Henrik Fisker'in Elektrifikasyon ve Otonomiye İlişkin Cesur Planı

Henrik Fisker'in en güzel günlerinin geride kaldığını düşünebilirsiniz ama o size daha yeni başladığını söyleyecektir. Danimarka'dan gelen 55 yaşındaki tasarımcı ve otomotiv yöneticisinin halihazırda mükemmel bir kariyeri var. BMW Z8, Aston Martin'in DB9 ve V8 Vantage'ı ve kendi Fisker'i gibi unutulmaz lüks ve spor otomobiller Karma.

Bir otomotiv yöneticisi olarak Fisker'in hikayesi biraz fırtınalı. 2007 yılında kurulan kendi adını taşıyan marka, menzili artırılmış elektrikli araçlar pazarına ilk adımlarını atmıştı. nefes kesici bir tasarımdı, şirket akü tedariki nedeniyle üretimi durdurmadan önce yalnızca 1.800 araba teslim etti sorunlar. Birçok acemi otomobil üreticisi gibi Fisker de güvenilirlik ve güvenlik sorunlarıyla mücadele etti ve birçok araç alev aldı. Şirket 2013 yılında iflas etmiş ve Çin çıkarlarına satılmıştı.

Beş yıl sonra Fisker geri döndü ve planları her zamankinden daha büyük. O sahip bir

yeni lüks araba tasarım, bir otonom servis otobüsüve yüksek hacimli bir elektrikli araç için planlar. Ayrıca yeni bir patent için başvuruda bulundu. yüksek yoğunluklu pil hepsine güç verecek teknoloji. Fisker yakın zamanda Digital Trends ile masaya oturup tüm bunları bizim için açıkladı.

Gelecek Mobilitede

Fisker, Digital Trends'e "Benim görüşüm, gelecekte otomobil şirketlerinin mobilite şirketlerine dönüşeceği yönünde" dedi. Bu pek de tartışmalı bir bakış açısı değil. Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinin tümü “hareketlilik şirketi” kervanına katılıyor. Ancak Fisker daha da ileri giderek daha az kesin bir alana doğru gidiyor. "Bundan on yıl sonra veya belki daha önce insanların hâlâ bazı özel arabalara sahip olacağına inanıyorum, ancak biz bu arabaları bugün kullandığımız arabaların %50'sinden daha az fiyata kullanacağız."

Bu çok cesur bir tahmin ve Fisker'dan düşüncelerini detaylandırmasını istedik.

"Başka mobilite seçeneklerimiz ve başka cihazlarımız olacak" diye yanıtladı. “İster araba paylaşımı, ister araç çağırma, ister küçük otonom servisler olsun. Bir otomotiv şirketi bu işin parçası değilse, olacak olan şey, gelirinizin ve pazarınızın pay azalacak ve bir başkası eski müşterilerinize başka mobilite seçenekleri sunacak.”

Fisker'in bu eğrinin ilerisinde olmak için çok cepheli bir planı var.

“Biz bir hareketliyiz ve teknoloji şirketi çünkü aynı zamanda kendi benzersiz katı hal pillerimizi de geliştiriyoruz” dedi. "Fisker olarak bu mobilite seçeneklerinin birçoğunun parçası olmak istiyoruz. Fisker müşterilerine otonom servislerde bile aynı marka değerini, aynı heyecan verici deneyimi sunmak istiyoruz.”

Fisker Yörünge

Otonom teknoloji için bariz ilk çözüm alanlarından biri servis otobüsleridir. Daire şeklinde koşarlar, genellikle her döngüde aynı yerde dururlar ve kimse onlardan hızlı gitmelerini beklemez. Fisker'in bu pazardaki farklılığı boyut ve rahatlıktır ve şirketinin ORBIT mekik tasarımının içi ve dışı fütüristtir. Fisker, bu aracı üretmek için Hakim Unique Group of China ile ortaklık kurdu ve mekiğin 2019 yılında konuşlandırılacağını duyurdu.

