya'da S60 için yapılan bir test sürüşü etkinliği sırasında Gustafsson, Volvo'nun gelecek planlarını ve otomobil tasarlama ve satma konusundaki benzersiz İsveç yaklaşımını tartışmak üzere Digital Trends ile bir araya geldi.

S60, ABD'de üretilen ilk Volvo'dur. Neden bu modelle başlayasınız ki?

Bu bir nevi döngü planı. Kararı aldığımızda bisiklet planında burada üretilecek tek araba oydu. Yani bu gerçekten çok kolay bir soru.

Pek çok otomotiv gazetecisi Volvo'nun V60'ı satmaya devam edeceğinden oldukça heyecanlı vagon ABD'de S60'ın yanında.

Onları seviyorsun!

Ama genel halk daha çok ilgileniyor gibi görünüyor geçitler.

Çok doğru ama bu çok hızlı değişebilir.

Öyleyse neden burada bir vagon sunmaya devam ediyorsunuz? Durum nedir?

Bu bizim DNA’mız. Geldiğim yer olan İsveç'te sadece V60 yüzde 80 pazar payına sahip olacak. Ve tabii ki Avrupa'da bu araç konusunda çok ama çok güçlüyüz. Burada da bazı fırsatlar gördüğümüzü düşünüyorum.

S60 Polestar Tasarlandı Sınırlı bir sürümdür ve 2019 model yılı için müşterilere yalnızca 20 adet sunulmaktadır. Volvo'nun S60'ın daha yüksek hacimli, performanslı bir versiyonunu üretme şansı var mı?

Elbette. İsveçliler, biz mütevazıyız ama eğer müşteriler o arabayı satın almak isterse, o arabayı yaparız. Öyleyse görelim. İlgi muazzamdı ve bence tasarım Volvo tarzında çok fazla göze çarpmıyor ve sürmesi çok eğlenceli bir araba. Ayrıca bu, elektrifikasyon stratejimizle ilgili bir tür destek ve DNA'dır. Kesinlikle daha fazla satmak isterim.

S60 ve V60'ın mevcut nesli tam donanımlı Polestar modelleri, "Mühendislik" niteleyicisi olmadan. Eski modeller gibi daha kapsamlı bir yükseltme paketi içeren bir gelecek modeli görüyor musunuz?

Bu iş modelinin büyük bir parçası. Daha fazla beygir gücü ve daha iyi frenler eklemek istiyorsanız bu ayrı bir yapıdır. O zaman elbette elimizde Polestar şirketi [bağımsız bir marka olarak piyasaya sürülüyor]. Bu farklı bir kurulum. Ama mühendislik kısmı olacak, onu geliştireceğiz, gelecekte de kullanacağız.

Biraz ileriye baktığımızda, ilk tamamen elektrikli Volvo ABD'de ne zaman piyasaya çıkacak?

2020 yılında olacak. Tam olarak ay bende yok.

Yani diğer pazarlarla hemen hemen aynı zamanda mı?

Evet.

Buna hazırlanırken şarj altyapısıyla ilgili bir çalışma yapıyor musunuz?

Hepimizin, tüm üreticilerin birbirimize yardım etmesi gerekiyor. Çünkü ücretlendirme bu tür bir sorumluluğun gelişmesinin önündeki en büyük engellerden biridir ve bir sorumluluktur. Müşterilerin bize yardımcı olacağından yüzde 100 eminim. Çünkü eğer müşteriler BEV’lere (batarya-elektrikli araçlara) sahip olmak isterse eminim bir çözüm bulacağız. Bu konuda pek endişelenmiyorum.

Ama süper akıllı olmaya ve kendi başımıza bir şeyler yapmaya çalışmayacağız. Bir partnerle birlikte atlayacağız, böylece daha hızlı koşabilir ve mümkün olan en kısa sürede ölçeklenebiliriz.

Müşterilerin size "yardım edeceğini" söylediniz, bu onların tam elektrikli otomobillere hızlı bir şekilde adapte olmalarını ve Volvo'nun mevcut plug-in hibritlerinden (PHEV'ler) geçiş yapmalarını beklediğiniz anlamına mı geliyor?

Hafif [hibrit] veya PHEV'in başlayacağımız bir şey olduğunu söylemek isterim. Bununla ilgili karmaşık olmayan bir tür bilgi oluşturacağız. Bu elektrifikasyon dünyasına girmek biraz zaman alıyor.

Ama gerçekten müşterilerin bunu istediğini görüyoruz. Şu anda talebe göre üretim yapmakta zorlanıyoruz. Gerçekten tüm arabaları batı kıyısına oldukça kolay bir şekilde gönderebilir ve tüm arabaları orada satabiliriz çünkü daha belirgin ve net bir ilgi var. Ancak elektrifikasyona ilgi uyandırmak için hacimleri ABD'deki tüm bölgelere koymaya karar verdik.