Fisker, "Bu düzeyde özerkliğe ulaşmanın en hızlı yolunun özel araçlarla değil, filo tarafından işletilen araçlarla sağlanacağına inanıyorum" dedi. “Orijinal otonom mekiklerin içi çok basit ve sıkıcıydı; hepsi tekerlekli buzdolaplarına benziyordu. Daha iyi bir deneyim isteyen müşteriler var.”

Fisker mekiğinin farkının bir kısmı, otonom kontrolün bir kısmını alıp onu kelimenin tam anlamıyla sürücünün ellerine bırakmasıdır.

Fisker, "Mekiği çağırabileceğiniz bir Fisker uygulaması geliştiriyoruz" dedi. “Bu, ayakta ve oturma odası bulunan, yaklaşık sekiz ila 12 kişilik bir servis. Buradaki fikir, daha kullanışlı hale getirmek için daha büyük otobüslerin yerine bunlardan daha fazlasını yerleştirmektir. İnsanlar mekiği çağırabilir ve sabit otobüs durakları yerine sanal otobüs duraklarına sahip olabilir. Beklemenize gerek kalmaz. Bununla ilgili her şeyi açıklamayacağız, ancak iş senaryosuna ince ayar yapıyoruz ve tüketici davranışını anlıyoruz. Bunun için oldukça fazla pazar olduğunu düşünüyoruz."

Karmik kurtuluş

Fisker aynı zamanda yeni nesil elektrikli araçları üzerinde de çalışıyor. On yıldan kısa bir süre içinde elektrikli araçlara yönelik teknoloji ve iş ortamı neredeyse tamamen değişti ve Fisker, ilk denemede yaşadığı zorlu deneyimlerden ders aldı.

“Artık başarabileceğimizi kanıtlamamıza gerek yok güzel lüks araç," stres oldu. “İlk seferinde Tesla'nın kanıtlaması gerektiği gibi bizim de bunu kanıtlamamız gerekiyordu. Artık asıl odak noktamız yüksek hacimli bir araç ve mekik. Bütün piyasa değişti. Bunlar ilk seferden öğrenilen dersler.”

Duygu Her zaman güzel bir araç olan orijinal Karma'ya çok benziyor. Bu Fisker'in yeni halo arabası ama oyunun sonu değil.

Fisker, "E-Motion bizim yüksek teknolojiye sahip özel lüks aracımızdır" dedi. “İlk lüks aracımız Karma'yı geliştirmek için çok para harcadık. Artık asıl odağın lüks araç üzerinde olmasını istemiyoruz. Fisker E-Motion, çok kaliteli malzemeler ve daha düşük hacimle daha niş bir araç haline gelecek, dolayısıyla daha az satış riski ve daha az yatırım olacak. Şu anda zamanımızın çoğunu yüksek hacimli, daha uygun fiyatlı bir araç programına harcıyoruz.”

Fisker henüz uygun fiyatlı araç hakkında fazla bir şey söylemeyecek ancak otomobil üreticileri önümüzdeki on yıl içinde yüksek hacimli, daha düşük maliyetli EV'ler üretmeyi planlarken bu karışıma dahil olmak istediği açık. Tüm otomobil üreticilerinde olduğu gibi Fisker de seri üretimin önündeki kritik engelin pil olduğunu tespit etti.

"Aracın lansmanını katı hal batarya lansmanımızla aynı hizaya getirerek stratejimizi biraz değiştirdik" diye açıkladı. "Daha önce kimsenin yapmadığı bu katı hal pil teknolojisini geliştiriyoruz."

Devrime güç vermek

Ekim ayı sonlarında Fisker, Caterpillar Venture Capital, Inc. aracılığıyla yeni finansman sağladığını duyurdu. Bu, buldozerlerden dizel-elektrikli lokomotiflere kadar her şeyi üreten aynı Caterpillar şirketinin yatırım koludur. Para yeni bir özel pilin geliştirilmesine gidiyor.

Fisker'in yeni pili, düz ince film katı hal pilinden çok daha fazla yüzey alanına sahip elektrotlar içeren katı hal, lityum metal tasarımıdır. hızlı şarjı ve -20°C'ye kadar soğuk sıcaklıkta çalışmayı mümkün kılan elektrotlar ve son derece yüksek elektronik ve iyonik iletkenlik Fahrenhayt.

Fisker, "Herkesin karşılaştığı dört sorun var ve biz bunları çözdüğümüze inanıyoruz. Geleneksel bir pilin yüzey alanının üç katından daha fazlasına sahip üç boyutlu bir toplu pilimiz var, yani yeterli güce sahibiz. İkinci sorun ise piller sıfır derecenin altında çalışmıyor, bizimki de çalışıyor. Üçüncü konu ise ölçeğin büyütülmesiydi. Üretim yöntemimizde bunları gerçekten hızlı bir şekilde ölçeklendirip oluşturabileceğimizi keşfettik. Dördüncü konu ise maliyet ve biz bu konuyu ortadan kaldırmanın bir yolunu bulduk. Aslında fiyatımızın geleneksel lityum iyon pillerin yarısından az ve Kilowatt-Saat başına 75 dolardan az olmasını bekliyoruz.”

Fisker'e göre bu yeni piller, çok daha fazla araç menzili sunabilir veya şarj sürelerini büyük ölçüde azaltabilir. Her ikisini de elde etmek şu andaki zorluktur.

Fisker, "Birkaç dakika içinde son derece hızlı şarj olabiliyoruz, ancak o zaman enerji yoğunluğunu kaybediyoruz" dedi. “Ya da çok yüksek enerji yoğunluğuna sahip olabilirsiniz ancak şarj süresini kaybedersiniz. Başlangıçta daha uzun menzile gitmek istiyoruz ve yine de çok hızlı şarj süremiz olacak. Teknolojimiz, pilin kapladığı aynı alan için iki kat menzil elde edecek. Çok daha hafif ve çok daha ucuz.”

Fisker, bu pilleri 2019 yılında prototip araçlarda test etmeye başlamayı planlıyor ve bunların E-Motion, ORBIT ve öngörülen yüksek hacimli otomobilin temelini oluşturmasını bekliyor.

Fisker, "Pek çok ilerleme kaydettik" dedi, "ancak hâlâ çözülmesi gereken zorluklar ve sorunlar var; bu nedenle hedef 2020 olmasına rağmen bu teknoloji için kesin bir lansman tarihimiz yok."

Dersler öğrenildi

Seri girişimcinin özelliği pes etmemesidir. Pek çok tasarımcı, Fisker'in elde ettiği kariyer başarılarından memnun olabilir ve birçoğunun, şirketini daha önce çökerten engeller nedeniyle cesareti kırılabilir. Peki bu sefer farklı olan ne?

Fisker, "Çok çok şey öğrenildi" diye ısrar etti. “Bunun bir kısmı dönemdi. Fisker ve Tesla işe başladığında ikimizi de destekleyecek tedarikçi yoktu. İşleri kendimiz yapmak zorundaydık ve bu pahalıydı. Artık hepsi değişti. İkinci olarak, geri çağırılan ve iflas eden bir akü şirketiyle karşı karşıya kaldık. Açıkçası bu değişti ve birçok akü şirketimiz var.”

Fisker'ın sunabileceği son bir tavsiye daha var. Belki de deneyimlerinden edindiği en önemli içgörü budur.

“Yatırımcılarınızın şirketinizi yönetmesine izin vermeyin” dedi. “Bu ilk andan itibaren büyük bir öğrenme. Artık yatırımcılar şirketi yönetmiyor. Hala çok sabırsızım, bu yüzden bir araba geliştirmenin birkaç yıl sürmesi benim için sinir bozucu. Ama bu sadece gerçek.

Editörlerin Önerileri

• Amazon'un artık Los Angeles'ta teslimat yapan yeni EV kamyonlarının içini görün
• Google Haritalar artık EV sahiplerine hangi şarj istasyonlarının dolu olduğunu gösteriyor