Geldiğinde tamamen elektrikli modeller için de aynı durum geçerli olacak mı?

Aynı şekilde o araba için belirlediğimiz fiyat da pek çok müşterinin ilgisini çekebilir. PHEV kadar pahalı değil çünkü PHEV'de bir yanmalı motora ve bir elektrik motoruna sahip olmanız gerekiyor, dolayısıyla bununla ilgili biraz daha fazla maliyet var. Hızlı ilerleyeceğini düşünüyorum ama bildiğim tek şey müşterilerin karar vereceği.

Biz bir üretim kapasitesiyle çalışıyoruz, pil kapasitesiyle de işimiz bu, sonra da adım adım ilerleyeceğiz. Hiçbir zaman müşteriye bir şeyi dayatmamalıyız. Bu nedenle bugün PHEV'e sahibiz. Daha sonra hafif [hibrit], 48 volt çözümlere geçeceğiz. Böylece müşteri buna alışıyor ve biz de onları BEV'lere aktarıyoruz.

Volvo mevcut modele tamamen elektrikli bir aktarma organı mı ekleyecek yoksa ilk elektrikli otomobil tamamen yeni mi olacak?

Öncelikle, beyanımız '19 ve '20 ile ilgili olarak tüm modellerimiz için tam bir elektrifikasyon stratejimiz olacak. Bu bizim ilk kararımız.

[Tamamen elektrikli aktarma organları] elbette bugün portföyümüzdeki bir otomobilde piyasaya sürülecek; bugün var. Daha sonra çok çok hızlı bir şekilde tüm modellerimize yayılacak çünkü CMA ve SPA'dan (mevcut tüm Volvo'ların temelini oluşturan iki platform) oluşan bir platform stratejimiz var. CMA ve SPA'nın bu kadar önemli olmasının nedeni budur, çünkü tak ve çalıştır. Aynı yapıda sadece farklı bir üst yarı. Benzersiz bir ürün seçmeyeceğiz. Bu bizim stratejimiz değil.

İki yıl içinde müşteriler hâlâ hibrit olmayan, elektrikli olmayan bir Volvo alabilecek mi?

Evet. Verimli, üç silindirli, dört silindirli yanmalı motorlar var olmaya devam edecek. Tüm müşterilerimizi daha hızlı transfer edebilecek kadar saf değiliz. rakiplerimiz, bildiğimiz kadarıyla müşterilerimiz oldukça akıllı olsa da. Biraz daha hızlı olacağımızı düşünüyorum ama bunun için yeterli ölçeğe sahip değiliz. 48 voltluk [elektrikli sistemler] kombinasyonlu içten yanmalı motorlarımız olacak. Bu emisyonları azaltmamıza yardımcı olacak.

CAFE'ye (Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi düzenlemeleri) dayanan sağduyudur. Burada talepler gelse bile biraz daha yumuşak, dünyanın geri kalanı zorlaşıyor. Eğer bunu düzeltmezsek büyük cezalar yiyeceğiz. Hızlanmamız gerekiyor.

Son olarak Volvo Google'la çalışmak gelecekteki bilgi-eğlence sistemleri hakkında. Bu sistemleri şirket içinde geliştirmeye devam etmek yerine neden üçüncü bir tarafa gidesiniz ki?

Güçlü yönlerimizin peşindeyiz. Bu alanda çok daha hızlı çalışan ve bu alanda daha iyi iş çıkaran şirketler var. Ortaklık bulmak daha iyi çünkü bizden bir şeylere ihtiyaçları var. Biz çok güvenli arabalar üretiyoruz ve onlar da elbette gelecekte ne göreceğimizi anlamak istiyorlar. Birbirimizden öğrenmeliyiz. Gerçekten cevap bu. Bu konuda oldukça iyiler, öyleyse neden onlarla rekabet etmeye çalışalım ki? Bunun yerine başka şeylerle rekabet ediyoruz.

Editörlerin Önerileri

• 40 bin dolardan başlayan fiyatlarla Volvo'nun kompakt EX30'u, en uygun fiyatlı ve en hızlı EV'si olacak
• Google, ilk tamamen elektrikli Street View arabası olarak Jaguar I-Pace'i piyasaya sürüyor
• Waymo ve Volvo, tamamen yeni bir elektrikli robot taksi inşa etmek için anlaştı
• Polestar ve Google akıllı telefon benzeri bir bilgi-eğlence sistemi planlıyor
• Hyundai'nin Genesis markası coupe ve hatchback ile elektrikli gelecek planlıyor